: KTM 690 Enduro R

Dëst sinn iwwer Iddien gebuer wärend enger Rees duerch de Parken vum Slowenesche Motocross an Enduro, wärend enger Rees déi sech vun de geplangte 700 op 921 Kilometer gestréckt huet. An engem Dag, oder éischter 16 an eng hallef Stonnen.

Also sot mir, wéivill Autoen si fäeg souwuel eescht Off-Road wéi och Off-Road ze handhaben? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R oder XT660Z Tenere? Honda XR650? Schaffe se nach un deem Leschten? Jo, et ginn net sou vill richteg Enduro Autoen, déi souwuel off-road wéi och off-road kënne schaffen. Eng bedroht Aart.

Ech zouzeginn, datt ech der LC4 Generatioun ganz sympathesch sinn - well ech zwee vun hinnen a menger Heemgarage haten (4 LC640 Enduro 2002 an 625 SXC 2006) a well et mech passt. Mee ech wäert probéieren esou objektiv a verständlech wéi méiglech ze sinn fir déi, déi anescht denken.

E Frënd an en erfahrenen Motocyclist beschreift hien esou: „Fir wat maacht Dir dat? Dëst ass ëmsoss! "Jo et ass wouer. Aus der Siicht vum GS Fahrer ass den LC4 onbequem, ze lues, mat ze kuerzen Erreeche a Gesamteierzuel. Op der anerer Säit wäert de Besëtzer vun engem Motocross oder Hard-Enduro Motorrad dech no Säit kucken wéi Dir vun der Strooss ofhëlt. Fir hien ass et eng Kou. Ech verstinn béid Säiten, awer den éischten Dag nodeems ech iwwerholl hunn, hunn ech en Test 690 vu Ljubljana direkt op der Istrescher Küst gefuer. Wie sot Dir kënnt net?

Okay, loosst eis op d'Geschäft kommen: heiansdo hunn se Enduro a souguer Motocross mat der LC4 Generatioun gefuer, dann Dakar natierlech, bis se de Volume op 450cc limitéiert hunn. Dunn hu si bei KTM staark protestéiert a souguer menacéiert d'Course ze boykottéieren, mä dunn hunn se trotzdem e 450 Kubikmeter Rallyeauto entwéckelt a gewonnen.

D'Limite gouf vum franséischen Organisateur gesat mat engem Wonsch déi verbleiwen Motorradfabrikanten unzezéien, déi keng grouss Eenzylindermotoren hunn, awer 450cc Motocross hunn. A mir hunn eigentlech d'Honda an d'Yamaha-Equipen dëst Joer zu Dakar iwwer d'Éisträicher ze gesinn. D'Zil ass erreecht, awer trotzdem - wat Volumen ass gëeegent fir sou eng Aventure wéi Dakar? Miran Stanovnik eemol kommentéiert, datt de 690 Kubikzentimeter Meter Motor zwee Dakars iwwerlieft huet, a well d'Limite 450 Kubikzentimeter Meter ass, ass et néideg zwee Motore an engem Rallye ze ersetzen. Also…

Elo fillt Dir Iech besser, firwat brauch ech en 700 Enduro R fir déi proposéiert 690km Streck? Well et déi richteg Geschwindegkeet, Ausdauer an Off-Road Leeschtung liwwert. Am Verglach mat der EXC Gamme, sou ass de Komfort. Loosst eis fueren!

Géint halwer véier moies hunn ech mech scho biegt, well ech mäi Reenmantel an der Garage hannerlooss hunn, soen se, et reent net, an d'Temperatur ass tolerabel. Hell. De ganze Wee vu Kranj op Gornja Radgon war ech wéi eng Bitch am Motocross oder enduro Gang. Heizt Hiewel? Nee, dëst ass KTM. An net e BMW.

