Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke ass e richtegt Béischt

De fett, ganz eenzegaartegen an erkennbaren Look hänkt vun der Stäerkt a senger Déierenlinn mat ganz kloer definéierte Linnen a vill massiven Auspuff, awer zur selwechter Zäit kënne mir Ähnlechkeeten fannen, op där de Spaut drëpst wa mir un ultra-schnelle Kreeser denken, déi kéinten ginn laanscht. si mat sou engem Moto op der Rennspuer. De KTM mécht hei kee Geck.

Fir de Superherzog sammelen se nëmmen déi schéinsten an deierst Stécker.... Op den éischte Bléck gesäit d'orange Bezel onheemlech ähnlech aus wéi de Super Sports RC8 Modell, dee leider scho laang aus dem Verkaf war a mat deem KTM d'Welt vum Héich-Vitesse Moto erakoum virun ville Joeren.

Awer d'Frames sinn guer net d'selwecht. An der neier Generatioun huet den Super Duke alles kritt wat déi lescht Joeren vun der Entwécklung bruecht hunn. Et huet déi lescht Elektronik, déi lescht Generatioun Cornering ABS, an alles gëtt kontrolléiert vun enger 16-Achs Heckradrutsch Kontroll Eenheet. an d'Aarbecht vum ABS. Den tubuläre Frame ass dräimol méi steif wéi säi Virgänger an 2 Kilogramm méi hell. Et gouf aus Päifen mat méi groussen Duerchmiesser geschweest, awer mat méi dënnem Maueren.

De ganze Vëlo huet och iwwerschafft Geometrie an eng nei justierbar Suspension. Net mat der Hëllef vun Elektronik a Knäppercher op der Lenkrad, wéi e puer Konkurrenten, mä am klassesche Motorsport Manéier - klickt. D'Passagéier Sëtz an taillight goufen direkt un engem neien, méi hell Komposit Ënner-Frame befestegt, Gewiicht reduzéieren.

De Rescht vum Vëlo ass och op eng sérieux Ernärung gaang well de Vëlo 15 Prozent méi hell ass. Dry waacht elo 189 Pond. Mam Motorblock eleng hu si 800 Gramm gespuert, well se elo méi dënnmauereg Goss hunn.

Ënnerschätzt de Motor net, deen 1.300 Päerd an 180 Newton Meter Dréimoment vun engem grousse 140cc Zwillingen ausdréckt.

D'Erscheinung vum KTM 1290 Super Duke R léisst eng Persoun net ganz roueg. Och well et tatsächlech e Supercar ass, en onbewaffnete Moto deen einfach Kompetitivmomenter op enger Racetrack kombinéiere kann, hunn ech e Rennsport ugedoen, mat de beschte Stiwwelen, Handschuesch an Helm un, deen ech hunn.

Soubal ech drop souz, Ech hunn d'Fuerpositioun gefall... Net ze wäit no vir, direkt oprecht fir mech un déi breet Lenker ze halen. Et huet keng klassesch Sperrung, well et ass schonn als Standard mat enger Fernbedienungsschloss a Schlëssel ausgestatt, déi Dir sécher an Ärer Tasche leeën wärend Dir fuert. Dréckt op de Motor Start Knäppchen huet direkt en Adrenalin Rush duerch meng Venen geschéckt wéi de grousse Zylinder an engem déif Bass brült.

Am Haff hunn ech de Motor roueg erwärmt a mech mat de Knäppercher op der lénker Säit vum Lenkrad kennegeléiert, mat der Hëllef vun deem hunn ech dann d'Astellunge kontrolléiert an den Affichage vun engem grousse Faarfbildschierm, dee mat exzellenter Visibilitéit kritt gëtt souguer an der Sonn.

De Fotograf Urosh an ech si fotograféiert laanscht der kronkelender Strooss vu Vrhniki op Podlipa, an dann op den Hiwwel bis op Smrechye.... Well hien a sengem Auto gaang ass, hunn ech net op hie gewaart. Et huet net geschafft, ech konnt net. D'Déier erwächt wann d'RPM laanscht 5000 spréngt... Oh, wann ech nëmmen d'Gefill vun enger erschreckender Beschleunegung mat kompletter Kontroll iwwer dat wat ënner de Rieder an um Moto geschitt wier a Wierder beschreiwen kéint. Fantasie! Am zweeten an drëtte Gang beschleunegt et aus dem Eck sou vill datt Dir den eenzegaartegen Toun einfach net widderstoe kënnt. an d'Sensatiounen, déi Äre Kierper iwwerwältegen wéi Dir laanscht eng schéi kontinuéierlech Linn op den nächsten Eck beschleunegt.

Et ass ganz schwéier d'Restriktioune mat sou engem Moto ze respektéieren, sou datt e rouegen, sobere Kapp vum Chauffer eng Bedingung ass fir sécher ze fueren. D'Geschwindegkeet op der kronkelender Strooss ass brutal. Glécklecherweis funktionnéiert d'Sécherheetselektronik perfekt. Och wann den Trëttoir schonn Enn Oktober e bëssen kal war, wat ëmmer schlecht ass fir dynamescht Fueren, hat ech gutt Kontroll och wann d'Pneuen ugefaang hunn Traktioun ze verléieren. Ech war iwwerzeegt vun der Qualitéit vun de Sécherheetssystemer, well och dëst huet de Computer an d'Sensoren net gestéiert.déi suergen datt d'Muecht effizient op d'Heckrad wärend der Beschleunegung transferéiert gëtt an datt et net brécht wann de Moto bremst.

