2021 Porsche Cayenne Bewäertung: GTS

De Porsche huet d'Automobilwelt op d'Kopp a bannen an de fréie Noughties ëmgedréit, wéi hien d'Wraps vu sengem Cayenne geholl huet, e - gasp - fënnef Sëtzer, familiär fokusséiert SUV.

Wärend seng Arrivée schockéiert d'Fans vun der Mark schockéiert huet, huet den neie Modell eng genial Geschäftsentscheedung bewisen, déi direkt Interessi vun enger neier Partie vu gäeren Keefer gefouert huet.

Zënterhier huet Porsche sech mam méi klenge Macan verduebelt, a mat bal zwee Joerzéngte vun der SUV-Entwécklung ënner dem Gürtel weider d'Formel ze verfeineren.

D'GTS huet d'Liewen als e schnurrend natierlech aspiréierte V8 ugefaang, awer huet sech vun deem Wee Richtung Enn vum fréiere Modell (zweet Generatioun) Liewen ofwäichen, an e méi spirituellen Zwilling-Turbo V6-Motor gedoppelt.

Awer d'Saache sinn erëm op der Streck mat dem Beschten vun deenen zwou Welten kombinéiert a Form vum 4.0-Liter, Zwilling-Turbo V8, deen elo an de Motorraum vum GTS gespaart ass.  

Also, wéi gutt kombinéiert d'drëtt Generatioun Porsche Cayenne GTS praktesch Funktionalitéit mat dynamescher Form?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	4.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	-L/100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$159,600

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Mat just iwwer 4.9m laang, ongeféier 2.0m breet an 1.7m héich, ass den aktuellen Cayenne zolidd ouni an iwwerdimensionéiert siwe-Sëtz SUV-Territoire ze goen.

Den GTS gëtt och als Fënnefdier Coupe ugebueden, awer déi méi traditionell Stationwagon Versioun, déi hei getest gëtt, bréngt et nach ëmmer d'Leeschtungsperséinlechkeet op.

Dem Porsche seng "SportDesign" Behandlung gouf extensiv applizéiert, vun engem kierperfaarwege Frontbumper (mat engem angeschlossene Spoiler) bis zu steife (satinschwaarz) Riederbëschformen, souwéi spezifesch Säitröcke an hënneschte Bumper.

D'GTS huet staark (satin schwaarz) Rad Arch moldings.

D'21-Zoll "RS Spyder Design" Rieder sinn och am satin schwaarz gemoolt, déi breet Hood huet eng opgehuewe "Power Dome" Sektioun am Zentrum, an der Säit Fënster Trimmen an Dual-Pipe tailpipes kucken glänzend. schwaarz. Awer et ass net nëmmen kosmetesch. 

Grouss Loftopléisungen op béide Säiten vum Haaptgitter hunn aktiv Klappe fir eng adequat Ofkillung an aerodynamesch Effizienz ze balanséieren. Wann zougemaach, reduzéieren d'Klappen d'Loftresistenz, d'Ouverture wéi d'Nofro fir d'Kühlen eropgeet.

Grouss Loftopléisungen op béide Säiten vum Haaptgitter hunn aktiv Klappe fir eng adequat Ofkillung an aerodynamesch Effizienz ze balanséieren.

D'Loftgardinen erlaben och d'Loft aus de viischten Radbogen ze flüchten, se beschleunegen an hëllefen et un den Auto ze "hänken" fir d'Turbulenzen ze reduzéieren, den Ënnerkierper ass bal komplett zou fir den Drag ze reduzéieren, an den Heckport huet en integréierten Daachspoiler fir d'Stabilitéit ze verbesseren . . 

Bannen setzt de GTS déi dynamesch Thema mat Lieder an Alcantara Trimm (komplett mat "refuséierten" Kontraststitchen) déi d'Sëtzer ofdecken. 

Den Heckklappe integréiert en integréierten Daachspoiler fir d'Stabilitéit ze hëllefen.