Déi éischt Falen goufen duerch zwou Ronnen op enger variéierter Motocrossbunn zu Machkovtsi am Häerz vu Gorichko geséchert. Wann ech ignoréiere mam Fueren op der naasser Säit vun der Streck (Pirelli Rallycross mat 1,5 Baren garantéiert keng Traktioun op glate Stroossen), huet de Vëlo den éischte Motocross Test méi wéi zouversiichtlech gemaach. Ech war versicht zwee méi kuerz Spréng ze sprangen, awer léiwer virsiichteg ze fueren wann ech un d'Streck viru denken.

Wéi och ëmmer, no enger kuerzer Wanderung um Kapp vun engem wéineg bekannte Poulet, déi Naturvölker gefrot hunn an de richtege Wee op Ptuj fannen, ginn ech eraus op de legendären Trail zu Radizel, besser bekannt als Orekhova vas. Ech hunn dräi Cross-Country Rennen hei an de leschten dräi Joer gefuer, an dës Kéier hunn ech bal de ganze Motocross Circuit fir d'éischte Kéier an der Gesellschaft vu lokalen Motocross an Enduro Reider gefuer. Firwat bal? Well si bauen en neit Sprangbrett op engem Deel vun der Streck mat engem ënnerierdesche Passage drënner. Op der Sich no de vermësst (verschwonnene) Minutten hunn ech vergiess den ABS auszeschalten an onbedéngt gepréift wéi et op dréchenem Terrain funktionnéiert. Um, et ass séier an net ze aggressiv, awer ech recommandéieren Off-Road ze fueren mat Anti-Lock Bremsen ausgeschalt. Heiansdo ass et besser de Pneu ze blockéieren.

Nächsten Arrêt: Lemberg! Well d'Stonn net méi fréi ass an et gi gratis Trainingen, sinn de Gruppefotogrupp an de Krees ronderëm de Wee déi meescht. Awer wat, wéi de Kriibsfluit op der Foto fortgaang ass ... Méi doriwwer spéider.

Zënter dem leschte Tankung huet de Meter scho 206 Kilometer gewisen, also begréissen ech d'Tankstatioun zu Mestigny mat engem Laachen. Wa mir dovun ausgoen datt et 12 Liter am Brennstofftank sinn, da bleiwen nëmmen zwee Liter. Wéinst dem klenge Brennstofftank ass d'Sortiment zimmlech gutt. Den Duerchschnëttsverbrauch deen Dag war 5,31 Liter pro 100 Kilometer, an op der Aféierungsrees an Istrien hunn ech de Verbrauch vu 4,6 Liter berechent. Dëst ass en iwwerraschend niddereg Resultat no der Liewegkeet vum Eenzylindermotor (et spréngt op d'Heckrad mat e bësse Geschécklechkeet am drëtte Gang ouni d'Kupplung ze benotzen).

Eng wonnerbar "Szen" geet duerch Kozyansko, laanscht Kostanevitsy ... "Dokumenter, wann ech glift. Firwat huet hien eng éisträichesch Nummerplack? Firwat ass et sou dreckeg? Hutt Dir Alkohol gedronk? Fëmmen? gefrot eng Polizist op der Einfache Richtung Shternay. Ech blosen 0,0 aus, klappen meng Dokumenter, fuere Richtung Novo Mesto an no 12 Kilometer fannen ech datt ech mat enger oppener Täsch gefuer sinn. An et ass bal propper, all Inhalt ass ewechgehäit. Déi gepolstert Täsch aus dem KTM Powerparts Katalog ass flott, liicht a komfortabel, awer wann Dir se opmaacht, klappt se wéi en Akkordeon an ... Schäiss.

Wann ech zréck bei de Policekontrollpunkt sinn an d'Strooss beobachtet hunn, hunn ech en Täschduch, Täscheluucher an de Fändel "Motorsport = sport, leave us a place" fonnt, mat deem mir Fotoen op all Streck gemaach hunn. D'Kamera (Canon 600D mat engem Sigma 18-200 Objektiv), e klenge Stand, eng Kaart a méi waren iergendwou um Wee bliwwen. Oder een huet heem gepickt. An dësem Fall: rufft 041655081 un fir Iech den originale Ladegeräter ze schécken ...

