Modell: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Wéi och ëmmer, Rio ass elo de véierte Numm fir d'Kia Mëttelklass Gefierer. Hie muss mat Feieren (Fiesto), Reitsport (Polo), eng Insel vu verréckten Spaass (Ibiza), eng griichesch Muse (Clio), eng aner Mëttelmierinsel (Corsa), Musek (Jazz), en onpassenden Numm (Micra) këmmeren. , an och mat sou einfachen alphanumeresche Verbindungen wéi i20, C3 an 208. Also et gi vill Konkurrenten mat engem zolitte Ruff, wat net sou komesch ass, well dës Klass nach ëmmer déi populärste vun der Welt ass. europäesche Maart. Wärend den éischten zwou Generatiounen huet Rio keng wichteg Mark op europäesche Keefer hannerlooss, an an der drëtter Generatioun zënter 2011 huet et e wichtege Schwéierpunkt kritt - iwwerzeegend Design. Dat huet den Däitschen Peter Schreyer, de geeschtege Papp vun der ganzer Kia Coup, gekëmmert, well d'Mark virun XNUMX Joer eng méi oder manner oniwwerzeegend koreanesch Mark war. Den Design blouf och an den Hänn vum Däitsche Peter bei der aktueller Rio, déi dëse Fréijoer première huet, an déi südkoreanesch Mark ass haart op der Aarbecht fir de Keefer als "Ersatzdäitsch" ze gesinn. Lescht awer net zulescht sinn all Kia Exekutive ganz begeeschtert fir vill Auszeechnunge fir d'Qualitéit vun hire Gefierer ze kréien.

Also et gi genuch Startpunkter fir dat wat mir mam Kio Rio presentéieren. Loosst eis kucken wat et an der Praxis bitt, dat heescht op der Strooss. Am Verglach mam fréiere Rio ass de Kierper nëmme liicht gewuess, vun engem Zoll an en halleft ass d'Wielbasis en Zoll méi laang. Dëst féiert zur Conclusioun datt vill Saache konservéiert an aktualiséiert goufen. Dëst ass besonnesch wouer fir e Look deen tatsächlech geännert ass fir den aktuelle vun der viregter z'ënnerscheeden, awer mir hunn nëmme Gléck domat wa mir d'Probe zesummesetzen. Dem Rio seng Handlunge bleiwen haaptsächlech onverännert, behalen déi markant Mask awer mat engem anere Chromofschloss. Et gi vill méi Ännerungen am Heck, wou dem Schreier seng Mataarbechter mat verschiddene Linnen a méi wonnerschéin designte Scheinwerfer Gléck hunn, de Rio gesäit aus wéi e méi groussen a méi eeschten Auto. Datselwecht gëlt fir d'Säitlinnen, wou mir och kënne feststellen datt eng kleng dräieckeger Fënster an der hënneschter Säitentier agebaut gouf, wat d'Glas erlaabt huet bal komplett an d'Dier eranzekommen.

D'Innenarchitektur Approche ass och méi eeler, dank Sensoren mat nëmmen zwou Ronn Këschte (virdru waren et dräi) an engem zentrale Mini-Bildschierm. An der meeschte equipéierter Versioun vun der EX Motion ass natierlech de sichtbarsten Touchscreen am Zentrum vum Dashboard. Dëst gëtt et e modernen Touch, an de ganze Infotainmentsystem ass och gutt designt an um Niveau vun de Beschten a senger Klass. Spazéieren duerch d'Menüer a Verbindung mat Smartphones iwwer CarPlay oder Android Auto schéngen gutt ze sinn. D'Steierrad Speechen mat ville Kontrollknäpper erlaabt Iech den Auto ze kontrolléieren ouni Är Hänn vum Lenksrad ze huelen, wann Dir déi verschidde "Spréng" op den Touchscreen ignoréiert fir de Menü z'änneren an d'Knäpper fir den Heizung an de Klimaanlag ze beréieren, déi op der selwechter Plaz bliwwen ass a komplett onverännert.

