Test: Lexus GS 450h F-Sport
Inhalt
Dat heescht, datt "Net-Europäer" vill Efforte musse maachen an op vill Manéiere méi wéi déi europäesch Produkter musse maachen, fir siichtbar ze ginn an an eng méi breet Palette vu Choixen ze kommen. Et hänkt alles vun der Plaz vun de Wueren of - déi éischt Hyundai Ponys goufen hei ouni vill Effort fir Hunneg verkaaft, awer an de prestigiéisen Klassen ass alles just de Géigendeel; Mir hunn d'Besëtzer vu prestigiéisen (sëcher europäeschen) Autoen héieren de getestene Lexus luewen, awer ëmmer mat enger kuerzer an entscheedender Bemierkung zum Schluss: "Awer (zum Beispill) Volvo ass nach ëmmer vill besser (an eppes)."
Dofir ass et kloer datt de Lexus sécher keng Blummen an Europa schéckt.
Awer d'Japaner si fläisseg a léieren; Amerikaner hu vill gär, mir si méi limitéiert a kritesch an Europa, a wa mir et hei gefalen, dann (meeschtens) si se och do. Dofir gesäit de GS elo esou aus: anescht wéi bei all Audi, Volvo a jidderengem zwëschen, fir net den Androck ze ginn datt et eng bëlleg Kopie ass, awer gläichzäiteg léisst et net onverschidde Leit. Loosst eis et soen: déi meescht Leit hunn et gär. Keen klengen Drock.
Vläicht war d'Meenung gréisstendeels beaflosst vun der gutt gewielter Faarf déi him perfekt passt, an d'Tatsaach datt et am Testfall eng F Sport Versioun ass, déi am Lexus eppes ähnlech wéi en Audi S oder Beemvee M heescht, kann net iwwersinn ginn. I .: kloer ausgedréckt, net exzessiv Agressioun.
Den Interieur ass och sportlech wéi déi "regulär" Gees, awer ëmmer méi prestigiéis. Beim Entrée gëtt de Chauffeur (a Co-Chauffeur) begréisst mat waarmem, nëssfaarwegem Lieder, agreabel um Touch a vu héich Qualitéit. De Chauffersëtz huet e puer (elektresch) Upassungsoptiounen, dorënner "Zoumaachen" vun de Säitestützen, a béid Sëtzer ginn an dräi Etappen erhëtzt a gekillt.
D'Kombinatioun vu Sportlechkeet a Prestige vum Dashboard ass och lecker, wou zwou Saachen e besonnesche Luef verdéngen: de grousse Zentrumbildschierm an déi (wäiss) beliichte Schalteren, déi sou gutt sinn, datt och e midd Aen se erkenne kann. Wat wäit vun der Regel ass.
Et ass méiglech datt vill Leit, déi vun engem europäesche Produkt vun dëser Klass wiesselen, e bëssen enttäuscht sinn iwwer d'Ausrüstung an d'Optiounen. Dir fannt keng Verbesserungen dran: keng vun de Këschte gëtt ofgekillt, et huet kee Projektiounsbild (Windschutz), et iwwerwaacht net de Pneuen Drock, et kontrolléiert net d'Fueren an der Spuer, et gëtt keen automatesche Bremssystem (vun allen ähnlechen Sécherheetsapparater huet d'Generatioun nëmme blann Luucht fir blann Flecken ze kontrolléieren), et gëtt keng Radar Cruise Kontroll an d'Menüer sinn net déi benotzerfrëndlechst, wéi eng typesch Lexus Maus (Kontroll duerch den Zentralbild), soss eng komplett korrekt, ergonomesch an nëtzlech Léisung, awer et war net déi prakteschst ënner de Léisunge vun dëser Klass. D'Presentatioun vun Informatioun, souwuel wat d'Quantitéit an d'Displayméiglechkeeten ugeet, ass manner räich wéi am Fall vu Bimway, awer et ass och bal grausam fir wärend Ärer Zäit an dësem Jiza erauszefannen datt Dir net vill vun den uewe verpasst.
De GS ass kloer ze kleng fir am Récksëtz ze fueren. Op der Heck sinn et keng gehëtzt Sëtzer a separat Klimaanlagen. De Stamm ass och e méi klengen a manner iwwerdimensionéierten, dee vill mat de Batterien am Hybrid Drive System ze dinn huet. Dofir, an der Welt vun der däitscher Produktexzellenz, schéngt sou e Lexus net déi bescht Wiel ze sinn fir een deen Ausstattungsartikelen aus enger Lëscht wielt a Liter a Millimeter vergläicht.
