Kratek Test: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Firwat ass den 308 GTi net e richtege GTi? Well deen soss gudde Motor war einfach net un deem wat aktuell an normal fir dës Klass erwaart gëtt. D'Lëscht vun de Konkurrenten, déi fäeg sinn méi wéi 200 Päerd ze produzéieren ass laang (a mir hu vläicht e puer verpasst): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Awer Motorkraaft ass net deen eenzege Grond. Donieft ass den Aussen-Styling net richteg um wäit sichtbare GTi (dat eenzegt wierklech siichtbar optescht Element no baussen ass e Spoiler uewen op der Heckklappe), et gëtt näischt besonnesch sportlechs um Interieur, d'Steiergréisst gehéiert zu enger grousser Luxus Sedan, net eng Pocket Rakéit.

An elo, wou mer festgestallt hunn, wat den 308 GTi net ass, kënne mir verstoen wat et ass: Et ass e mächtegen, motoriséierten, raisonnabel bequeme Familljenauto, deen dem Chauffer vill Sportsfreed gëtt. Den 1,6-Liter-Motor, wéi mir scho festgestallt hunn, ass net wierklech e Racing-Pärel, awer et ass glat genuch fir kee Kappwéi iwwer laang Distanzen ze sinn, flexibel genuch (och bei ganz nidderegen Touren) datt Dir net braucht déi ganzen Zäit op den Hiewel erreechen (deen iwwregens ze laang an ze haart Beweegungen huet), déi sechs-Gang-Këscht huet sportlech kuerz Verhältnisser an ass zimmlech wiertschaftlech wann de Chauffeur et wëllt. Manner wéi 10 Liter Verbrauch ass e ganz uerdentlecht Resultat fir en Auto mat bal annerhallef Tonnen mat 200 Päerd.

Komme mer weider: de Chassis.

Peugeot war ëmmer bekannt net nëmme fir säin exzellente Kompromëss tëscht Sportlechkeet a Komfort, mee och fir seng lëschteg an agreabel Fuerpositioun. Den 308 GTi ass keng Ausnahm. Richteg, et kéint eng méi steif Ophiewe hunn, awer da wier et manner familljefrëndlech. Wéi et elo steet, kann et och rau Stroossen navigéieren ouni Passagéier opzeschwätzen. Am Eck ass de Sport awer liicht schlank an d'Steierung ass net ze ausgeschwat, mat entscheedender Interventioun mam Lenkrad, dem Gaspedal oder souguer d'Bremsen kann och geännert ginn fir den hënneschten Enn ze rutschen, deen einfach ze kontrolléieren ass. (Op d'mannst) den 308 GTi ass e richtege GTI an deem Sënn.

De Chassis ass nach ze mëll fir Streck Leeschtung, mee fir e puer flott Ecker wann den Auto keng Passagéier am Auto huet, ass et ideal - just erwaarden Iech net op der Sortie vun engem Eck mat der jäizend a sissend Turbo Monster ënnert. d'Kaputze rennt op Iech.Säit vum Horizont. Nee, dofir brauche mer nach en "Päerd".

Mee dann muss een awer och mat engem Lenk ausstoen, deen dem Chauffer an de Grëff wëll entkommen (oder op d'mannst e bëssen hei an do e Geschwëster), eng Tendenz iwwer d'Rieder ze wanderen beim Acceleratioun op schlechte Stroossen, an eng allgemeng désagréabel Toun op laang Reesen an Dreifstoffverbrauch Energie entspriechend. An da wäert de Kompromëss net méi sou gutt sinn - natierlech fir déi, déi nieft der Leeschtung op d'mannst eng Verfeinerung erwaarden.

Loosst eis et esou soen: den 308 GTi ass net wierklech e richtege GTI, awer et ass e ganz gudden GT ... Fir e méi extremen Peugeot ass Är bescht Wette fir en 250-Päerd oder nach méi mächteg Modell ze schloen ( dir) RC. Ah, Dreem... 

Text: Dušan Lukić n Foto: Ales Pavletić

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Basis Daten

Verkaf:	Peugeot Slowenien Doo
Basismodell Präis:	25.800 €
Testmodell Käschte:	28.640 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	147 kW (200 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	235 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm3 - Maximal Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - Maximum Dréimoment 255 Nm bei 1.700-4.000 U/min.
Energie Transfer:	Iwwerdroung: Motor ugedriwwen duerch viischt Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, CO2-Emissioun 159 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.835 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.276 mm - Breet 1.815 mm - Héicht 1.498 mm - Radstand 2.608 mm - Brennstofftank 60 l.
Këscht:	348-1.201 l

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Kilometerzähler Status: 5.427 km
Beschleunegung 0-100km:	8,1
402m vun der Stad:	16 Joer ( 149 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	5,5 / 7,0s (4/5.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	7,6 / 8,8s (5/6.)
Maximal Geschwindegkeet:	235 km / h (fënnef.)
Testverbrauch:	9,9 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,6m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Et ass séier, et kann sportlech sinn, awer et ass keng klassesch Familljerakéit. Fir dëst ze maachen, feelt de Chassis d'Kraaft an d'Schärft.

Mir luewen a reprochéieren

Positioun op der Strooss

flexibele Motor

den Präiss

Steierrad Gréisst

net genuch Längsverdrängung vun de Frontsëtzer

Gangbox