Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan
Testfahrt MOTO

Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

26.05.2022 /

Rough krut de Moto Guzzi V7 III no senger méi rauer Erscheinung. E bësse well et genuch Knuewel huet fir nach manner usprochsvoll op méi aarme Kiesstroossen ze fueren, an e bëssen wéinst de Pneuen mat engem liicht Offroad-Profil. Tatsächlech bleift et de gudden ale V7, deen eis sou laang begeeschtert huet.

Test - Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan




Petr Kavchich


Den deelweis Off-Road Look placéiert et an der populärer Famill vun de Scramblers, dat heescht, retrostil modern Motorrieder, déi mat der Iwwerleeënheet vun de Postkrichsmotorrieder flirten, wann déi meescht Stroossen an Europa nach ëmmer Kies waren. An op staubege Stroossen geréiert de Guzzi iwwerraschend gutt.. Gutt, dëst ass keen Rennauto, maacht kee Feeler doriwwer! Awer déi charakteristesch, liicht rau Scrambler Pneuen mat guddem Grip op zerbriechleche Steenflächen, eng zimlech verstäerkter Suspension a Frontend a virun allem de Motor-Ënnerkierperschutz, sinn dat wat him d'Fäegkeet gëtt och op enger Weenchenbunn oder engem gebrochenen Kies gutt ze maachen. Wee. .

Soss ass de V7 III Rough nach ëmmer e Kitten, erstallt haaptsächlech fir entspaant Entspanung (och fir zwee - de Sëtz ass gutt). an der Stad an op krullende Landstroossen an engem Rhythmus, dee keng Grenzen huet ausser d'Laachen ënnert dem Helm. De transversale V-Twin Motor huet vill Dréimoment a genuch Kraaft (52 Päerd) fir d'Ride erfreelech ze maachen. Mir betruechten et en nach méi grousse Plus, datt wann Dir an der Summerhëtzt fuert, Är Féiss net ze waarm ginn, wat besonnesch wëllkomm ass wann Dir op Gréngs op enger Kräizung an der Sonn waart.

Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijanD'Driveline Kraaftiwwerdroung op d'Réckrad ass e Guzzi Mark a garantéiert datt och op laange Fahrten keng Suergen iwwer d'Ketteschmierung brauch. De groussen Tank (dee gréissten a senger Klass) ass net nëmme schéin entworf a gëtt net nëmmen den typesche klassesche Stil vum Motorrad, mee ass och nëtzlech. Et hält bis zu 21 Liter Benzin a bitt mat engem moderate Verbrauch vu 5,5 Liter eng gutt Gamme fir dës Klass.. Obwuel et net als Trekker klasséiert ass, kënnt Dir och eng ganz laang Rees an engem moderaten Tempo maachen, wann Dir net vun de Wandstéiss gestéiert sidd, déi Äre Kierper direkt schloen. D'Lenker si sou breet wéi déi op Cross-Country oder Enduro Bikes fonnt ginn, an de Sëtz ass oprecht. D'Sécherheet ass gesuergt duerch haltbar ABS an eng grouss Front Bremsscheif mat engem Duerchmiesser vun 320 mm. mat engem véier-Positioun caliper an hënneschter Rad Rutsch Kontroll System. De Präis ass net bescheiden, awer de Charakter, den eenzegaartegen Erscheinungsbild an d'Origine berücksichtegt, ass et ganz akzeptabel.

  • Basis Daten

    Verkaf: PVG dir

    Basismodell Präis: 8.990 € €

  • Technesch Informatioun

    Motor: 744 cc, Zwee-Zylinder, V-förmlech, transversal, Véier-Schlag, loftgekillt, mat elektronescher Brennstoffinjektioun, 3 Ventile pro Zylinder

    Muecht: 38 kW (52 km) bei 6.200 U / min

    Dréimoment: 60 Nm bei 4.900 U / min

    Energie Transfer: 6-Gang Transmissioun, Propellerwelle

    Kader: Stol Päif

    Bremsen: Front 320mm Scheif, Brembo Véierkolben Caliperen, 260mm Hënnescht Scheif, Zwee Piston Kaliper

    Ophiewe: virun justierbar klassesch Teleskopgabel (40 mm), hënnescht justierbar Schockdämpfer

    Pneuen: 100/90-18, 130/80-17

    Wuesstem: 770 mm

    Brennstoff Tank: 21 l (4 l reserve)

    Wheelbase: 1.449 mm

    Gewiicht: 209 kg

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Motor Dréimoment a Flexibilitéit

Kardanschacht, einfach ze pflegen

agreabel Pulsatioun vum transversale Zwillingszylinder V

genuch Komfort fir zwee

eng méi steif Ophiewe ass gutt fir Offroad benotzt, e bësse manner fir de Réck

luesen Gang

Schlussgrad

De versatile Scrambler ass fir Spaass entworf, net ze rennen, a ka bequem genuch sinn fir zwee wa se averstane sinn datt et e bësse méi Wand huet wéi Reesend.

Setzt e Commentaire