Test: KTM 390 Duke

Text: Primoж манrman, Foto: Aleш Pavleti.

Zu Mattigoffen huet de KTM-President Stefan Pierer scho virun der Kris, ëm 2007, iwwer d'Situatioun geduecht. Motorradhaiser, besonnesch japanesch, hunn nach ëmmer op eng ähnlech Manéier root geholl an hunn all Joer nei Modeller op de Maart agefouert. Markéierer hunn ëmmer nei al Tricken erfonnt, awer gläichzäiteg vergiess datt d'Kafkraaft vun der Bevëlkerung alternd war an datt et néideg war fir Problemer mat deene Jonken ze léisen.

De Maart war mat enger Kris gesättegt, d'Wirtschaft ass ofgekillt, d'Lagerhaiser a Japan ware gefëllt, d'Händler hunn gekrasch, d'Gewënn sinn erofgaang. Op der anerer Säit hunn d'Jugend ëmmer méi gär op Computer-Tastaturen geklappt an sech un Adrenalin-gefëllte Genoss an der virtueller Welt verwéckelt. D'Bild war e bëssen anescht a manner entwéckelt, awer séier entwéckelt Deeler vun der Welt, besonnesch a Südostasien, China an Indien, wou et keng Kris war.

Am Géigendeel, d'Spiral vum Wirtschaftswuesstem do war (war) iwwerwältegend. Et gouf (gouf) e Motorrad mat engem spezielle Statut, wéi an eisem Land viru ronn 50 Joer, wéi den "Dräi-Etapp" Tomos oder jo de Lambretta Prestige d'Konzept an d'Basis vun der Slowenescher Mobilitéit war.

De Pir sot hinnen: "Déi gréissten Erausfuerderung fir d'Motorradindustrie ass wéi d'Opmierksamkeet vun der jonker Generatioun op Motorrieder unzezéien an d'Motorrieder esou interessant ze maachen wéi zum Beispill Computeren. Awer mir musse wëssen, wéi se se matmaachen." D'Iddi vu klengen Herzog gouf gebuer, gebuer aus den Iddien an Initiativen vun Teenager a Facebook Profiler, déi aus dësem Grond erstallt goufen. An en Deel vun dëser Geschicht ass och eise "Stuntman" Rok Bagorosh, deen Pneuen an d'Wënsch vun der Jugend op Duki 125, 200 an 690 verbrennt.

KTM huet se am Schweess fonnt

Am Geescht fir dës Strategie weiderzeféieren, hunn d'Éisträicher mat der indescher Firma Bajaj Auto zesummegeschafft an am Fréijoer 2011 den éischten Herzog Modell vu méi klenge Volumen ugebueden - en 125-cc Eenzylinder. KTM an Indianer? Risikobeweegung. Mä de Moto war cool an attraktiv, am Stil vun Kiska d'Haiser. Et war net deier. An der éischter Hallschent vum Joer goufen eng 10.000 Gefierer verkaaft, an et huet sech erausgestallt, datt d'Zilgrupp net nëmmen Jugendlecher waren, mee och eeler Moto-"Retournee", déi en einfachen Zweerad gebraucht hunn, fir dat vläicht scho verluerene Gefill ze fannen. An hire Scooter richt net. Encouragéiert vun de gudde Resultater huet déi éisträichesch-indesch Allianz am Joer 2012 eng 200 Kubikmeter Versioun op de Maart geschéckt, haaptsächlech mam indesche Maart am Kapp, wou d'125 Kubikmeter Modeller net grad populär sinn. D'Basis vu béide Modeller ass déiselwecht, nëmmen de Motor ass an der méi grousser Versioun geännert ginn.

