Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganz
Inhalt
Škoda verstoppt keng enk Verbindungen an Zesummenaarbecht mat der Volkswagen Group, an dofir attributéiert net all d'Virdeeler an d'Modeller uneneen. Si ginn offen zou, datt de klenge Citigo e wichtegen Neien Ergänzung zu der Offer vum Škoda ass, awer datt den Auto haaptsächlech vu Volkswagen gehéiert. Mat Rapid ass et anescht. Si hunn e fuschneie Chassis geléint, e puer eeler Komponenten a schonn installéiert Motoren, awer d'Form, den Design an d'Veraarbechtung si ganz hir. Mat der Arrivée vum Jozsef Kaban an der Schafung vun engem neien Designteam, dat aus ville Designer aus ganz Europa besteet, ass en neien Designwand zu Mladá Boleslav geblosen. Si hunn eng positiv Atmosphär geschaf, eng gutt Chimie a virun allem d'Äermelen opgerullt. Si fäerten net virun der Aarbecht an Erausfuerderungen, mee firwat sollen se, well Škoda huet nach eng wichteg Geschicht an Traditioun, a schliisslech verlaangt se nach ëmmer sécher am Schouss vum Volkswagen.
Den éischte Produkt vum neien Designteam ass Rapid. Den neien Design gëtt Zäitlos genannt. Iwwersat géif dat heeschen datt de Rapid mat enger Form konfiguréiert ass, déi fir ëmmer dauert, besonnesch ouni Zäitlimiten, a laang dauert. D'Form ass frësch awer direkt erkennbar. Si wollten en Auto kreéieren, dee baussen net ze grouss a bannen gläichzäiteg net ze kleng ass. Den Auto ënnerscheet sech duerch einfach, awer expressiv Linnen, Mangel un Experimenter an onnéideg Komplikatiounen.
D'Nues vun der Maschinn ass einfach, ofhängeg vun der Ausrüstung kann et ganz elegant funktionnéieren. Den Aarsch verstoppt seng Missioun ganz gutt. Op den éischte Bléck schéngt et (ze) schmuel, kleng, awer wann eng Persoun den Heckklappe opmaacht (jo, de Rapid huet fënnef), gëtt et e grousst Lehm. Tatsächlech bitt de Rapid 550 Liter Gepäckraum, an duerch ausklappen vun de Récksëtzer vun der Heck bis zu 1.490 Liter. A jo, Dir musst net um Internet sichen - mir schwätzen iwwer ee vun de gréisste Trunks an dëser Klass vum Auto.
Wann Dir den Interieur beschreift, kann een net iwwer Emotiounen an Design Exzesser schwätzen. Awer wien an eiser Zäit ka sech nach ëmmer Romantik a Schéinheet leeschten, oder souguer et wënschen? Nee, dem Rapid säin Interieur ass net schlecht, awer et spillt och net mat Emotiounen. Wéi och ëmmer, d'Liebhaber vun einfachen a flotte Linnen a gutt Ergonomie falen direkt drop. An d'Qualitéit ass iwwer dem Duerchschnëtt. Dir wësst datt Volkswagen et mécht!
E puer sténke vläicht vum iwwerméisseg hart Plastik aus deem d'Dashboard gemaach ass. Awer fir éierlech ze sinn, hunn ech nach keng Persoun gesinn, déi um Dashboard leet, wärend se fuert a beschwéiert iwwer d'Häertheet vum Plastik. Wéi och ëmmer, dat genannte Stéck Plastik ass wonnerschéin a vu qualitativ héichwäerteg gemaach, ouni onangenehm (ze) breet Schlitze, et gi keng "Krikelen" an aner ongewollte Gerüchter am Auto, et huet genuch Plaz fir Saachen a Këschte ze späicheren. Kuerz gesot, de Rapid gëtt mat däitscher Präzisioun gemaach. Dëst betrëfft nëmmen den ieweschte Rand vun der bannenzeger Dierversuergung, déi aus der selwechter massiver Mass ass a mat engem liicht ze schaarfe Rand ass, just genuch fir en Aarm an Ielebou ze stiechen wann se d'Dier schloen.
Dank dem Elegance Trim war den Test Rapid mat engem Zwee-Tonal Dashboard bannen a bedeckt a beige Polsterung. Déi lescht ass ganz flott, awer näischt Besonnesches, well e bloe Mark bleift einfach op Jeans. D'Multi-Funktioun Lenkrad verdéngt méi Luef, mat nëmmen e puer Knäppercher genuch fir praktesch Radio an Telefon Kontroll. Nämlech war de Rapid (soss fakultativ) och mat engem Navigatiounssystem ausgestatt an dofir besser Radio a Bluetooth Konnektivitéit. Et ware keng Probleemer mat Kontroll an Telefonie zu Rapid, och wa mir sou Aufgaben am Auto net ënnerstëtzen (trotz der Bluetooth Verbindung). Dir wësst, e puer Chauffeuren hu genuch Fuerprobleemer!
Wéi wier et mam Motor? Hien ass en ale Bekannten deen och erfollegräich "dréit" op Audi, Volkswagen a Seat. Den 1,6-Liter Turbodieselmotor bitt direkt Brennstoffinjektioun iwwer Common Rail, produzéiert 105 Päerd an 250 Nm.
Genuch Kraaft fir eng roueg Famillfaart. Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt de Rapid, mat engem eegene Gewiicht vun 1.265 kg, zousätzlech 535 kg a Form vu Passagéier an hirem Gepäck erlaabt. Alles an allem, wa se voll gelueden ass, iwwersetzt dëst op exakt 1.800 Kilogramm, a fir sou eng grouss Mass ze beweegen, gëtt d'Leeschtung vum Motor schwéier getest. Besonnesch op der Autobunn, wann am fënneften Gang den Drock op de Beschleunegungspedal net déi gewënscht Ännerunge gëtt, an d'Beschleunegung a méi oder mannerem Mooss op d'Schëllere vum Motormoment fält.