Erëm mam Belaya Krajina, och wann ech verspriechen méi laang fir all Besuch ze kommen, maachen ech et an enger schneller Prozedur: e bëssen zréckzéien wéinst dem verluere Canon, ech ginn nëmmen en halleft Krees op der Motocross Streck zu Stranska vas, bei Semich, an trotzdem mat der Zäit ze halen, spillen ech weider dynamesch géint Nomad.

Ech bewonneren de Grëff vun den Offroad-Pneuen: si mat enger niddereger Eckstabilitéit weisen konsequent un datt se fir Off-Road designt sinn, awer de Grëff ass ëmmer nach gutt a virun allem gutt kontrolléiert. Op kuerzen Ecker kënne se einfach agefouert ginn (sécher kontrolléiert) beim Rutschen beim Bremsen a Beschleunegen. Qualitéit WP Ophiewe dréit zur Wuelbefannen op verdréchene Stroossen bäi; hannendrun mat "Gewiichter". Och wann et en Enduro 250 Millimeter Bewegung vir an hënnescht huet, wouduerch d'Virenteleskope beim Bremsen falen, gëtt et ëmmer eng gutt Iddi wat mam Vëlo leeft. Wat ze maachen a wou ass d'Limite vun engem gesonde Tempo op der Strooss. Keen Dreck, kee Schwammen. D'Suspension ass haltbar an atmbar. Wie wëll, hie wäert et verstoen.

An der Kochevsky Regioun, trotz der grousser natierlecher Ausdehnung an enger grousser Zuel vu Feldliebhaber, ginn et keng Trëppelweeër. "Mir hunn e puer Méint um Motocross an Enduro Park Projet geschafft, awer mat der Zäit ass et verschwannen. Et ginn ze vill Pabeierhindernisser a Logbicher ënnert de Féiss, "seet mäi Frënd Simon bei engem Arrêt um Lake Kochevye a beréit mech fir e puer Minutten duerch Nova Shtifta ze jagen, an net duerch Glazhuta, wéi ech ursprénglech geplangt hunn.

Dank deem hunn ech e bëssen Zäit gewonnen an, nodeems ech duerch d'schneeweg Bëscher laanscht Knezak, Ilirska Bystrica a Chrni Kal gefuer sinn, sinn ech um Enduro Training Terrain tëscht Rigana a Kubed ukomm. Grizha war den Numm vun engem Steebroch am Besëtz vum "versenken" Primorye, a Grizha gëtt haut nach genannt wann et vum Enduro Club Koper bedriwwe gëtt. Op enger Plaz, déi och Coastal Erzberg genannt gëtt, hu si mat verschiddene Schwieregkeeten e schéine Proufpark an en 11-Minuten Enduro-Circuit opgestallt. Trotz mengem Wonsch deen einfachste Wee ze huelen, hunn ech (enges Daags!) an der agreabeler Summerhëtzt entdeckt datt den 690 Enduro R keng haart Enduro Maschinn ass. Wann hie bleift, da weegt déi 150 Pond wéi e Cent. A mir hunn ofgedréckt.

Nee, dëst ass NET schwéier Enduro. Awer verstitt: de Serviceintervall fir den Ueleg an de Filter z'änneren gëtt op zéngdausend Kilometer geschat, a mat engem hard-enduro Véierschlag all 20 Stonnen. Awer zielt et ... Dëst ass e Motor fir mëttelméisseg schwieregt Terrain, fir séier Kies, fir d'Wüst ... Och wann et derwäert ass ze ernimmen datt den Transfer vum Brennstofftank op der Heck vum Moto, zousätzlech zu zwee Positiven (de Loftfilter ass nach ëmmer installéiert, d'Gefill vu Liichtegkeet um Lenkrad) huet och eng schlecht Feature: mat engem rutschende Riederrad (Drift) fueren schéngt de 690 schwéier hannendrun ze sinn, net sou einfach wéi de fréiere LC4 . Hey, Primorsky, loosst eis den Chevapchichi eng aner Kéier attackéieren!