Et kann komesch an iwwerraschend schéngen, awer dëse Gees ass ganz agreabel fir ze sëtzen, ze stoen an ze fueren. Dëst ass en Ëmfeld dat eng Persoun mat Komfort an Entspanung fëllt. En Navigator ass den Apparat, deen bei engem Mann, deen eis Haaptstad ukomm ass, de Wonsch opweckt, e Slowen ze begéinen, deen d'Wuert Ljubljana sou sensuell aussprécht (gläichzäiteg gëtt hie mat komplett entgéintgesaten Emotiounen ëmgaang, wann en Éisträicher Graz aussprécht). Op der anerer Säit ass en Hybrid Drive deen deen e Chauffer mécht fir en temperamentelle Chauffer an engem Audi oder Beemvee mat deene magesche Buschtawen op der Strooss ze treffen. De GS 450h F Sport ass extrem mächteg.
Also, Dir sidd an de GS 450h F Sport geklommen. Jo, et ass en Hybrid, awer et ass och e F Sport, dat heescht net nëmmen d'Erscheinung, awer och d'Mechanik. Dëst ass virun allem op Sportlechkeet konzentréiert, also dreemt net vu fënnef Liter pro 100 Kilometer ze verbréngen. Et ass richteg, datt bei enger Vitesse vun 60 Kilometer pro Stonn Konsum - wéinst Batterie Operatioun an idling vun Benzin Motor - e Liter pro 100 Kilometer kann, mä pro 100 Kilometer wäert et sechs, 130 8,5, 160 10 an 180 13 ginn. - sou seet zumindest den Bordcomputer.
Wéi och ëmmer, et ass dëst Hybrid System oder säin elektreschen Deel deen Iech net "schummt" der Tatsaach datt et nëmmen e V6 Motor huet. Et ass och mächteg genuch fir d'Hybridbatterie roueg a ruckfräi mat 200 km / h zousätzlech ze fueren ze laden, a mam elektreschen Deel vum Drive System ënner normale Bedéngungen beschleunegt et ëmmer op 257 km / h wann de Chauffer et wëllt . Méi wéi genuch fir déi däitsch Autobunn.
Mat esou purer Beschleunegung a virun allem der Flexibilitéit déi den Hybrid Drive erlaabt, wäert et einfach sinn e puer Decibel méi an der Kabine ze verzeien - tatsächlech ass dat de "Schold" vun der kontinuéierlech variabelen (meeschtens planetarescher) Transmissioun, deen sech wéi e CVT behält: sou vill Gas, wéi vill RPM. Allerdéngs bitt dëse GS och séier awer einfach an zimlech ekonomesch Fuere wann de Chauffer net nervös ass. E grousse Rotatiounsknäppchen kann d'Mechanik stéieren: et gëtt e wesentlechen Ënnerscheed tëscht den ECO, Normal a Sport Positiounen am Dréimoment a Kraaftkurven vum Fuertsystem an an der Frequenz vum Ausschalten vum Benzinmotor, a Sport + beaflosst och Steifheit vum Chassis.
Engersäits ass et méi praktesch a wiertschaftlech, op der anerer Säit ass et méi aggressiv a méi direkt an der Kommunikatioun mam Chauffer. Déi éischt Säit këmmert sech ëm de Komfort an d'Entspanung vu Passagéier, an déi zweet - iwwer d'Freede vu schnelle Fuere. Denkt drun, datt den GS (och) hannegedriwwe gëtt, wou en och eng partiell Differentialsperre huet an e bësse Peffer gëtt vum Stabiliséierungssystem bäigefüügt, deen (natierlech) zimlech mëll ass, well en zimlech spéit annoncéiert an dofir zimmlech vill hënneschter Rad Rutsch Rieder op enger glater Strooss. Wéi och ëmmer, béid Anti-Skid an Anti-Skid Systemer schalten ouni komplex Interventiounen; déi éischt kann permanent mat Geschwindegkeete bis zu 50 Kilometer pro Stonn ausgeschalt ginn, déi zweet - nëmmen am Rescht. Dir musst just am Viraus entscheeden wéi Dir plangt Ecker ze fueren.
Wat dee leschte ugeet, d'Stabiliséierung deaktivéieren, de Sport + an déi richteg Strooss erméiglechen, gëtt dem Chauffeur vill Spaass, déi déi meescht Front-Wheel Drive-Gefierer, souguer XNUMX-Wheel Drive-Gefierer iwwerschratt (wat kontrovers ass, awer, loosst eis soen, an de meeschte Fäll eng Chauffer-Auto Kombinatioun), an (net méi) sou vill ähnlech Autoen, déi hannendrun fueren.
Duerfir soen ech datt de GS 450h F Sport einfach ze fueren ass an appréciéiert de Fuerplang vun allen Zorten mat de Beemveys, wärend gläichzäiteg bestätegt datt d'Japaner och glécklech kënne sinn mat der Iddi vun engem Auto (Sport) Eleganz.
Alles anescht ass Viruerteeler. Vermeiden hinnen.
