Testkuerze: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotioun

Mir kennen de sedativen Effekt scho ganz gutt. Fiat huet eng zimlech staark Werbekampagne gewielt wéi se kuerz virun den Olympesche Spiller zu Turin enthüllt gouf, wou en als offiziellen Auto gefuer ass. D'Mentalitéit an d'Perceptioun vum Autosmarché tëscht de Japaner an den Italiener sinn komplett anescht, also ass et ëmsou méi iwwerraschend datt se d'Hänn op Sedici kruten. Den Auto ass nämlech d'Fruucht vun italienesche Designer (Giugiaro) a japanesch Technologie an Design (Suzuki).

Loosst eis drun erënneren datt de Suzuki de Wee op eisem Maart mam SX4 Modell gemaach huet, well de Fiat spéit war. Mee si haten en Ace an der Hülse well nëmmen de Fiat eng Diesel Versioun vun dësem Auto konnt kréien.

De fréiere 1,9-Liter Diesel huet en neien 2.0 Multijet-Moteur Plaz gemaach. De Motor produzéiert elo 99 kW Kraaft an en beneidenden 320 Nm Dréimoment bei 1.500 Motorgeschwindegkeeten. An der Praxis heescht dat, datt een zum Beispill iwwerhuele kann, ouni ze denken an de Ganghebel ze schwéier ze dréinen. Souguer biergop. Kuckt einfach eis Flexibilitéitsmiessungen.

Mä wa mer zréck an d'Zuelespill... De Sedica Diesel ass iwwer 4.000 Euro méi deier wéi de Bensin (mat Emotion-Ausrüstung). A wa mer de méigleche Wiederverkaaf vum Auto, d'Euroobligatioun an d'Ënnerhaltskäschte ofgesi loossen, wäerten eng ganz Rei Kilometer verlaangen, ier de Gesetzesprojet zugonschte vum Diesel gëtt. Natierlech sollt et feststellen datt mir net all d'Virdeeler vun Dieselmotoren am Verglach zu Benzinmotoren berücksichtegt hunn. Also et ass just Mathematik.

Wéi och ëmmer, Sedici ass allgemeng zimlech Portemonnaie-frëndlech wat Service ugeet. Dem Suzuki seng bewisen Technologie, gutt Veraarbechtung an zefriddestellend Material suergen fir niddreg Ënnerhaltskäschte.

Och wann et vu baussen nach no engem typesche Fiat ausgesäit, bannen ass wou d'Geschicht ophält. Wéi eng Label oder Knäppchen erënnert un den italienesche Design, alles anescht ass d'Fruucht vun der Iddi vun de Suzuki Leit. Den Interieur ass ordentlech, ergonomesch a komfortabel. Zimlech grouss Glasflächen kreéieren e loftlecht Gefill, an d'Materialien sinn agreabel ze beréieren.

D'Veraarbechtung ass och wäert ze luewen, well et keng Rëss oder Rëss sinn, an et gëtt keng Angscht datt de Knäppchen an Ärer Hand bleift. D'Lenkrad Hiewel sinn e bëssen dënn an d'Distanz tëscht de Schalter si ganz kuerz. Den Bordcomputer ass eng Kraaft fir mat ze rechnen, d'Knäppercher op de Meter si schwéier z'erreechen an d'Funktiounen ze wiesselen ass eng Manéier Zäitopwendeg. Et ass derwäert ze ernimmen datt et keng Dagesliichter huet, also loosst de Schalter am Blutt sou séier wéi méiglech mat all Zündung. D'Fënster opmaachen an zoumaachen ass och deelweis automatiséiert, well wann Dir op de Knäppche dréckt, nëmmen d'Fënster vum Chauffer opmaacht (während de Knäppche muss gedréckt ginn fir zou ze maachen).

Sëtzen ass optimal wann Äre Kierper net méi héich oder méi kuerz ass wéi duerchschnëttlech. Héich Leit kënnen et schwéier fannen bei der Plafong ze sëtzen, an d'Lenkrad ass just an der Héicht justierbar. Et gëtt vill Plaz op der hënneschter Bänk, an den Zougang gëtt och méi einfach gemaach duerch déi generéis grouss Dieren. D'Basis Bootvolumen ass 270 Liter, wat net fir eng grouss Bell ass. Wa mir déi hënnescht Bänk erofsetzen, kréie mir zefriddestellend 670 Liter, awer nach mat engem net ganz flaachem Buedem.

Ze schaffen mat der sechs-Vitesse gearbox ass eng Kraaft mat ze rechnen. Déi tracbar Transmissioun ass perfekt mat der Drivetrain ausgeglach. Dëst funktionnéiert no engem System, deen den hënneschte Radset nëmme wann néideg engagéiert. Wéi och ëmmer, mat engem einfachen Drock vun engem Knäppche kënne mir et komplett op d'Frontpaar vu Rieder limitéieren a vläicht e puer Drëpsen Ueleg spueren.

Wesentlech ass de Sedici e mëllen SUV. Dat heescht, mir kënnen den Asphalt ganz einfach oprollen an déi glat Wiss "ofschneiden". Ausserdeem erlaben weder de Kierper, nach d'Suspension, nach d'Pneuen dat. Wéi och ëmmer, den Auto bitt e gudde Kompromëss tëscht Komfort an Eckhandhabung. Et ass tatsächlech iwwerraschend datt trotz sengem héije Schwéierpunkt, et Ecker mat sou wéineg schlank verhandelt.

Wéi scho gesot, ass den Dieselmotor an der Nues op der Blat vun dësem Auto gezeechent, well Dir de schnelle Tempo vun der Bewegung einfach verfollegt. Awer Dir musst mat den Zuelen spillen fir d'Berechnung richteg ze kréien. Een deen Äre Familljebudget passt. Véierdausend Euro si vill Suen.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotioun

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.956 cm3 - Maximalleistung 99 kW (135 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 320 Nm bei 1.500 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 143 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.425 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.885 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.230 mm – Breet 1.755 mm – Héicht 1.620 mm – Radstand 2.500 mm – Kofferraum 270–670 50 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerzähler Status: 5.491 km
Beschleunegung 0-100km:	10,3
402m vun der Stad:	17,4 Joer ( 130 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,6 / 12,4s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	6,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,8m
AM Dësch:	41m

Bewäertung vu

• Wann Dir eng kleng Stad SUV brauchen, treffen seng Besoinen perfekt. Wann Dir och vill Kilometer fuert, iwwerdenkt Iech ob et derwäert ass fir den (soss exzellenten) Dieselmotor extra ze bezuelen.

Mir luewen a reprochéieren

Motor (Reaktiounsfäegkeet, Beweeglechkeet)

einfach Transmissiounskontroll

hinged véier-Radundriff

Präisdifferenz tëscht Bensin an Diesel Versiounen

Bordcomputer

den Haaptvolumen vum Stamm