Dem Porsche seng Ënnerschrëft Fënnef-Dial Instrument Cluster ënner dem nidderegen Binnacle vum Bogen gëtt mat engem High-Tech Twist presentéiert a Form vun zwee 7.0-Zoll personaliséierbar TFT Displays, déi den zentrale Tachometer flankéieren. Si kënne vu konventionelle Sensoren op Navigatiounskaarten, Gefierfunktiounslesungen a méi wiesselen.

Den zentrale 12.3-Zoll Multimedia-Bildschierm ass nahtlos an d'Instrumentpanel integréiert a setzt sech iwwer eng breet, konisch Mëttelkonsol. De glänzend schwaarze Finish, ënnersträicht duerch gebastelte Metallakzenter, vermëttelt e Gefill vu Qualitéit a Solemnitéit. 

Den zentrale 12.3 Zoll Multimedia Écran ass nahtlos an den Dashboard integréiert.

Wann et ëm Baussefaarwen kënnt, gëtt et e Choix vu siwe metallesche Nuancen - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (Faarf vun eisem Testauto), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', an 'Dolomit Sëlwer.' Net-metallesch Schwaarz oder Whire sinn keng Käschtenoptiounen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 8/10

Jo, dëst ass e Porsche mat all Leeschtungspotenzial an Ingenieursintegritéit déi den Numm dréit. Awer wann dat alles ass wat Dir braucht, liest Dir eng vun eisen 911 oder 718 Rezensiounen.

Dir sidd hei fir en uerdentlech Stéck alldeeglech Praktikitéit ze kréien fir Är B-Strooss Explosioun Ambitiounen zefridden ze stellen. An de Cayenne GTS gouf mat Familljefunktionalitéit am Kapp entworf. 

Et ass vill Plaz fir de Chauffer a Frontpassagéier.

Fir Ufänger, de grousse Foussofdrock vum Auto, inklusiv e gesonde 2895 mm Radstand, heescht datt et vill Plaz fir de Chauffer a Frontpassagéier ass, an dës Wagon Versioun huet vill Kapp-, Schëller- a Beenraum fir déi am Réck.

Wéi och ëmmer, Porsche beschreift déi hënnescht Sëtzer als eng "2+1" Konfiguratioun, unerkennen datt d'Mëttpositioun keng ideal Propositioun fir Erwuessener a méi laang Fuere ass.

Porsche beschreift den hënneschte Sëtz als eng '2+1' Konfiguratioun.D'Späicheroptiounen enthalen eng uerdentlech Handschueschkëscht, en deckelt Fach tëscht de viischten Sëtzer (déi och als Armrest fungéiert), e klenge Späicherschacht an der Frontkonsole, extra Plaz ënner dem Chauffer a Frontpassagéiersëtzer, Diertaschen mat Plaz fir Fläschen virun an hannen. op der hënneschter Säit, wéi och Kaart Poschen op de Réck vun der viischter Sëtzer.

De Becherhalterzuel leeft op zwee virun, an zwee op der Heck, mat Konnektivitéit / Kraaftoptiounen inklusiv zwee USB-C Oplued- / Konnektivitéitshäfen am viischte Späicherraum, aner zwee (nëmme Power-Outlets) op der Heck, an dräi 12V Power Sockets (zwee virun an een am Stiwwel). Et gëtt och e 4G / LTE (Long Term Evolution) Telefonmodul a Wi-Fi Hotspot.

Koffervolumen ass 745 Liter VDA (bis un d'Spëtzt vun den hënneschte Sëtzer), an Dir kënnt mat der Plaz spillen duerch d'manuell Upassung vum Réckschlag an zréck an zréck am hënneschte Sëtz.

D'Passagéier-Säit Mesh Sektioun am Cargo Beräich ass praktesch fir kleng Saachen ënner Kontroll ze halen, während Tie-downs hëllefen méi grouss Saache sécher ze halen.

Drop den 40/20/40 ausklappbare Récksëtz an d'Kapazitéit klëmmt op 1680 Liter (gemooss vun de viischten Sëtzer op den Daach). D'Utility gëtt weider verbessert mat enger automatescher Heckklappe an der Fäegkeet fir den Heck ëm 100 mm ze senken (mat engem Knäppche vum Kofferraum). Dëst ass genuch fir grouss a schwéier Saachen e bësse méi einfach ze lueden.  

