TEST: Lexus LS 500h Luxury
Inhalt
Well et net vill Plaz ass, loosst eis et kuerz halen: jo. Awer de Finale Score hänkt gréisstendeels vun der Erfarung an Erwaardungen of. Wat heescht dat? Fir déi, déi dem däitsche Konzept vu prestigiéisen Limousine gewinnt sinn, passt dat net. Den LS 500h (deelweis vum Design an deelweis well en keen europäeschen Auto ass) ass anescht. Och zu senger fënnefter Generatioun, an dëst, natierlech, 30 Joer nom Optrëtt vun der éischter, hunn d'Lexus Entwéckler et net manner eescht geholl wéi déi éischt. Ëmgedréit.
Dofir, zum Beispill, ass déi fënneft Generatioun d'Gesetz vum Design, de Géigendeel vun engem langweilegen allgemengen Ufank. D'Form, déi Ähnlechkeeten mat der LC Coupe deelt, ass wierklech extrovertéiert - besonnesch d'Mask, déi dem Auto e wierklech eenzegaartege Look gëtt. Den LS ass kuerz a sportlech, awer op den éischte Bléck verstoppt hien seng extern Längt gutt - op den éischte Bléck ass et schwéier ze gleewen datt seng Längt 5,23 Meter ass. Fannt Dir et dacks? Méiglech, awer well de Lexus decidéiert huet datt den LS, op Toyota senger neier globaler Plattform fir Luxus-Heckradgefierer gebaut (awer natierlech, wéi den Test LS 500h, och mat Allradantrieb verfügbar ass), nëmmen a laanger Zäit verfügbar ass. Radstand vun dëser Generatioun.raimlech genuch bannen. Tatsächlech: Andeems Dir de viischte Passagéiersëtz beweegt (mat Hëllef vum Infotainmentsystem, deen spéider diskutéiert gëtt) an den hënneschte Sëtz (op déiselwecht Aart a Weis) op déi ganz zréckgesat Positioun setzt, gëtt et genuch Plaz hannen op der rietser Säit. . fir eng komfortabel, bal reclined Rescht vun engem Passagéier mat enger Héicht vun 1,9 Meter. A wa se normalerweis héich virun sëtzen (erëm: och 1,9 Meter; obwuel d'LS (och) a Japan entstanen ass, wou esou eng Héicht net ganz normal ass, fir den LS normal ass), gëtt et nach genuch Plaz an et. Réckleeschtung fir déi längste Reesen. A well d'Sëtzer net nëmmen Ofkillung an Heizung ubidden, awer och Massage (et sollt bemierkt datt esou e LS e Véier-Sëtzer ass), kënnen och ganz laang Distanzen extrem bequem an agreabel sinn - besonnesch well se net op d'Schallisolatioun spueren. , an de Chassis ass reng fir Komfort ofgestëmmt.
A wann de Chassis extrem bequem ass (an dofir net ganz sportlech, anescht wéi all europäesche Konkurrent, an dëst ass ganz verständlech an akzeptabel), kann datselwecht net gesot ginn iwwer de Sound vum Motor (deen an d'Kabine kënnt).
3,5-Liter V6 mam Atkinson Zyklus an 132 kW Elektromotor, déi zesummen 359 "Päerd" Muecht un de System liwweren, awer wann de Chauffer et aus dem Auto freet, kléngt et normal am normale Fuertmodus mat net ganz spannend (fir ze soen déi mannst) laanschtgoungen, déi engem Auto vun dëser Klass net ginn. D'Elektronik oder den Audio System mécht de sportleche Sound méi sportlech am Fuertmodus, awer loosst eis realistesch sinn: wéi ee Chauffeur de Fuertmodus mat all Beschleunegung ännert. Et wier besser wann den LS nach méi roueg wier (awer, mat Ausnam vu schaarfe Beschleunigungen, ass et wierklech ganz, ganz roueg).