D'Radrutschkontrollinterventioun ass sanft a warnt Iech sanft datt ze vill Schréiegt an Drossel zur selwechter Zäit geschitt ass. Hei huet de KTM vill Fortschrëtter gemaach. Ähnlech kann ech fir d'Front Säit schreiwen. D'Bremsen si super, super, mächteg, mat engem ganz präzise Hebergefill.... Wéinst dem schlechte Grëff wärend schwéierem Bremsen gouf den ABS e puer Mol ausgeléist, wat och d'Funktioun huet fir d'Bremskraaft an engem Eck ze kontrolléieren an ze doséieren. Dëst ass déi lescht Generatioun vun ABS fir Corner, déi vum KTM am Motorrad pionéiert gouf.

Op d'mannst hat ech keen Zweiwel un der Leeschtung och virum Test, well ech all Virgänger gefuer sinn. Awer wat mech iwwerrascht huet, a wat ech muss drop hiweisen, ass den Niveau vun der aussergewéinlecher Handhabung a Rou, déi d'Kombinatioun vun allem Neies op d'Ride bréngt. Am Fliger ass hien roueg, zouverlässeg, grad sou souverän wann en en Tour dréit, wann hien op eng ideal Linn klëmmt mat minimalen Ustrengung.. Et gëtt awer net vill "Squat" beim Beschleunegen, wou den Heckschock ugepasst ass an d'Lenker net esou liicht ginn wéi fréier.

Dëst bitt méi staark, méi séier Beschleunegung mat wesentlech méi Präzisioun wann Dir en Eck verléisst. Wéi ech déi richteg Drossel, Geschwindegkeet a Gangverhältnis gefaang hunn, huet de KTM, zousätzlech zu der spezifescher Beschleunegung, e bësse méi Adrenalin geliwwert andeems de Frontrad opgehuewe gouf. Ech hat de Gas net auszeschalten well d'Elektronik de richtege Betrag berechent huet an ech konnt nëmmen ënner dem Helm jäizen.... Natierlech kann intelligent Elektronik och ausgeschalt ginn, awer ech selwer hunn de Besoin oder de Wonsch dofir net gefillt, well de ganze Package schafft scho ganz gutt.

Maacht kee Feeler, de KTM 1290 Super Duke R et kann Iech och bequem an engem moderate Tempo op Är Destinatioun huelen... Wéinst dem enorme Kappraum an dem Dréimoment konnt ech ganz einfach an zwee oder dräi Gears ëmgoen, déi ze héich waren. Ech hunn just d'Drossel opgemaach an et huet ugefaang ouni ze denken ze beschleunegen.

De grousse Motor ass streamlined, d'Geschaltkëscht ass exzellent an ech muss soen datt de Quickshifter seng Aarbecht ganz gutt gemaach huet. Ech konnt ganz séier domat fueren, awer op der anerer Säit, och mat enger méi lueser, ganz roueger Fahrt, gi keng Probleemer. Awer ech muss zouginn datt wann ech roueg fuere wollt ech ëmmer den Drossel fir de nächste Beschleunegung opmaachen.

Dëst ass och e gudde Präis. Gutt, 19.570 € ass kee klenge Betrag, awer jee no wat et ubitt beim Reiden, a mat der Iwwerfloss u Standardausstattung, déi Dir kritt, ass et héich kompetitiv an dëser prestigiéiser Klass vun "hyper-nude" Motocycletten.

Gesiicht zu Gesiicht: Matjaz Tomažić

Och den ënnerscheeden "Herzog" kann seng Famillwuerzelen net verstoppen. Datt dëst e KTM ass, rufft mat voller Kraaft ab de Moment wou Dir et fuert. Hien ass net wierklech déi Stäerkst a senger Klass, awer ech mengen ëmmer nach datt hien méiglecherweis och dee Smartste vun hinnen ass. Seng Schärft a Liichtegkeet an den Ecker sinn aussergewéinlech, an d'Kraaft déi et liwwert ass rau wann net brutal. Wéi och ëmmer, op Käschte vun engem komplette Satz vun Elektronik, mat der richteger Ofstëmmung, kann et och en anstänneg manuelle Vëlo sinn. Definitiv, dëse KTM géif Iech rosen wann Dir et net heiansdo iwwer d'Streck lafe léisst. Bestëmmt net fir jiddereen.

• Basis Daten

  Verkaf: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Basismodell Präis: 19.570 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-Takt, 1.301cc, Zwilling, V3 °, flësseg gekillt

  Muecht: 132 kW (180 km)

  Dréimoment: 140 Nm

  Energie Transfer: 6-Gang Gangkëscht, Kette, hënnescht Radrutsch als Standard

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, Radialmontage Brembo, hënnescht 1 Scheif 245, ABS Corner

  Ophiewe: WP justierbar Ophiewe, USD WP APEX 48mm Front Teleskopgabel, WP APEX Monoshock hënnescht justierbar eenzege Schock

  Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 200/55 R17

  Wuesstem: 835 mm

  Brennstoff Tank: 16 l; fir. Testverbrauch: 7,2 l

  Wheelbase: 1.482 mm

  Gewiicht: 189 kg

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Leeschtung, präzis Kontroll

ganz eenzegaarteg Vue

perfekt funktionéierend Hëllefssystemer

motor, gearbox

erop Komponente

ganz bescheide Wandschutz

klenge Passagéier Sëtz

d'Menüskontroll Eenheet brauch e bësse Gedold fir gewinnt ze sinn

Schlussgrad

Beast ass säin Numm, an ech mengen net datt et eng besser Beschreiwung gëtt. Dëst ass kee Motorrad fir onerfueren. Et huet alles wat mat der neier Technologie ugebuede gëtt, modern Elektronik, Ophiewe, Frame a Motor, wat nëtzlech ass fir alldeeglech Gebrauch op der Strooss a fir de Weekend op der Rennstrooss ze besichen.