En zesummeklappbare Ersatzpneu spuert Plaz, an déi, déi e Camionnette, Boot oder schwammen wëllen, freeën sech ze wëssen, datt de Cayenne GTS en 3.5 Tonne gebremten Trailer (750 kg ouni Brems) zéie kann.

D'Ersatzrad ass en ausklappbare Raumspuerer.

Awer bewosst datt wärend "Trailer Stability Control" an "Prepare for Towbar Systems" Standard sinn, déi aktuell Ausrüstung ass net.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

De GTS sëtzt an der Mëtt vun der Porsche sechs Modell australescher Cayenne Opstellung, mat engem Entrée vun $ 192,500 virun Maut.

Dat stellt et am selwechte Präis (a Leeschtung) Ballpark wéi de BMW X5 M Competition ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), a Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Ganz kompetitiv Set, ofgesi vun der Powertrain a Standard Sécherheetstechnologie, déi méi spéit an dëser Iwwerpréiwung detailléiert ass, huet de Cayenne GTS eng beandrockend Lëscht vu Standardausrüstung, dorënner Lieder Trimm (mat Alcantara am Zentrum vun de Sëtzer), souwéi Heizung an eng aacht-Vitesse Sécherheet System. Iwwregens, Sport virun Sëtzer sinn elektresch justierbar (mat Erënnerung op de Chauffer Säit). Alcantara erstreckt sech och op déi viischt an hënnescht (Dier) Armrests, Front Center Console, Daachfaart, Pfeiler a Sonneschutz.

"Comfort" viischt Sëtzer (14-Manéier Muecht mat Erënnerung) sinn eng fräi Optioun, déi flott ass, mee ech mengen virun Sëtz Ofkillung soll Standard ginn wann et eigentlech eng $ 2120 Optioun ass.

Och abegraff ass e Lieder-wéckelt Multifunktiouns Sportslenk (mat Paddel Shifters), Kraaftklappbar gehëtzt Baussespigel, Dual-Zone Klimakontrolle, Reen-Sensing Wipers, e Panoramadach, en High-Definition Dual System, personaliséierbar Instrument Displays. , Keyless Entrée an Start, Head-up Display a Cruise Control.

Den 12.3-Zoll zentrale Multimedia-Bildschierm bitt Zougang zum Porsche Communication Management (PCM) System mat Nav, Handyverbindung (mat Stëmmkontroll), dem 14-Lautsprecher/710-Watt Bose 'Surround Sound System' (inklusiv Digital Radio), Apple CarPlay, an eng Rei vu 'Porsche Connect' Servicer.

Och abegraff sinn getéinte LED Scheinwerfer mat Porsche Dynamic Lighting (justéiert niddereg Strahlbereich baséiert op Fuergeschwindegkeet), XNUMX-Punkt LED Dagesliichter, getéinte LED Luuchten (mat XNUMXD PORSCHE Beliichtungsgrafik). ), plus véier-Punkt Brems- Luuchten.

De GTS ass mat getéinte LED Luuchten ausgestatt.

Och an dësem Premium-Enn vum Maart ass et e gesonde Kuerf vu Standard Uebst, awer et ass derwäert ze notéieren datt d'Leeschtungsverstäerkung, Multi-Date-Liesung de "Sport Chrono Package" ubitt (wéi op eisem Testauto installéiert) deen $2300 derbäi kënnt. Ech mengen, wann Dir esou wäit gaang sidd, ass et derwäert e bëssen ze sëtzen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

De Cayenne GTS gëtt ugedriwwen vun engem 826-Liter V4.0-Motor vu Porsche (EA8), engem all-legéierten 90-Grad-Camber-Motor, direkt Injektioun, VarioCam verännerleche Ventil Timing (op der Intake Säit) an e Paar Zwilling Scroll Motoren. . Turbinen fir d'Produktioun vun 338 kW vu 6000-6500 U/min an 620 Nm vun 1800 U/min bis 4500 U/min.

De Cayenne GTS gëtt vum Porsche (EA826) 4.0-Liter V8-Motor ugedriwwen.