Interieur Komfort an Benotzerfrëndlechkeet sinn och op engem raisonnabel Niveau am Verglach zu Konkurrenten. D'Erscheinung an d'Qualitéit vum Interieur wäert Iech iwwerzeegen, vläicht nëmmen eng Bemierkung iwwer eng monophonesch schwaarz Faarf schéngt passend. D'Sëtzer kucken manner iwwerzeegend aus, wa mer laang dra sëtzen, an den éischten Androck ass trotz de kuerze Sitzflächen net schlecht. Hënneschter Plaz ass ganz akzeptabel och fir d'Been an Knéien vun méi grouss Passagéier. Mir kënnen awer och mellen, datt mat zwee Isofix Kannersëtzer net méi Plaz fir e Passagéier an der Mëtt ass. De Rio huet och genuch a grouss genuch Späicherplatz fir kleng Saachen - souguer en Handy. Et schéngt bal komplett kloer, datt d'Erhéijung an Ofsenkung vun de Fënsteren an de Säitendieren elektrifizéiert ass, während de Schlëssel klassesch ass, dat heescht mat Fernsteierung a fir d'Punktur an der Lenkschloss.

Eis Test Rio verstoppt e Basis 1,25-Liter Bensinmotor ënnert der Hood. Dës blouf och méi oder manner d'selwecht wéi déi viregt Generatioun. Tatsächlech, duerch seng nominell Fäegkeeten, huet et net villverspriechend ausgesinn, besonnesch no eiser Testerfahrung virun e puer Joer (AM 5, 2012). Zu där Zäit ware mir net zefridden mat dem bedeitende Brennstoffverbrauch an dem héije Kaméidiniveau beim Motoroperatioun. De Kaméidi ass bliwwen, a bei Motorgeschwindegkeeten iwwer 3.500 U/min fillt Dir ëmmer de Besoin fir eng méi héije Gang ze sichen. Mä am héchsten, fënneften, mat enger Geschwindegkeet vu ronn 100 Kilometer an der Stonn, kann dat net gemaach ginn. Allerdéngs war hien iwwerrascht, dës Kéier war d'Brennstoffwirtschaft vill méi zolidd. Schonn op enger normaler Ronn huet en sech mat enger Moyenne vu just 5,3 Liter op 100 Kilometer ëm d'Iwwerraschung gesuergt, an de Rio huet eise ganzen Test mat engem ähnlechen zolitten Duerchschnëtt vu 6,9 ofgeschloss, annerhallwe Liter besser wéi säi Virgänger. . Et sollt betount ginn, datt mir de klenge Motor dacks mat méi héijen Touren gefuer hunn, mä deen (mat méi Kaméidi) huet och gutt op Autobunne gefuer, souguer mat passenden Determinatioun de Vrhnika-Häng op der Strooss op Logatec gefuer.

De Chassis schéngt onverännert ze sinn, an et ass näischt falsch mat deem, well en ass komplett zolidd an och géint eng méi schwiereg Kombinatioun vu Lächer a Bumpele vum Slowenesche Stroosseverkéier. Awer et ass zimmlech haart. D'Lenkrad ass och zolidd genuch an de Besëtzer sollt gären Onbequemlechkeete vermeiden wéinst enger Punkte beim Fueren, well de Kia spuert e puer Euro op engem Pneuenwiessel zu Rio. Wéi och ëmmer, wann eng vun de Véier beim Fueren gepunkt gëtt, wäert de Besëtzer d'Käschte vun der Kompensatioun droen. Hie follegt och datt dëst net wäit vun Heem sollt geschéien, oder op d'mannst net an enger Zäit wou all Vulkaniséierer Workshops zougemaach hunn.

Wéinst senger Basismotoriséierung ass de Rio nëmmen en Duerchschnëtt vun enger breeder Palette vu klenge Familljen Autoen, sou datt et vläicht net vill Luef kritt, awer et ass meeschtens eng gutt Wiel. Wéi och ëmmer, de Kia verléiert ëmmer méi e gudde Grond fir weider säi bekannte Slogan z'erliewen: den Auto fir seng Suen. Wat de Präis ugeet, hunn dës Südkoreaner scho voll mat hire Konkurrenten ageholl, och europäesch.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX Motor