Et ass d'selwecht mat der Iwwerdroung: fir den Ufuerderunge vun héijer Geschwindegkeet z'erhalen an déi bescht Hybrid Leeschtung z'erhalen, hunn d'Lexus Ingenieuren eng klassesch Véiergeschwindegkeet automatesch Transmissioun un déi bekannt elektronesch CVT kontinuéierlech variabel Transmissioun bäigefüügt - an dëst, leider, resultéiert och vill Rutschen, Wackelen an Onbestëmmung fir esou eng Maschinn gëeegent ze sinn. Besonnesch enttäuscht sinn déi, déi dem Lexus sengem Hybridfuere fir seng Gläichheet a Stealth gewinnt sinn. Hei fannt Dir eng aner Léisung vu Lexus (vläicht mat enger klassescher kontinuéierlecher Transmissioun amplaz vun engem Dréimoment-Konverter automatesch) oder op d'mannst d'Automatesch schärfen.
Den LS500h kann nëmme mat Elektrizitéit mat Geschwindegkeete vu bis zu 140 Kilometer an der Stonn lafen (dat heescht datt de Bensinmotor mat där Vitesse ënner gerénger Laascht ofschalt, soss kann et nëmmen op déi klassesch 50 Kilometer an der Stonn op Elektrizitéit beschleunegen), wat och ass fir seng Lithium-Ion Batterie, déi d'NiMH Batterie vu sengem Virgänger ersat huet, den LS600h. Et ass méi kleng, méi hell, awer natierlech grad sou mächteg.
Et gëtt kee Mangel u Leeschtung an der LS 500h (wéi beweist duerch Beschleunegung a 5,4 Sekonne bis 100 Kilometer pro Stonn), gläichzäiteg ass et keen Diesel (wat eng héich wënschenswäert Feature u sech ass), awer huet en nidderegen Dieselverbrauch. : op eiser Standardronn zefridden mat nëmmen 7,2 Liter Bensin pro 100 Kilometer. Grouss!
Wann Dir de Plus op d'Käschte an de Komfort an de Minus un der Gearbox attributéiert, verdéngt den Infotainmentsystem eppes anescht. Net seng Selektoren (och wa se vläicht méi intuitiv sinn, awer virun allem méi schéin Grafike), awer seng Kontrollen. D'LS weess net wéi een den Touchscreen beréiert, an den Infotainmentsystem brauch nëmmen iwwer den Touchpad ze bedreiwen, dat heescht e seriöse Mangel u Feedback, konstante Bildschiermkucken an eng Rëtsch vermësst Optiounen. Wéi sou e System jeemools a Masseproduktioun kéint kommen, wäert eis fir ëmmer e Geheimnis bleiwen. Dëst ass vläicht nach besser, awer de Lexus muss definitiv e grousse Fluch no vir an dësem Beräich maachen.
Natierlech heescht déi nei Plattform och (mat Ausnam vum Infotainmentsystem) Fortschrëtter an digitale Systemer. De Sécherheetssystem liwwert net nëmmen automatesch Bremsen wann e Foussgänger virum Auto trëppelt, awer och Lenksupport (déi awer net weess wéi d'Mëtt vun der Spur gutt hale muss, mee éischter bléist tëscht Trottoiren). D'LS huet och Matrix LED Scheinwerfer, awer et kann och automatesch de Chauffeur oder d'Brems warnen, wa se d'Méiglechkeet vun enger Kollisioun mam Kräizverkéier op enger Kräizung feststellt, souwéi beim Parking a Parking.
Domat bleift de Lexus LS eppes Besonnesches a senger Klass - a mat alle gudden a schlechte Charakteristiken, déi esou e Label dréit. Mir hunn keen Zweiwel, datt hien säi Krees vun (och ganz treie) Clienten wäert fannen, mä wann de Lexus iwwer e puer Detailer besser iwwerluecht an finaliséiert, wier et super, a virun allem (Fueren a Philosophie), net nëmmen anescht, mä och vill méi. méi sérieux Konkurrenz mat europäesche Prestige.