Dëse Motor gëtt och a verschiddene Varianten vun der Panamera benotzt, souwéi VW Group Modeller vun Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) a Lamborghini (Urus). An all Installatiounen sinn d'Zwilling-Scroll-Turbinen am "waarm V" vum Motor fir eng optimal Layout a kuerze Gasweeër (vum Auspuff op d'Turbinen an zréck op d'Intakssäit) fir séier Spin-up. 

Fuert gëtt op all véier Rieder iwwer eng aacht-Vitesse Tiptronic S automatesch Transmissioun (Dréimoment Converter) a Porsche Traction Management (PTM) geschéckt, en aktiven Allradantriebssystem ronderëm eng elektronesch kontrolléiert Multi-Plack Kupplung gebaut. .

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Dem Porsche seng offiziell Dreifstoffverbrauchszuel fir de Cayenne GTS, am ADR 81/02 - urban, extraurban Zyklus, ass 12.2 l/100 km, de 4.0-Liter Zwilling-Turbo V8 emittéiert 276 g/km C02 am Prozess.

Fir de Brennstoffverbrauch ze minimiséieren, bei niddrege Motorgeschwindegkeeten a moderéierter Dréimomentbelaaschtung, ënnerbrach dem Porsche säin adaptiven Zylindersteuersystem den Injektiounsprozess fir eng vun den Zylinderbanken, an de V8 gëtt temporär en Inline-Véier-Motor. 

An engem Stéck typesch Porsche Opmierksamkeet op Detailer, während den Auto an dësem Modus funktionnéiert, gëtt d'Zylinderbank all 20 Sekonnen geännert fir en eenheetleche Stroum duerch d'Katalysator ze garantéieren.

Trotz dëser komplizéierter Technologie, dem Standard Stop / Start System, an d'Fäegkeet fir a bestëmmte Situatiounen ze küsten (de Motor ass kierperlech getrennt fir säi Bremseffekt ze reduzéieren), hu mir duerchschnëttlech 16.4 HP an enger Woch Stad, Faubourgen, an e puer Autobunnsfueren. /100km (op der Pompel), wat en Nodeel ass, awer net e bedeitende, a mir hunn eng Moyenne vun 12.8L / 100km pro Weekend Autobunnsrees gesinn.

D'recommandéiert Brennstoff ass 98 Oktan Premium Bläifräi Benzin, obwuel 95 Oktan an enger Prise akzeptabel ass. Op jiddfer Fall brauch Dir 90 Liter fir den Tank ze fëllen, wat duer geet fir e Laf vu knapp 740 km wann Dir d'Fabréckwirtschaft benotzt Figur.an ongeféier 550 km, baséiert op eiser aktueller Zuel.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Dir musst d'Onglaube hei suspendéieren, well an enger méi logescher Welt ass d'Iddi fir en 2.1-Tonnen, fënnef-Passagéier-High-Riding-SUV ze bauen an en dann ze designen fir ze beschleunegen an ze handhaben wéi e liichte Sportauto. et wier keen Auto.

An dëst schéngt d'Geheimnis ze sinn, mat deem d'Porsche-Ingenieuren zu Zuffenhausen an der éischter Halschent vun der Cayenne (bis elo) bal 20 Joer Liewensdauer gekämpft hunn. Wéi kënne mir domat ëmgoen? Wéi maacht Dir et wéi e Porsche?

An de leschten 10 Joer huet de Cayenne sech zu engem eenzegen dynamesche Porsche Package entwéckelt. An et ass kloer, datt mat der drëtter Generatioun Versioun vum Auto dës wäiss-beschichtete Spezialisten d'Konzept ganz verstanen hunn, well dësen GTS e super Motor ass.

Dës drëtt Generatioun Versioun vum GTS ass e super Drive.

Éischt, e puer Zuelen. De "Standard" Cayenne GTS gëtt behaapt, vun 0 op 100 km/h a 4.8 Sekonnen ze beschleunegen, vun 0 op 160 km/h an 10.9 Sekonnen a vun 0 op 200 km/h an 17.9 Sekonnen, wat séier genuch ass fir sou. fest Déier.

