Testbrief: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan

E Liter Aarbechtsvolumen, och wann et mat beschleunegt Atmung hëlleft, ass e grousst Stéck fir en Auto deen op d'mannst annerhallef Tonnen waacht. Besonnesch wann Dir bedenkt datt nëmmen dräi Kolben hir Ärmelen oprulle mussen, an net véier, wéi dat normalerweis de Fall ass mat de meeschte Familljeminivanen.

Mä loosst eis fir d'éischt schreiwen, datt et keng Angscht war. Mir hunn am Test eng méi mächteg Versioun, déi mat 92 Kilowatt (oder méi wéi 125 Gewalt "Päerd") vill méi einfach funktionnéiert wéi eng méi schwaach Maschinn mat nëmmen 74 Kilowatt (100 "Päerd"), awer et huet keng kleng Schrëft. motor: wierklech gutt. Domat mengen mir, datt et glat ass, well Dir nëmmen de spezifesche Sound vum Dräi-Zylindermotor fillt, awer Dir héiert et net, an nëmmen an enger gewësser Geschwindegkeet ass et flexibel a ganz scharf. Déi lescht zwou Aussoe sinn déi gréissten Iwwerraschungen.

D'Saach ass, e bouncy Dräi-Zylinder ze maachen ass net sou schwéier. Den Turbo ka méi grouss si wéi de Motor, Dir wéckelt d'Elektronik op an Dir kënnt sécher sinn datt trotz dem risegen Turbo -Bohr (oder souguer ouni et, wann déi lescht Technologie benotzt gëtt), d'Frontdréierrad ënner Traktioun leiden. Awer hätt Äre Familljen Auto sou e Motor? Gutt, sou si mir, also ass et wichteg ze bedenken datt de Motor roueg, flexibel, dynamesch genuch ass a virun allem wiertschaftlech genuch a mat Emissiounen, déi d'Bréisseler Bürokraten zefridden stellen. An datt et dynamesch Pappen passt, iwwerhaapt schwätze mir iwwer Ford, souwéi ëm suergfälteg Mammen déi hir Kanner just sécher aus der Spillschoul an aus der Schoul wëllen heem bréngen. Et ass schwéier ze maachen.

Ford ass kloer gelongen. Mir wäerten déi vill cumuléiert Auszeechnunge net oplëschten, déi an den Dëscher vun de Strategisten, Ingenieuren an natierlech Cheffe solle goen, déi allgemeng esou e Projet guttgeheescht hunn. Awer et sinn dës Auszeechnunge déi beweisen datt d'Ära vu klengen Dräi-Zylindermotoren net nom Zweete Weltkrich opgehalen huet, awer si kënnen eng ganz nëtzlech Innovatioun mat moderner Technologie sinn. An Dir kënnt mir gleewen, ech war och ee vun deene Skeptiker, déi net un esou eng drastesch Reduktioun vun der Verschiebung (och bekannt als "Downsizing") gegleeft hunn och nom Test vum Fiat -Motor. Wéi och ëmmer, aus der Erfahrung vu Ford, ginn ech bedauert zou datt d'Angscht ongegrënnt war.

Mir hu scho gesot datt den Dräi-Zylindermotor ganz roueg a glat an der Schwéngung ass. Ob gutt Schallisolatioun vum C-Max och hëlleft ass net sou wichteg wéi d'Tatsaach, datt um Enn vum Dag Kanner aus engem Mäerchen schlofen, an net aus dem Kaméidi vun engem Motor deen probéiert ze iwwerwannen, soen, de Vrhnik Steigung.

Eng nach méi grouss Iwwerraschung war d'Flexibilitéit vum Motor. Dir erwaart datt de Shifter méi dacks erreecht wéi gréisser Motoren, awer kuckt op den Undeel: de Motor zitt sou gutt bei méi nidderegen Rpm, datt 95 Prozent vun de Chauffeuren den Ënnerscheed tëscht dësem Motor an deem, deen d'Ingenieuren soen, en direkten Konkurrent net bemierken. ass den natierlech aspiréierten 1,6-Liter Véier-Zylindermotor. Wärend e Ford mat enger traditioneller séierer a präziser Iwwerdroung keng gréisser Problemer mat der extra Verréckelung hätt, ass d'Extra Aarbecht vun der rietser Hand vum Chauffeur wierklech net erfuerderlech.

"Okay, loosst eis dëse Motor testen ier mer dohinner kommen", hu mir eis gesot, an hunn hien op en anere Spazéiergang mam Numm Normal Circle geholl. En Drëttel vum Autobunnsfueren, en Drëttel vum Autobunnsfueren, an en Drëttel vum Stadverkéier mat Geschwindegkeetsgrenzen weisen Iech ob Manöverbarkeet a Flexibilitéit just en Trick sinn fir méi Brennstoff ze liwweren.

