Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrizitéit - awer net fir jiddereen

Et wier ongerecht nëmmen no der Batteriekapazitéit an der Gamme vun der Mazda ze kucken, an duerno duerno ze beuerteelen. Geméiss dëse Critèrë wäert et iergendwou am Schwanz Enn vun den elektresch ugedriwwene Modeller ophalen, awer wa mir et méi breet kucken, ass d'Wourecht tatsächlech ganz anescht. An et geet net nëmmen ëm de Prinzip datt all Auto fir seng Clienten ass. Och wann dëst och wouer ass.

Dem Mazda seng Ambivalenz vis -à -vis vun der Elektrifizéierung staamt aus der 1970er Tokyo Motor Show. wou hatt den EX-005 Elektroautokonzept presentéiert huet. - zu där Zäit huet hie sech komplett zu engem Desaccord fir Elektromotoren ëmgewandelt, well d'Ingenieuren awer d'Effizienz vun der Verbrennungsmotor mat den innovativsten Approche erhéijen. An och kuerz drop huet et ausgesinn wéi wann d'Mazda souguer d'elektresch Zukunft géif verlassen, awer et huet just op déi wuessend elektresch Mobilitéit ze reagéieren.

Als éischt, mat enger konventioneller Plattform, also net eng déi speziell fir elektresch Gefierer entworf wier. - och well X am Numm vun der Troika ass, nëmmen eng liicht aner Kombinatioun vu Buschtawen. Och wann et evident ass datt et zu Mazda senger SUV Famill gehéiert, mécht den MX-30 kloer säin Ënnerscheed mat e puer Designstécker. Natierlech sinn d'Mazda-Ingenieuren, déi sou gär vun hënneschte Scharnéierdieren, déi no hannen opmaachen, Deel vun deem Ënnerscheed. Awer besonnesch a knappe Parkplazen si se onpraktesch well se zimmlech vill logistesch Kombinatorik, Flexibilitéit an Vermeidung vum Chauffer a vläicht souguer dem Récksëtzpassagéier erfuerderen.

Vill méi zefridden mam Ënnerscheed wann et ëm d'Atmosphär geet. Recycléiert Material gi benotzt, och vegan Lieder, souwéi eng grouss Quantitéit Kork op der Mëttkonsol. - als eng Zort Hommage un d'Geschicht vu Mazda, déi 1920 ënner dem Numm Toyo Cork Kogyo mat der Produktioun vu Kork ugefaang huet. De Passagéierraum funktionnéiert ganz gutt, d'Materialien si vun aussergewéinlecher Qualitéit an d'Veraarbechtung ass vun engem ganz héije Standard. Genau wéi eng Mazda soll.

D'Kabine huet zwee ganz mëttelméisseg grouss Schiirme no modernen Normen - een uewen op der Mëttkonsole (net Touchempfindlech, a richteg), an deen aneren ënnen, an déngt nëmmen fir d'Klimaanlag ze kontrolléieren, also ech sinn ëmmer nach wonneren firwat dat iwwerhaapt esou ass. Well verschidde Befehle ginn och op klassesch Schalter widderholl, déi d'Roll vu bal jiddereen iwwerhuelen kënnen. Also huet hie wëlles d'Elektrifizéierung vun dësem Auto ze bestätegen. Wéi och ëmmer, de MX-30 huet d'Klassiker an den Dashboardinstrumenter behalen.

Sëtzt gutt. D'Lenkrad fënnt einfach eng exzellent Positioun an huet vill Plaz an alle Richtungen. Et stëmmt awer datt déi hënnescht Bänk séier aus dem Raum leeft. Fir eeler Passagéier wäert et schwéier sinn Beenraum fir e méi héije Chauffer ze fannen, a fir bal jiddereen fänkt se séier uewen eraus ze lafen. An um Réck, wéinst de voluminöse Säulen, déi zesumme mat der Heck opmaachen an och mat Sécherheetsgürtel befestegt sinn, ass d'Visibilitéit vu baussen och zimlech limitéiert, den Androck ka souguer e bësse klaustrophob sinn. Dëst bestätegt nëmmen den urbanen Utilitywäert vum MX-30. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt Gepäckraum méi kann huelen wéi nëmmen e Kaf.