Gitt den optionalen "Sport Chrono Package" an (deen deelweis de Chassis, de Motor an d'Transmissioun ofstëmmt) an déi Zuelen falen op 4.5s, 10.6s respektiv 17.6s. Beschleunegung am Gang ass och scharf: 80-120 km/h ginn an nëmmen 3.2 Sekonnen iwwerwonne. A sengem natierlechen Liewensraum ass et e lénkshand Autobahn Racer, deen eng Topgeschwindegkeet vun 270 km/h fäeg ass. 

De 4.0-Liter V8 kléngt entspriechend gruff, mat genuch Gasfloss laanscht d'Turbos fir de Standard Sportauspuffsystem opzemaachen, komplett mat Zwilling Dual-Tube Auspuff.

Virun dräi Joerzéngte huet Porsche sech mam ZF zesummegeschafft fir d'Tiptronic sequenziell automatesch Transmissioun z'entwéckelen an huet seng Leeschtung zënterhier perfektionéiert. Méi verzeiend wéi PDK seng Ënnerschrëft Dual-Clutch Transmissioun, dës aacht-Vitesse Transmissioun gëtt vun engem Algorithmus kontrolléiert, deen hëlleft dem Reider säi Stil unzepassen.

Engagéiert D an d'Transmissioun wäert verréckelen fir maximal Wirtschaft a Gläichheet. Gitt d'Saachen op e méi enthusiasteschen Tempo an et fänkt méi spéit op ze verschécken a méi fréi erof ze schalten. Et ass just super, awer direkt Aktivatioun mat de Paddelen ass ëmmer verfügbar.

Mat maximalen Dréimoment vu 620Nm, verfügbar vun nëmmen 1800rpm bis 4500rpm, ass d'Zuchkraaft staark, a wann Dir d'Nobrenner fir e sécheren Iwwerhuel muss beliichten, iwwerhëlt d'Speakskraaft (338kW / 453hp) vu 6000-6500rpm.

Porsche huet vill Effort gemaach fir d'Gewiicht ënner Kontroll ze halen. Sécher, 2145 kg ass net ganz richteg fir e Fiedergewiicht GTS, awer de Kierper ass en Hybrid vu Stol an Aluminium mat engem Aluminiumkapp, Heckport, Dieren, Säitepanelen, Daach a Frontfenster.

An dank adaptiven Loftophiewe, a Verbindung mat Multi-Link Ophiewe virun an hënneschter Aarbecht, ass de Cayenne fäeg sech glat a bal direkt vun engem rouege Pendler Cruiser an eng méi behalen a reaktiounsfäeger Maschinn ze transforméieren.

Ageschalt fir Komfort ass den GTS roueg an erfaasst Stad- a Faubourgen Uewerflächefehler ouni eng eenzeg Perle oder Schweess op senger Stir.

D'Multi-Schrëtt verstellbare Frontsëtzer fille sech sou gutt wéi se ausgesinn, a mat engem Drock vun e puer Knäppercher verwandelen se sech zu engem haltege Bärenaarm. 

Kapp fir Äre Liiblingsset vun Ecker a 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kann den GTS en extra 10mm erofsetzen, an déi präzis elektromechanesch assistéiert Lenkung kombinéiert progressiv Turn-in mat guddem Stroossefill.

An uewen op all technesch Hëllef, dorënner de "Porsche Torque Vectoring Plus" (fir Ënnersteierung ze kontrolléieren), ass de mechanesche Grip vum Monster Z-bewäertte Pirelli P Zero Gummi (285/40 fr / 315/35 rr) enorm . .  

Dann, wann et drëms geet, fir d'Verzögerung, wat besonnesch wichteg ass wéinst dësem Auto Potenzial an Ofschleeffäegkeeten, Pro-Niveau Bremsen mat grousse all-Ronn intern gelëfter discs (390mm virun / 358mm hënneschter Säit) sandwiched vun engem sechs-Piston Al monobloc. (fix) calipers virun a véier-Piston op der hënneschter Säit. Si inspiréiere Vertrauen mat engem glaten, progressive Pedal a staarker Stoppkraaft.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 7/10

De Cayenne gouf net vun der ANCAP bewäert, awer krut e Maximum vu fënnef Euro NCAP Stäre beim Test am Joer 2017. An den GTS stellt e festen, wann net beandrockend, Sécherheetsrekord.

