Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban

Kia weess selbstverständlech. Ënnert dem oppassenden Ae vum däitsche Signer Peter Schreier an der Taktik vum Deelbesëtzer Hyundai hu si viru kuerzem ganz attraktiv Gefierer erstallt, déi vu genuch Qualitéit a gutt ausgestatt sinn, fir datt d'Clientëlëscht all Joer wuessen. Mä hie mécht sech Suergen ëm d'Präispolitik, déi sech zanter den zécken éischte Schrëtt op europäesche Mäert mat bal komplett oninteressanten Autoen net geännert huet. D'Keefer hunn et zwar egal, wann déi niddreg Präisser a Remise ugekënnegt ginn, mä mat esou enger Politik kann ee potenziell Akteuren kaum iwwerzeegen, datt d'Autoen elo gutt genuch sinn, fir en anere Bléck, méi eescht ze berücksichtegen. Et gëtt ëmmer e Gefill datt dëst e Verkaf ass, an dëst ass schlecht fir d'Produkter.

An et ass näischt am Produkt. Ee, bal näischt, näischt wichteg ze soen. A gläichzäiteg, an deemselwechten Otem, fügen mir derbäi, datt et och näischt Besonnesches ass, op d'mannst am technesche Sënn. Grau Maus? Nee, méi vun engem zouverléissege Begleeder, deen Dir méi bewonnert fir seng Haltbarkeet an d'Handhabung wéi fir d'Fuerfreed oder d'Léift op den éischte Bléck. Kuerz gesot, et gëtt keen Alpha a Form oder BMW an der Technologie. Ausgesinn - dëst, ausser engem zimlech attraktive Präis, ass den Haaptvirdeel vun dësem Auto, well et harmonesch ass, schéin, tatsächlech, an esou enger hell Faarf ass et ganz agreabel. Mat Ausnam vu liichte Rieder verwinnt et d'Äusserung net mat Ausrüstung, vläicht géife Chauffeuren am Auto Store och iwwer Parksensoren denken, sou datt d'Bumpers och am vollen Stadzentrum intakt bleiwen. Vun de fënnef Accessoiren, déi vun dësem Basismotor ugebuede ginn, ass den EX Urban zweet am Prestige hannert nëmmen dem EX Style. Wéi och ëmmer, déi räichst Ausrüstung huet alles wat mir wierklech verpasst hunn, wéi déi uewe genannte Parksensoren, nach méi attraktiv 16-Zoll Rieder, LED-Dagesliichter an e Lautsprechersystem. Awer de Präis vun esou enger Séissegkeet ass scho bal 12 Tausend, dëst ass e wesentleche Sprong, awer Dir kënnt et nach ëmmer e gudden Deal nennen.

Bannen ass alles d'selwecht: en agreabelen, raffinéierten Interieur, deen mat einfacher Benotzung verwinnt anstatt moudesch Accessoiren. Dir gesitt, et gëtt kee Kitsch, deen Designer gär mat de Wierder "trendy" oder "trendy" ausdrécken, an da wäert Dir net verstoen ob se iwwerhaapt un d'Benotzerfrëndlechkeet geduecht hunn. Et waren nëmmen zwou Reklamatiounen iwwer den Design: d'Schalter fir d'Heizung an d'Ofkillung oder d'Bannenariichtung ze kontrolléieren sinn wierklech ellen, obwuel grouss a logesch plazéiert sinn, an de Plastik um Dashboard an Dieren ass net déi prestigiéist. Mee op laang Siicht géife mer wuel just fir dëse Plastik d'Daumen ophiewen, well et net déi verschidden Décke vu Rëss oder déi pesky Kräisser huet, déi mir am Auto haassen nach méi wéi bei engem Picknick op der Emgéigend Rasen. Et sëtzt am Duerchschnëtt, a wann ech mech un de Sportssëtz am Opel Corsa erënneren, schéngt et fir mech zimlech agreabel. Vläicht ass déi dräi-Dier Versioun, déi spéider op de Maart komm ass, besser? D'Äiszäit, déi mir (hoffentlech) a Slowenien verbruecht hunn, huet och e puer Defiziter an der Schallisolatioun gewisen, well de Kaméidi vun ënner der Achs ze vill Mol no bannen ass. Ech war och e bëssen iwwerrascht vun der Tatsaach, datt esou e schwaache Motor esou virsiichteg Drossel a Kupplungsléisung erfuerdert, datt Dir op der Sich muss sinn, fir datt den Auto net spréngt an Är Passagéier dech net trëppelen. als Ufänger Chauffer. Kuerz gesot, e bësse méi Drossel an e bësse méi lues mat der Kupplung, obwuel dës Ausrutscher och e puer Kilometer Reduktioun vum Liewen vun der mechanescher Verbindung bedeit ... D'Instrumentpanel ass transparent, d'Knäppercher (och) fir déi eeler Leit zugonschte vum grousse Bordcomputer ass einfach a logesch. Interessanterweis ass et vill Plaz an den hënneschte Sëtzer, wat un de méi breede Radstand zougeschriwwe ka ginn. Wat d'Sécherheetsausrüstung ugeet, musse mir souwuel de Kio wéi och de Slowenesche Vertrieder luewen. Amplaz vun engem elektresche Booster mat hënneschte Säitefënsteren oder Sëtzheizungen, hu si gewielt fir méi Sécherheet ze bidden, nämlech de Standardpassform vu véier Airbags, zwee Riddoenairbags a stabilen ESP an allen Versiounen, dorënner de LX Cool, deen se fir nëmmen 9.690 Euro ubidden ( keng zousätzlech Remise!) ... Wa mir ouni d'Hëllef vun Elektrizitéit einfach iwwerliewen kënnen, dann ass et am Fall vun engem Verkéiersaccident schwéier ouni aktiv a passiv Sécherheetsaccessoiren, also luewe mir nach eng Kéier eis Strategisten fir sou eng Entscheedung. Den Testmodell hat och e Radio mat CD-Player an zousätzlech Inputen fir iPod, AUX an USB an automatesch Klimaanlag, mir hunn nëmmen dee scho genannte Bluetooth an eventuell Cruise Control verpasst.