Lexus LS 500h Lux
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 154.600 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 150.400 € |
| Testmodell Präis Remise: | 154.600 € |
| Muecht: | 246 kW (359 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| Garantie: | Allgemeng 5 Joer onlimitéiert Kilometer Garantie, 10 Joer Hybrid Batterie Garantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.400 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.670 € |
| Pneuen (1) | 1.828 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 60.438 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 92.584 0,93 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | V6 – 4-Takt – In-Line – Bensin – Längsfront montéiert – Bohr a Schlag 94×83 mm – Verdrängung 3.456 cm3 – Kompressioun 13:1 – Maximal Kraaft 220 kW (299 PS) bei 6.600 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet maximal Kraaft 20,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 63,7 kW/l (86,6 PS/l) – Maximum Dréimoment 350 Nm bei 5.100 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Gürtelzäit) – 4 Ventile pro Zylinder – Direkt Brennstoffinjektioun |
|---|---|
| Batterie: | Li-ion, np kWh |
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - e-CVT Gearbox + 4-Gang automatesch Transmissioun - np Verhältnis - np differentiell - 8,5 J × 20 Felgen - 245/45 R 20 Y Pneuen, Rollbereich 2,20 m |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 5,5 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-Emissioun np g/km - Elektrobereich (ECE) np |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 5 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, hënnescht elektresch Parkbrems-Rieder (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Rack- a Pion-Lenkrad, elektresch Lenkung, 2,6 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 2.250 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.800 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: np, ouni Brems: np - zulässlech Dachbelaaschtung: np |
| Extern Dimensiounen: | Längt 5.235 mm - Breet 1.900 mm, mat Spigelen 2.160 mm - Héicht 1.460 mm - Radstand 3.125 mm - Frontrail 1.630 mm - Hënneschten 1.635 mm - Fahrradius 12 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.140 mm, hënneschter 730-980 mm - viischt Breet 1.590 mm, hënneschter 1.570 mm - Kapp Héicht virun 890-950 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 490-580 mm, hënneschter Sëtz Lenkrad Duerchmiesser - . 490 mm - Brennstofftank 370 l. |
| Këscht: | 430 |
Eis Miessunge
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Kilometerzähler: 30.460 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,7 Joer ( 155 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 60dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (502/600)
Den LS bleift (an enger neier, verbesserer Versioun) wat et ëmmer war: eng interessant (a gutt) Alternativ zu den däitsche Premium Sedans fir déi, déi net fäerten anescht ze sinn.
Kabine a Kofferraum (92/110)
Engersäits ass et wierklech vill Plaz op der hënneschter Säit vun der Kabine, an op der anerer Säit ass de Stamm vill manner nëtzlech (a grouss) wéi mir wëllen.
Komfort (94
/ eent)D'Sëtzer si wäit verstellbar a ganz bequem, souguer (oder souguer virun allem) déi hënnescht Sëtzer, inklusiv d'Massagen. De Score ass dramatesch erofgaang wéinst dem schlecht kontrolléierten Infotainmentsystem.
Iwwerdroung (70
/ eent)D'Sëtzer si wäit justierbar a ganz bequem, souguer (oder souguer besonnesch) am Réck - och d'Massage. D'Punkte sinn staark reduzéiert ginn wéinst engem schlecht geréiert Infotainment System. D'Hybrid Transmissioun ass wirtschaftlech a mächteg genuch, minus mir zougeschriwwen net genuch modifizéiert Automatisatioun.
Fuertleeschtung (88
/ eent)Den LS ass keen Athlet, awer doheem ass et ganz bequem a propper genuch och an Ecker. Gutt Kompromëss
Sécherheet (101/115)
D'Lëscht vu Schutzausrüstung ass räich, awer net alles funktionnéiert wéi Dir erwaart.
Wirtschaft an Ëmwelt (57
/ eent)Natierlech ass sou en LS wirtschaftlech an ëmweltfrëndlech, awer d'Garantiebedéngungen sinn ënner eisen Erwaardungen.
Fahrfreed: 3/5
Wa mir nëmmen de Genoss vum rouege Cockpit, Massagesitze a komfortabele Chassis zielen, géife mir et e fënnef ginn. Mee well mir och Autoen wëllen, déi fir de Chauffer dynamesch sinn, kritt hien eng 3 - och wann dat net seng Absicht ass.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Konsum
Sëtzer a Komfort
infotainment System
infotainment System
an erëm den Infotainment System