Dir wësst, virum normale Krees hat ech eng Geschicht a mengem Kapp datt de Motor gutt ass, awer ze vill verbraucht. Zu dësem gouf ech vum Verbrauch an der Stad gezwongen, dee vun aacht bis néng Liter pro 100 Kilometer goung. A wann Dir net ganz spuersam um Gas sidd, erwaart déiselwecht Kilometerpunkten op den Drei-Zylinder C-Max, op d'mannst wann Dir mat Wanterpneue meeschtens ronderëm d'Stad fiert, wat e méi séiere Fuert erfuerdert.

Jo, ech mengen Ljubljana, well de Verkéiersfloss zu Nova Gorica oder Murska Sobota op d'mannst duebel sou lues ass. Awer de Bordcomputer huet nëmmen 5,7 Liter duerchschnëttleche Verbrauch op engem normale Krees gewisen nodeems Dir an der Stad gefuer sidd, an um Enn vun enger ganz gemittlecher Fahrt hu mir nëmmen 6,4 Liter gemooss. Hey, fir en Auto sou grouss, dat ass méi wéi e gutt Resultat a Wanterbedéngungen, wat suggeréiert datt en Dräi-Liter Véier-Zylinder einfach e klassesche 1,6-Liter Véier-Zylinder kann iwwerschreiden, souwéi de Kilometer vun engem Turbo eropgoen Diesel.

Déi verännerlech Operatioun vun der Uelegpompel, de verspéite Kuerfwelle, den Auspuffmanifold an den extrem reaktiounsfäeger Turbocharger, dee bis zu 248.000 Mol pro Minutt rotéiere kann, funktionnéiere selbstverständlech perfekt zesummen. Et ass kee Geheimnis datt et kee Genoss hannert dem Rad ass wéi mam Dréimoment vun engem Turbodiesel. Also loosst eis d'Geschicht vum Kand ënner der Hood ofschléissen a soen datt hien super ass, awer (logesch) nach ëmmer net sou interessant wéi e gréissere Bensin oder Turbodiesel. Dir wësst, d'Gréisst ass wichteg ...

Wann Dir net komplett verwinnt sidd, sidd Dir ganz zefridden mat der C-Max Gréisst, och wann Dir zwee Kanner hutt. De Chassis ass e gudde Kompromëss tëscht Dynamik a Komfort, d'Transmissioun (wéi mir scho geschriwwen hunn) ass excellent, d'Fuerer Positioun ass indulgent. Mir hunn eis och un d'Titanium-Ausrüstung verwéckelt, besonnesch déi gehëtzt Windschutzscheibe (ganz nëtzlech am Wanter an offensichtlech am Fréijoer wann et Enn Mäerz erëm schneit), semi-automatesche Parking (Dir kontrolléiert nëmmen d'Pedale an d'Lenkrad gëtt duerch ganz kontrolléiert präzis Elektronik), Keyless Start (Ford Power) an Hiwwelhëllef.

Dass den 1.0 EcoBoost bei wäitem dee beschten Dräi-Zylinder um Maart ass ass net a Fro, awer d'Fro ass ob Dir et braucht. Mat e bësse méi kritt Dir en Turbo Diesel dee méi haart a méi verschmotzt ass (Partikel), awer ëmmer nach (

Text: Alyosha Mrak

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan

Basis Daten

Verkaf:	Auto DOO Sommet
Basismodell Präis:	21.040 €
Testmodell Käschte:	23.560 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 999 cm3 - Maximal Leistung 92 kW (125 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 200 Nm bei 1.400 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, CO2-Emissioun 117 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.315 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.900 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.380 mm – Breet 1.825 mm – Héicht 1.626 mm – Radstand 2.648 mm – Kofferraum 432–1.723 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerzähler Status: 4.523 km
Beschleunegung 0-100km:	11,5
402m vun der Stad:	17,8 Joer ( 124 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	11,5 / 15,8s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,2m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Den Dräilitermotor huet och säi Wäert am gréissere C-Max bewisen. Wann Dir e Bensinmotor wëllt a gläichzäiteg manner Brennstoffverbrauch (mat enger éischter roueger Fahrerfarung, natierlech), da gëtt et kee Grond EcoBoost sollt net uewen op Ärer Wonschlëscht sinn.

Mir luewen a reprochéieren

Motor (fir kleng dräi-losen)

Chassis

sechs-Vitesse manuell Transmissioun

dreiwend Positioun

Equipement, einfach ze benotzen

Flux Taux Krees

Konsum wärend dynamesche Stadfueren

et huet keng Längsbewegung vun den Hënneschten

den Präiss