TEST: KTM 990 Adventure Dakar Edition

De Wee op eng bekannt Destinatioun war komplett onbekannt. Bekannt Geschicht? Natierlech, den Dakar Rally!

D'Participanten un dëser legendärer Course, ob afrikanesch oder südamerikanesch, wëssen net de genaue Wee op d'Arrivée um Start. Si hunn e Guide, en Kilometerzähler, e GPS Sender deen hinnen informéiert wann se no bei hirem alldeegleche Meilesteen Zil sinn, an Intuition.

Ech wäert d'Koordinate vun enger Nomëttegrees mat engem Business Rucksack an engem Laptop um Réck net verroden, well ech fir d'éischt net eng Mass vun Narren mat offenen Auspuffsystemer wëll nennen, an zweetens well Offroadfahren ass verbueden. eisem Land. Awer tatsächlech hunn ech d'Strooss net perfekt ofgeschalt. Ech hunn de Passage vum Punkt A op de Punkt B gesicht an hunn eng méi schlëmm Strooss fonnt, déi iergendwou no lénks an de Bësch erofgeet.

Dës Strooss gouf an e schmuele Wee voller naass Steng, Ofstänn, laanscht deen ech léiwer mat engem Test erofgoe wéi mat enger 990 cc Kou, mee ... No enger hallwer Stonn Folter (méi selwer wéi engem Techniker) hunn ech fonnt den Dreckstrooss wierklech schweess, a Kuckt och Punkt B. Keng Falen. Ugh!

Trotz konstanten Updates (Volumenerhéijung, Motorrevisioun, Sëtzer, Ophiewe, Bremsen ...), ass den Adventure zënter e puer Joer ee vun den Enduro Touring Vëloen. D'Design-Ära huet zwou Säiten vun der Mënz: den 990 Adventure ass nach ëmmer a senger Klass, sou wéi den ursprénglechen 950 Adventure, deen eenzege richtege SUV.

Wann de Kapp kann vergiessen datt et tatsächlech en 200 kg Reesender ass, ass et fäeg ze dreiwen, ze sprangen (mat dëser liicht méi staarker Gabel déi sech net schützt), op an erof ze beweegen fir säi Bauch ze flippen. Kuerz gesot, wann Dir no engem Chubby Off-Road Enthusiast sicht, ass hien oniwwertraff, a gläichzäiteg ass de Confort op der Strooss méi wéi zouverlässeg. Getest a validéiert vum Récksëtz!

De Problem fir KTM ass Clienten déi dës Off-Road Features net brauchen an dofir net wësse wéi se se schätzen. Et gëtt ze vill Schwéngung fir jiddereen, de Motor brécht (awer net ganz), de Wandschutz ass net justierbar, an et gëtt keen Anti-Skid Regulator an der Lëscht vun Accessoiren. Moien, jo, wéi géift Dir op Schutt mat enger Geschwindegkeet vun 80 oder méi Kilometer an der Stonn schwiewen?!

D'Dakar Versioun kënnt Standard mat dräi Plastikskëschten, déi Waasser an de Maueren droen, Säit Päif Schutz, GPS Fall, verbesserte Sëtz, an eng blénkeg blo-orange Faarf. Wéi de Fabrizio Meoni, dee säi Blutt gespent huet fir dëse Motorrad am Dakar ze entwéckelen. Mam Dakar Package gouf d'Liewen vum Adventure kënschtlech fréier (2013?) verlängert. Et gouf ersat duerch (mir huelen un) e méi mëllen Nofolger mat Gott hëlleft eis, eng Propellerwelle an eng elektresch verstellbar Windschutzscheibe.

(Notiz: Den Test gouf geschriwwen ier KTM den 1190 Adventure agefouert huet.)

 Text a Foto: Matevzh Hribar

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Testmodell Käschte: 13.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véiertakt, Zweezylinder, V 75°, flësseggekillt, 999 cm3, Brennstoffinjektioun

  Muecht: 84,5 kW (113,3) pri np

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: Front Zwei Disc Ø 300 mm, Heck Disc Ø 240 mm, Brembo Jaws, ABS Bosch

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel WP Ø 48 mm, Rees 210 mm, hënneschter justierbar Eendemper WP, Rees 210 mm

  Pneuen: z.B.

  Wuesstem: 880 mm

  Brennstoff Tank: 20

  Wheelbase: 1.570 mm

  Gewiicht: 209 kg (ouni Brennstoff)

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

dreiwend Leeschtung am Feld

Motor Muecht

Qualitéit suitcases

haltbar Wandschutz

Komfort a punkto Offroad Leeschtung

Bremsen

Schwéngungen

Sëtz Cover absorbéiert Waasser

Breet mat Säitgehäuse (duebelwand!)

manner präzis Gearbox