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	12.990 €
Testmodell Käschte:	13.490 €
Muecht:	62 kW (84 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	173 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,3 l / 100 km
Garantie:	7 Joer oder Gesamtgarantie bis 150.000 km (éischt dräi Joer ouni Kilometerbegrenzung).
Ueleg änneren all	op 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	813 €
Brennstoff:	6,651 €
Pneuen (1)	945 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	5,615 €
Obligatoresch Versécherung:	2,102 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4,195 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 20,314 0,20 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Benzin - Transversal Frontmontéiert - Bore & Schlag 71,0 × 78,8 mm - Verdrängung 1.248 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - Maximal Kraaft 62 kW (84 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m/s - Spezifesch Leeschtung 49,7 kW/l, 67,6 PS / l) - Maximum Dréimoment 122 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Multi-Punkt Brennstoffinjektioun an d'Aufzugsmanifold.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 3,545; II. 1,895 Stonnen; III. 1,192 Stonnen; IV. 0,906; B. 0,719 - Differential 4,600 - Felgen 6,0 J × 16 - Pneuen 195/55 / ​​​​R16, Rollomfang 1,87 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 173 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 Emissiounen 109 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Ophiewe, Blat Fréijoer, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter Trommel , ABS, mechanesch Parkbremse op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pneuen Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,3 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.110 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.560 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 910 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Extern Dimensiounen: Längt 4.065 mm - Breet 1.725 mm, mat Spigelen 1.990 mm - Héicht 1.450 mm - Kupfer Schlof Distanz 2.580 mm - virun Streck 1.518 mm - hënneschter 1.524 mm - dreiwend Radius 10,2 m.
Innen Dimensiounen:	Intern Dimensiounen: Front Längs 870-1.110 mm, hënneschter Säit 570-810 mm - Front Breet 1.430 mm, hënneschter Säit 1.430 mm - Kappraum virun 930-1.000 mm, hënneschter 950 mm - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Kofferraum 325-980 l - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 45 l.

Eis Miessunge

Miessbedéngungen: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Energiebesparer 195/55 R 16 H / Kilometerstand: 4.489 km
Beschleunegung 0-100km:	13,7
402m vun der Stad:	19,1 Joer ( 118 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	16,7 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	31,8 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	173 km / h
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,3 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	64,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	62dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	65dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (302/420)

• Kia Rio ass eng zolidd kleng Famill Auto mat ganz akzeptabel Leeschtung an
  
  
  et gi bal keng Extremer, entweder gutt oder schlecht.

• Exterieur (14/15)

  Einfach, raisonnabel modern a markant Design, erlaabt eng raisonnabel breet Heckluch.
  
  
  einfacher Benotzung um Réck.

• Interieur (91/140)

  Kloer an zimmlech modern Sensoren, Kontrollknäpper kombinéiert um Touchscreen
  
  
  an d'Steierrad Speechen sinn nach ëmmer zimmlech bequem, awer laut Chassis.

• Motor, Transmissioun (48
  
  
  / eent)

  Just e mächtege genuch Motor, deen och duerch exzessiv Gier ofgelenkt gouf. Nëmmen
  
  
  Déi fënnefgeschwindeg Transmissioun ass keen Hindernis fir Topgeschwindegkeet z'erreechen, de Chassis ass zolidd.

• Fuertleeschtung (56
  
  
  / eent)

  Méi fir eng méi glatter Fahrt well et de Motor an de Chassis Kaméidi stéiert. Déi méi exigent soll wielen
  
  
  méi mächtege Motor. D'Positioun op der Strooss ass zolidd, mat enger laanger Radstand déi no vir kënnt.

• Leeschtung (20/35)

  Et entsprécht Basis Erwaardungen, fir méi musst Dir an Äre Portemonnaie graven.

• Sécherheet (31/45)

  Haaptklo: Keng modern Noutbrems oder Kollisiounsvermeidung.

• Wirtschaft (42/50)

  Anstänneg Brennstoffwirtschaft, zolidd Erhalen vum Occasiounsautowäert; Opgepasst -
  
  
  Déi siwe Joer Garantie versprécht méi wéi et tatsächlech bitt.

Mir luewen a reprochéieren

gëeegent Ausrüstung-Präis Verhältnis

Kapazitéit no Gréisst

héije Fahrkomfort

infotainment System

ouni Ersatzrad

Sëtzkomfort