De jéngste an der Famill

Awer d'Verbindung tëscht KTM-Bajaj huet net opgehalen a virun dëser Saison huet et en neien Herzog mat engem Volume vun 390 Kubikmeter op der scho bekannter Plattform vun eelere Bridder presentéiert. Firwat 390? KTM äntwert: "Well dëst d'Gréisst vum Motor ass, dee méi oder manner op alle Mäert ronderëm d'Welt präsent ass. Wärend d'125 an 200 Kubik Féiss Geschwëster Europa an Asien zielen, zielt den 390 de weltwäite Maart. De Motor selwer weegt 36 Kilogramm, an de kombinéierte Motorrad weit 139 Kilo dréchen, wat nëmmen 10 Kilo manner ass wéi déi 200 cc Versioun. Den Auto gouf komplett nei entworf a kann 44 PS entwéckelen. bei 9.500 RPM-, sechste Gang ass an déi nei entworf Gearbox bäigefüügt, d'Hardware ass robust abegraff (schaltbar) Bosch ABS.

Wéi heescht et schaffen?

Op den éischte Bléck ass den neien Herzog e richtege Familljemember, mat engem markanten Design dee jonk Leit gär hunn; fett a frësch. D'Detailer weisen, datt et net genee aus der Prestige Flott ass, sot eng hënneschter swingarm oder virun Gabel clamp, an en indeschen (soss robust) Brems- Kit. Den digitale Meter bitt e Räichtum vun Informatioun, vum aktuellen Verbrauch iwwer d'Revs bis zum aktuellen Ausrüstung, awer Dir musst un d'Gréisst vun den Zuelen a Buschtawen gewinnt sinn. D'Positioun ass riicht, d'Been sinn liicht gebéit, d'Lenker sinn op, liicht no vir geréckelt.

Hien erwächt mat engem rattelen Toun aus engem Auspuff Päif ënnert dem Motor verstoppt. Dësen erwächt tatsächlech bei der 4.000 Mark beim Fueren, séngt méi spezifesch, a seng Curve klëmmt kontinuéierlech a stänneg bis 10.000 U/min. An hie gëtt gär méi héich gedréckt, sou datt d'Beschleunegung e richtege Genoss ass, a mat all Meter gëtt dësen Dukec agreabel. spilleresch. Och op de Stroossen ausserhalb vun der Siidlung gëtt et schonn e richtegt Motorradgefill, et ass einfach ze manoeuvréieren, a gläichzäiteg ass et net schwéier. Dëst ass wou de sechste Gang eran kënnt. Villäicht feelt et nëmmen un der leschter Schärft, wéi de Punkt um i.

D'Fro am Titel huet keng Äntwert oder soll amplaz vum Wuert oder. Ouni déi gemeinsam Aarbecht vun den Éisträicher an Indianer géif dëse Moto net existéieren, well se allebéid iwwer d'Jore vun der Zesummenaarbecht vill vuneneen geléiert hunn. A mir si vun hinnen. Éischtens, d'Tatsaach, datt jonk Leit nach Passioun hunn. Alles wat Dir maache musst ass de richtege Knäppchen drécken, och wann et e Computer ass.

• Basis Daten

  Verkaf: MÉISCHT, doo an SELES RS, doo

  Testmodell Käschte: 5.190 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véiertakt, 373,2 cm3, Flëssegkühlung.

  Muecht: 32 kW (44) bei 9.500 U / min

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stol Päif.

  Bremsen: viischt Disc Ø 300 mm, 4-Piston Bremsbeläge, hënneschter disc Ø 230 mm, Single-Piston caliper.

  Ophiewe: USD WP Frontgabel, Ø 43 mm, 150 mm Rees, hënneschter duebel Schwéngsarm, WP Single Schock, 150 mm Rees.

  Pneuen: 110/70-17, 150/60-17.

  Wuesstem: 800 mm.

  Brennstoff Tank: 11 l.

  Wheelbase: 1.367 mm.

  Gewiicht: 139 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Ausgesinn an Design

Ganzen

dreiwend Positioun

Steering

D'Käschte vun e puer Stécker vun Ausrüstung

Mangel u konzeptueller Kloerheet