Aktiv Sécherheetstechnologie enthält déi üblech Verdächteg wéi ABS, ASR an ABD, souwéi "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (Motormomentkontrolle), Spuerwechselassistent, Blindspot Warnung, "ParkAssist (virun an hënnescht mat) Réckkamera a Surround View), Pneuen Drock Iwwerwaachung an Trailer Stabilitéit Kontroll.

Bremswarnung an Assistenz (a Porsche AEB Parlance) ass e véierstufe Kamera-baséiert System mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung. Als éischt kritt de Chauffer eng visuell an hörbar Warnung, dann eng Brems-Best wann d'Gefor eropgeet. Wann néideg, gëtt d'Bremsen vum Chauffeur op vollen Drock erhéicht, a wann de Chauffer net reagéiert, gëtt automatesch Noutbremsung ageschalt.

Awer e puer Crashvermeidungsfeatures, déi Dir vernünfteg erwaart hätt an der Standardspezifizéierung vun engem Auto vun no bei $ 200K ze gesinn, sëtzen op der Optiounslëscht, oder si guer net verfügbar.

Lane Keep Assist wäert Iech $ 1220 zrécksetzen, Active Lane Keep (inklusiv Intersection Assist) wäert $ 1300 addéieren, an Active Parking Assist (Selbstparken) wäert $ 1890 addéieren. An komesch genuch, et gëtt keng Warnung vun der hënneschter Kräizung, Period.  

D'Skalen fänken zugonschte vun der GTS wann et ëm passiv Sécherheet kënnt, mat op d'mannst 10 Airbags u Bord (Chauffeur a Frontpassagéier - virun, Säit a Knéi, hënneschter Säit an Säit Riddoen déi zwou Reien deckt).

Déi aktiv Hood ass entwéckelt fir Foussgängerverletzung bei enger Kollisioun ze minimiséieren, an den hënneschte Sëtz huet dräi Top Verankerungspunkte mat ISOFIX Verankerungen op den zwee Extrempunkten fir sécher Kannerkapselen / Kannersëtzer opzehuelen. 

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

De Cayenne ass vun enger 12-Joer Porsche onlimitéierter Kilometergarantie mat Lack iwwer déiselwecht Period ofgedeckt, souwéi eng XNUMX Joer (onlimitéiert km) Korrosiounsgarantie. Lagging hannert dem Mainstream awer op Par mat de meeschten anere Premium Spiller (Mercedes-Benz a Genesis sinn Ausnahmen fir fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer).

De Cayenne ass vun der Porsche dräi Joer / onlimitéiert km Garantie ofgedeckt.

Porsche Roadside Assist ass verfügbar 24/7/365 fir d'Dauer vun der Garantie, an no der Garantiezäit gëtt all Kéier ëm 12 Méint verlängert wann den Auto vun engem autoriséierten Porsche Händler servéiert gëtt.

Den Haaptserviceintervall ass 12 Méint / 15,000 km. Kee capped Präisservicer ass verfügbar mat endgülteg Käschten, déi um Händlerniveau bestëmmt ginn (am Aklang mat variabelen Aarbechtsraten no Staat / Territoire).

Verdikt

De Cayenne GTS fillt sech wéi e richtege Porsche, mat Ausschnëtter vun 911, déi regelméisseg an dës SUV-Erfarung filteren. Et ass wonnerschéin konstruéiert, séier an dynamesch aussergewéinlech, awer praktesch a super bequem wann Dir et braucht. Trotz engem oder zwee Sécherheets- an Ausrüstungslücken fir en Auto an dësem Deel vum Maart ass et eng super Optioun fir Leit déi hire Familljekuch wëllen iessen an et mat engem Sportsauto Läffel iessen.

Sozial Call to Action (virdrun en Call to Action an de Kommentarer): Ass de Cayenne GTS Är Versioun vu Porsche? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.