WÉI KOSTEN AN EURO
Metallfaarf 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 83.900 € |
| Testmodell Käschte: | 85.100 € |
| Muecht: | 215 kW (292 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 11,0 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 5 km, 100.000 Joer oder 3 3 km Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer Handygarantie, XNUMX Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | den Agent huet keng € geliwwert |
|---|---|
| Brennstoff: | 16.489 € |
| Pneuen (1) | den Agent huet keng € geliwwert |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 31.084 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.120 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | keng Daten € (Käschte km: keng Daten ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V 60° - Atkinson-Stil Benzin - transversal viischt montéiert - Bohr a Schlag 94,0 × 83,0 mm - Verdrängung 3.456 cm3 - Kompressioun 13,0:1 - Maximal Kraaft 215 kW (292 PS) bei 6.000 / min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,6 m/s - spezifesch Kraaft 62,2 kW/l (84,6 PS/l) - Maximum Dréimoment 352 Nm bei 4.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motore vun der hënneschter Rieder ugedriwwen - elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel Transmissioun mat planetarer gearbox - partiell Sperrung hënneschter Differenzial - 8J × 19 Felgen - Front Pneuen 235/40 / R19, Ëmfang 2,02 m, hënneschter Säit 265/35 / R19, Rollomfang 2,01 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,5/5,4/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 137 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Hëllefsrahmen, individuell Suspensioun, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Hëllef Frame, individuell suspensions, Multi-Link Achs, Fréijoer Struts, Stabilisator - Front disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc, mechanesch Parking Brems op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.910 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.325 kg - zulässlech Unhängergewiicht 1.500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: keng Daten verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.840 mm - Front Gleis 1.590 mm - Heck Gleis 1.560 mm - Buedem fräi 11,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.490 - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 510 - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Front Passagéier Airbag - Chauffer a Front Passagéier Säit Airbags - Chauffer Knéi Airbag - Front an hënnescht Loftgardinen - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Xenon Scheinwerfer - Elektresch Lenkung - Automatesch Dual Zone Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - Elektresch justierbar an erhëtzt Réckspigel – Bordcomputer – Radio, CD-Player, CD-Wanderer an MP3-Player – Navigatiounssystem – Zentralverriegelung mat Fernsteierung – Niwwelliichter vir – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung – Mat gehëtzten an elektresch verstellbar Lieder virun Sëtzer - gesplécktem hënneschte Sëtz - Héicht justierbar Chauffer a virun Passagéier Sëtzer - Cruise Kontroll. |
Eis Miessunge
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneuen: Dunlop SP Sport Maxx virun 235/40 / R 19 Y, hënneschter 265/35 / R 19 Y / Kilometerstand: 6.119 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,4 Joer ( 164 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | Miessunge mat dëser Zort Gearbox sinn net méiglech |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (D) |
| Minimum Konsum: | 8,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 11,0 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 69,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,4m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 27dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (362/420)
Bis virun e puer Joer waren Lexus Autoen super, awer net iwwerzeegend genuch. Elo, mam GS Modell, ass dat och Geschicht. Allerdéngs ass dëse GS genee wat et fir de BMW M5 war, obwuel dee jo awer méi raw ass an dofir schwéier direkt ze vergläichen ass. En Auto fir déi, déi no excellence striewen.
Exterieur (15/15)
Eng klassesch Sedan mat engem prestigiéisen awer aggressiven sportleche Look. Besonnesch an dëser Faarf a virun.
Interieur (107/140)
E puer Näid géint d'Sensoren an e bësse méi um Stamm, soss ass dëst eng typesch prestigiéis Saach.
Motor, Transmissioun (61
/ eent)Perfekt funktionéierend Hybridfaart vu béide Motoren op d'Rieder.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Den europäesche Chauffeur muss e bësse gewinnt sinn, soss ass et eng ganz dynamesch Sedan an allen Hisiichten.
Leeschtung (35/35)
D'Reaktiounsreaktioun ass bal rau, besonnesch spannend mat héijer Geschwindegkeet.
Sécherheet (40/45)
E bësse schlecht Heckvisibilitéit a bal keng modern Sécherheetsfeatures och ouni Radar Cruise Control.
Wirtschaft (42/50)
Fir déi, déi d'Dieselen net gär hunn, ass dëst méiglecherweis déi bescht Kombinatioun vun der Leeschtung an der Wirtschaft an engem mächtege Bensinmotor.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzeg Erscheinung, genau déi aggressiv Sportlechkeet
eng Kombinatioun vu Sportlechkeet an Eleganz dobannen
Komfort a Fuerplang
Audio System Toun
Lieder, Materialien, Sëtzer
Drive (Hybrid) System
Adaptabilitéit fir ongeréiert an aggressiv Fueren
Kommunikatioun mam Chauffeur an engem sportleche Kader
Ergonomie
et huet net déi lescht Generatioun Technologie (Sécherheet)
Stamm
ongenau Informatioun iwwer d'Geschwindegkeetslimit
Wipereffizienz iwwer 220 km / h