Ausserdeem huet den eidele Raum ënner dem Mazda de Motorkap sou laang geprägt. Dëse Spalt gesäit lächerlech aus wann Dir de klengen Elektromotor an all d'Accessoiren kuckt. Dëst ass net nëmmen wéinst der Tatsaach datt de MX-30 op enger klassescher Plattform fir Modeller mat Verbrennungsmotore gebaut gouf, awer och well de MX-30 och e rotéierende Wankel Motor kritt.Déi als Range Extender déngt, dofir, fir Elektrizitéit ze generéieren. Elo, op enger zimmlech bescheidener Distanz, gëtt de MX-30 natierlech ganz appréciéiert.

Hei ass d'Mathematik Gamme vum MX-30 ass zimmlech einfach. Mat enger Batteriekapazitéit vun 35 Kilowattstonnen an engem Duerchschnëttsverbrauch vun 18 bis 19 Kilowattstonne pro 100 Kilometer mat mëttelméissegen Fueren, den MX-30 wäert ongeféier 185 Kilometer ofdecken. Fir sou eng Streck, natierlech, sollt Dir d'Autobunn vermeiden oder, wann Dir schonn drop dréint, net méi séier wéi 120 Kilometer an der Stonn goen, soss fänkt déi verfügbar Streck méi séier un wéi de frësche Schnéi um Enn vum Abrëll.

Awer de Fakt ass och datt den 107 kW Elektromotor ganz anstänneg kapabel ass fir exemplaresch Beschleunegung (et brauch nëmmen 10 Sekonnen vun Null op 100 Kilometer pro Stonn), a virun allem datt de MX-30 sech no allen héije Standarden behuelen. dreiwend. gëlle fir Mazda. Präzis a reaktiounsfäeg Lenkrad bitt ëmmer exzellent Feedback, De MX-30 dréit gewëllt, de Chassis ass bequem, och wann d'Rieder op kuerzen Humpen schwéier zréck an hir ursprénglech Positioun zréckkommen, well se e bësse um Buedem schloen, awer ech verbannen dëst haaptsächlech mam schwéiere Gewiicht.

D'Ritt ass och bequem wéinst der gudder Schallisolatioun vun der Kabine, an an dëser Hisiicht entsprécht de MX-30 voll all d'Critèrë fir en Auto net nëmme fir (Faubourgen) Stroossen geduecht. Soubal e Range Extender verfügbar ass ... Bis dohinner bleift e Beispill vu Boutique Elektrifizéierung dat funktionnéiert als (am beschten) aneren Auto am Haus an zu engem verstännege Präis.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 Joer)

Basis Daten

Verkaf:	Mazda Motor Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	35.290 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	35.290 €
Testmodell Präis Remise:	35.290 €
Muecht:	105 kW (143 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	140 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Muecht 105 kW (143 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 265 Nm.
Batterie:	Li-Ion-35,5 kWh
Energie Transfer:	de Motor dreift d'Frontrieder - eng direkt Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 140 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,7 s - Stroumverbrauch (WLTP) 19 kWh / 100 km - Elektrobereich (WLTP) 200 km - Batterie Opluedzäit np
Maass:	eidel Gefier 1.645 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.108 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.395 mm - Breet 1.848 mm - Héicht 1.555 mm - Radstand 2.655 mm
Këscht:	311-1.146 l

Mir luewen a reprochéieren

Qualitéit vun de Materialien a Veraarbechtung

dreiwend Leeschtung

Komfort

ongemittlechen Heckeklapp

limitéiert Plaz op der hënneschter Bank