Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platin
Inhalt
Ech hu gespaant fir endlech de Lancia Ypsilon mat sengem neien zweesylindreschen forcéierten Draftmotor ze erliewen.
Déi véiert Generatioun vun dësem urbanen Wanderer ass erëm charmant.
Form et ass modern ofgerënnt, mat verstoppten hënneschten Haken an enger grousser C-Sail, déi kloer op d'Hiwwele hiweist, awer d'Benotzbarkeet vun de fënnef Dieren behält. Zur selwechter Zäit beräichert d'Neiheet déi scho prestigiéis Geschicht déi Lancia zu hirem Numm bruecht huet.
Wann ech mech nëmmen un de legendären erënnert Start Delte Integral, dee schéinste quadrateschen Auto an der Geschicht, ech fannen et flott. Belli tempi, ma passati kéint op Italienesch gesot ginn, wat, eiser Meenung no, kuerz iwwersat ka ginn als "Eemol war schéin." Déi eenzeg Schwächt vum Neien Ypsilonke eng viischt Lizenzplack installéieren déi um éischte Schnéi plow. Gutt, d'Tatsaach datt Trottoiren net ganz frëndlech sinn mat sou engem nidderegen Ëmfeld ass eppes wat mir op ville Peugeots erlieft hunn wéi mir heem koumen mat engem gekrackten Frontframe an nëmmen enger Nummerplack.
Den Interieur vun der Zaubererin
Bannen zouginn ech datt ech e bëssen enttäuscht war. D'Lancia Ypsilon huet all déi Gnod verluer, déi ënner der Haut vun elegant gekleete jonke Dammen an Hären besonnesch penetréiert ass. Si gouf ze sérieux, tatsächlech, ze eckeg wéi e Mann fir mat ze schwätzen. Nissan Mikro in Toyota Yaris konkurréiert iwwer wéi Fraen ze verléieren a männlech Clienten ze kréien.
Natierlech si Fraen net sou gutt Konsumenten wa se all Männer wëllen unzezéien? Hmm, firwat annoncéiert jiddereen dann nëmmen a Fraemagazinnen? Oh, loosst Marketing ...
Natierlech kann d'Neiheet fir déi zentral Installatioun vun transparenten Sensoren a räich Ausstattung gelueft ginn (Blue & Me System, Lieder).
Stad Funktiounenwann de Lenkservo Muskel weist fir de Manöver beim Parken ze erliichteren, hu mir se guer net benotzt, well och ouni dësen Accessoire ass d'Lenkrad bal ze mëll. Vläicht hu mir dëst net verpasst mam Parking Assist System, wat méi wéi super funktionnéiert?
Als éischt dréckt Dir op e Knäppche fir eng grouss genuch Parkplaz ze fannen, an da kontrolléiert Dir einfach de Gas an d'Getrieb, well d'Elektronik ëm d'Lenkrad këmmert an dofir déi richteg Positioun an der "Këscht". Ech hunn gelaacht wéi ech gesinn hunn wéi séier de System d'Lenkrad dréit, awer dunn hunn ech mech drun erënnert datt dëst en italieneschen Auto ass deen aus der Strooss zu Roum, Mailand oder Turin sollt goen ...
Motor
Wärend e puer vun eise Redaktiounen iwwerrascht waren iwwer den Zylinder gezwongener Füllmotor, hätt ech léiwer Multicard... Et ass wierklech en an en halleft dausend méi deier, awer et ass méi roueg, méi roueg a méi wiertschaftlech.
Jo, ech schwätzen iwwer en Turbodiesel, den Zylinder-Benzinmotor ass menger Meenung no ze gro, ze haart an ze duuschtereg. Wou sinn all d'Virdeeler, déi e Bensinmotor sollt hunn, sou wéi glat lafen, roueg lafen, och mat CO2 Emissiounen, si se ganz ähnlech wéi de Multijet?!?
Mir hunn am Duerchschnëtt 7,8 Liter gedronk. (Fiat 500 mat ähnleche Motor a 7,2 Summerpneuen) an Dir kënnt mir gleewen datt et eng Autobunn tëscht war. Tatsächlech muss ech soen datt de Vrhnik Steigung schonn e grousse Stéck fir en Zylinder ass, wéi mir et mat dräi Passagéier an en eidelen Trunk mat 130 km / h eriwwer gelaf sinn an duerno hëlleflos nogekuckt hunn wéi de Motor bei enger Vitesse klëmmt . trotz voller Drossel.
A wa mir op de véierten Gang wiesselen, hunn d "Camionnetten och" ausgefall "... Interessant ass datt de Motor net ëmmer haart ass. Beim Start a méi wéi 3.000 U / min gëtt et ongepoléiert, an et ass ganz agreabel wann Dir an enger roueger Stad fuert. Vläicht muss ech iergendwann meng Zong béien, awer ech betounen nach eng Kéier datt ech de Moment keng speziell Virdeeler an dësem Motor gesinn.
Also déi nei Lancia Ypsilon, déi eemol just Y war, ass eng Enttäuschung?
Ausser dem Motor, vläicht net, hunn ech just de Charme vu sengem Virgänger verpasst. Leider ass eng schéin Kierperform net méi genuch.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platin
Basis Daten
| Verkaf: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 15.000 € |
| Testmodell Käschte: | 17.441 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 63 kW (85 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 176 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,8 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 2-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbocharged Benzin – transversale Frontinstallatioun – Verdrängung 875 cm³ – Maximal Kraaft 63 kW (85 PS) bei 5.500 145 U/min – Maximum Dréimoment 1.900 Nm bei 3.500 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 176 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,9 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 Emissioun 99 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel transversal Hiewel, Fréijoer Been, duebel Hiewel, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Schraube Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 9,4 - hënneschter Säit, 40 m - Brennstofftank XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.050 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.510 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 4 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftkoffer (36L) |
Eis Miessunge
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerstand: 2.191 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,8 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,1 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 17,7 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 176 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,8m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 53dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (287/420)
Mat engem anere Motor (liest: Turbo Diesel) kéint ech souguer op véier krauchen, awer loosst eis éierlech sinn: mir fäerten datt vill Fraen et net méi gär hunn, a Männer och net.
Exterieur (13/15)
En Auto mat engem dynameschen Design dee just Opmierksamkeet brauch.
Interieur (86/140)
Och den Interieur an de Stamm sinn gewuess, vill Ausstattung, en unergonomescht Lenkrad.
Motor, Transmissioun (50
/ eent)E modernen awer lauter a gluttonesche Motor, Mëtt-Chassis a méiglecherweis ze mëll Kraaftsteierung.
Fuertleeschtung (52
/ eent)Iwwergänglecht Ganghiewel, Mëtt-Strooss Positioun, gutt Bremsgefill.
Leeschtung (16/35)
Am Verglach mat Konkurrenten, méi niddereg Beschleunegung, duerchschnëttlech Flexibilitéit an Topgeschwindegkeet fir Konkurrenten.
Sécherheet (35/45)
Maacht Iech keng Suergen, béid aktiv a passiv Sécherheet blénkt, eng akzeptabel Stoppdistanz fir Wanterschong.
Wirtschaft (35/50)
E bësse iwwerschätzt de Verbrauch fir en Zylindermotor, duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
interessant Erscheinung
Zougang zum Brennstofftank
zentral installéiert Meter
semi-automatesch Parking System
Kaméidi
héich Fuerpositioun
ze wéineg Späicherplatz
Front Nummerplack Installatioun
Dreifstoffverbrauch