D'Situatioun ass anescht mat méi nidderegen Geschwindegkeeten a wann Dir an der Stad fuert, wou et kee Probleem mam Traffic oder mam Motor gëtt. Wéi och ëmmer, den 1,6-Liter Motor, trotz der Tatsaach datt hien nëmme mat enger fënnefgeschwindeg manueller Iwwerdroung funktionnéiert, gëtt mat engem niddrege Brennstoffverbrauch kaaft. Den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch wärend der Testperiod war gutt sechs an en halleft Liter pro 100 Kilometer, awer wann Dir bewosst fléissend fuert, ouni onnéideg Beschleunegung a Rekordbriechung, 100 Liter Diesel brénge genuch fir 4,5 Kilometer. Fir vill ass dëst d'Zuel déi et mécht datt se méi héich Geschwindegkeeten op der Autobunn wëllen opginn, an um Enn, wéinst der Erhéijung vum Traffic a séier Ticketen, ass dëst net méi sou wënschenswäert.
An e puer Wierder iwwer de Präis. Fir d'Basisversioun vum Rapid, dat heescht mat engem 1,2 Liter Bensinmotor, muss manner wéi 12.000 € ofgezu ginn. Den Turbodiesel eleng erfuerdert zousätzlech véier Dausend Euro, an am Fall vum Testauto gouf den Ënnerscheed am Präis vun enger Zuel vun zousätzlech Ausrüstung geliwwert, dorënner e Navigatiounsapparat. Also e séiere Bléck op den Testauto säi Präis ass net fair, awer et ass wouer datt et net verfügbar ass. Awer wa mir wësse wiem säi Patronage Škoda fällt an datt déi meescht Komponenten, de Motor abegraff, dem Volkswagen gehéieren, dann (de Präis) ass méi einfach ze verstoen. D'Qualitéit ass net bëlleg, och wann se vum Škoda ënnerschriwwen ass.
Text: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Eleganz
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 18.750 € |
| Testmodell Käschte: | 20.642 € |
| Muecht: | 77 kW (105 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng a mobil Garantie (3 a 4 Joer verlängert Garantie), 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 624 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.013 € |
| Pneuen (1) | 933 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 8.168 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.190 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27.598 0,28 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,5:1 - maximal Kraaft 77 kW (105 PS) s.) bei 4.400 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,8 m/s - Spezifesch Kraaft 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500– 2.500 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,78; II. 2,12 Stonnen; III. 1,27 Stonnen; IV. 0,86; V. 0,66; – Differenz 3,158 – Rieder 7 J × 17 – Pneuen 215/40 R 17, Rouleau 1,82 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,8 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.254 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.714 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.200 kg, ouni Brems: 620 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.706 mm, Frontbunn 1.457 mm, Hënnescht Gleis 1.494 mm, Buedemfräiheet 10,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.430 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 55 l. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Sëtzer: 1 Fligerkoffer (36 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Mounts - ABS - ESP - Servo Lenkung - Klimaanlag - Front elektresch Fënsteren - Radio mat CD an MP3 Spiller - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Verstellbar Lenk an Héicht an Déift - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - hënneschter separat Bänk. |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Kilometerstand: 2.342 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,5 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,2 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,4 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 4,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,2m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,1m |
| AM Dësch: | 41m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (305/420)
Rapid ass eng interessant Ergänzung zum Škoda seng Offer. Mat senger Raimlechkeet, Qualitéitsmontage a bewährte Motore vun der Suerg ass et méiglecherweis vill Clienten ze iwwerzeegen, déi net emol un d'Mark Škoda geduecht hunn.
Exterieur (10/15)
De Rapid ass just eng grouss genuch Maschinn fir déi Benotzer déi (ze) kleng net gär hunn.
Interieur (92/140)
Et gi keng onnéideg Experimenter dobannen, d'Veraarbechtung ass gläich mam Stamm oder Zougang dozou.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)De Motor ass net fir den Athlet, awer et ass ekonomesch. D'Geschaltkëscht kann net fir den extra Gang beschuldegt ginn, an de Chassis servéiert einfach all déi uewe genannte.
Fuertleeschtung (52
/ eent)De Rapid enttäuscht net mat senger Handhabung, awer et ass kee Fan fir ze manoeuvréieren an ze bremsen mat héijer Geschwindegkeet.
Leeschtung (22/35)
Beim Beschleunegen vermëssen mir heiansdo Päerd a musse waarden op d'Motormoment seng Aarbecht mécht.
Sécherheet (30/45)
Hie bréngt sech net no vir mat Sécherheetskomponenten, awer op der anerer Säit kënne mir him net de Mangel u Sécherheet zouzeschloen hunn.
Wirtschaft (48/50)
Et ass nëmmen an der Basisversioun verfügbar, awer et ass e ganz wiertschaftlecht a wirtschaftlecht Gefier mat engem Dieselmotor.
Mir luewen a reprochéieren
Dreifstoffverbrauch
Gangbox
Wuelbefannen am Salon
Frontwischer an Heckwischer botzen iwwer der Moyenne Uewerfläch
fënneft Dier a Kofferraum
Enn Produkter
Motor Muecht
nëmme fënnef Gears
Crosswind Empfindlechkeet mat héijer Geschwindegkeet
Präis vun Accessoiren a Präis vun Testmaschinn