Virum Postojna, Zhirovets, annoncéieren ech datt ech de Jernej Les enduro a Motocross Park verpassen. D'Jongen, meeschtens begeeschterte KTM Memberen bekannt fir hir alljährlech KTM Familljeausfluch, si sech bewosst iwwer d'Wichtegkeet vun hirem Polygon fir d'Ëmwelt. Dank der Uerdnung an der Attraktivitéit vun der klassescher Streck, trainéiere regelméisseg déi bescht Slowenesch Motocross Reider hei.

Um halwer aacht owes kommen ech op der "Heem" Streck vum Brnik. Dräi Motocross Coureuren maache säin Auto nom Training of. No der leschter Ronn vun engem Friemen, engem Kawasaki Chauffeur, kréien ech verdammt gutt zwou Scheiwen kal Pizza an engem Kichelche, fueren eng Ronn fir e jonke Motorradbegeeschterten an ... Ech ginn heem. 921 vun hinne si gefall. Wat en Dag!

E puer méi Wierder iwwer Qualitéit: ugesi vun der Kontrovers mat Motorradfuerer wärend dem Testen, kann ech net hëllefen, datt d'Tatsaach drop hiweist datt KTM nach säi Ruff als Marke verluer huet, déi Ausdauer feelt. D'Tatsaach datt ech d'Schrauwen um Auspuffschirm a menger Heemgarage an de lénksen Spigel am Tour selwer mat engem Kran musse festzéien schéngt dem Besëtzer vun engem enduro Rennsmotor net kritesch ze sinn. Wéi och ëmmer, de Besëtzer vun engem japanesche Moto wäert soen datt dëst eng Tragedie ass.

Preparéiert vum: Matevj Hribar

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 9.790 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, flësseggekillt, Véierschlag, 690cc, elektronesch Brennstoffinjektioun, Drotfaart, dräi Motorprogrammer, zwee Zündkerzen, elektresche Start, automateschen Dekompressor.

  Muecht: Leeschtung: 49 kW (66 PS)

  Energie Transfer: Anti-Rutsch Kupplung mat hydraulesche Fuert, sechs-Gang Gang, Kette.

  Kader: tubulär, Chrom-Molybdän.

  Bremsen: virun coil 300mm, hënneschter coil 240mm.

  Ophiewe: WP Frontgabel, justierbar Halt / Retour Dämpfung, 250mm Rees, WP Hënneschter Schock, ageklemmt, justierbar Virbelaaschtung, niddereg / Héichgeschwindeg Dämpfung wärend der Holding, Reverse Dämpfung, 250mm Rees.

  Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

  Wuesstem: 910 mm.

  Buedemfräiheet: 280 mm.

  Brennstoff Tank: 12 l.

  Wheelbase: 1.504 mm.

  Gewiicht: 143 kg (ouni Brennstoff).

• Testfehler: schrauwen d'Schrauwen um Auspuffschëld an um lénksen Spigel.

Mir luewen a reprochéieren

modernen, originellen, awer klassesche Enduro Look

Reaktiounsfäegkeet, Motorkraaft

präzis Operatioun vum Drosselhiewel ("Fuert op den Drot")

mëll an agreabel sensuell Kupplung

Ergonomie vu Sëtzer fir am Feld ze benotzen

Einfach ze reiden, extrem kontrolléierbar Front vum Moto

Bremsen

Pendant

moderate Brennstoffverbrauch

Rouege Motor leeft (gutt fir d'Ëmwelt, manner fir Är eege Freed)

manner Schwéngung am Verglach mat fréiere LC4 Modeller

onschärft Bild a Spigelen wéinst Schwéngung

Steierungsschwankungen (am Verglach mat Multi-Zylindermotoren)

Gewiicht op der hënneschter Säit vum Moto wéinst dem Brennstofftank

ënner dem Sëtz verstoppt ass e Knäppche fir Motorprogrammer ze wielen

Komfort op laange Reesen (Wandschutz, schwéier a schmuele Sëtz)