Bon, op der Streck hu mir definitiv de sechste Gang verpasst. Och wann den 1,25-Liter-Motor (interessanterweis, wéinst sengem ongewéinleche Volumen separat ugekënnegt ka ginn, wann Dir Iech nach net un Ford erënnert) mat variabelen Ventilöffnung (CVVT) a liicht Konstruktioun (Aluminium) ausgestatt ass, ass et 63 Kilowatt resp. 85 D'"Päerd" si méi schwaach, sou datt de sechste Gang wäert kommen. De Kaméidi op der Autobunn ass schonn ze vill, well d'Touwen iwwer d'3.600 Geschwindegkeet klammen, wat weder agreabel nach ëmweltfrëndlech ass. De Verbrauch louch bei ronn 8,4 Liter, wat bei esou sibireschen Temperaturen net vill Suerge mécht, a mir sinn iwwerzeegt, datt en ënner normalen Ëmstänn mat méi laangen Distanzen op d'mannst annerhallwe Liter manner gewiescht wier. De Lenksystem huet sech och am Eck méi séier bewisen, wéi de Chassis prévisibel war, just de Motor konnt de schnelle Tempo vum Chauffer net mathalen. Mir géife léien, wa mer soen, mir géifen um éischte Schnéi net vun der rutscher Fläch profitéieren: et war schéin a naischt stresseg, well trotz der Rutsch mam ausgeschaltene Stabiliséierungssystem duergeet fir op der Strooss ze bleiwen an net aner Participanten a Gefor bréngen. Strooss. An datt mir Spaass haten, och wann d'Fuerfreed net grad de Kie Rio 1.2 baséiert, op där mir eng Geschicht kéinte bauen.

Et gesäit einfach aus, awer et ass net. Och wann den Auto schéin a bezuelbar ass, feelt et de Prestige vu senge méi mächtegen a besser ausgestattene Bridder. Wat wann et hautdesdaags kee Prestige méi ass? Ass eng gutt Fondatioun genuch?

Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič

Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	10.990 €
Testmodell Käschte:	11.380 €
Muecht:	63 kW (85 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	168 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,4 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 7 Joer oder 150.000 3 km, mobil Garantie 5 Joer, Lackgarantie 100.000 Joer oder 7 XNUMX km, Rustgarantie XNUMX Joer.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.215 €
Brennstoff:	11.861 €
Pneuen (1)	2.000 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	6.956 €
Obligatoresch Versécherung:	3.115 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	2.040 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 27.187 0,27 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 71 × 78,8 mm - Verdrängung 1.248 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 63 kW (86 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m / s - Spezifesch Muecht 50,5 kW / l (68,7 PS / l) - Maximum Dréimoment 121 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energie Transfer:	de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - Differenziell 4,600 - Felgen 5,5 J × 15 - Pneuen 185/65 R 15, Rollkrees 1,87 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 168 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 13,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2-Emissioun 114 g/km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,75 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.104 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.560 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 900 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.720 mm - Gefier Breet mat Spigelen 1.970 mm - Front Gleis 1.521 mm - Hannergebai 1.525 mm - Fahrradius 10,5 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1380 mm, hënneschter Säit 1.420 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 430 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 43 l.
Këscht:	Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l).
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Passagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - elektresch justierbar Hannergebai Spigelen - Radio mat CD Player an MP3 Player - Fernbedienung Zentralschlässer - Héicht - an Déift-justierbare Lenkrad - Héicht justierbare Chauffer Sëtz - separat hënneschte Sëtz - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneuen: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometerstand: 8.100 km
Beschleunegung 0-100km:	12,5
402m vun der Stad:	18,5 Joer ( 120 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	15,0 (IV.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	23,4 (V.)
Maximal Geschwindegkeet:	168 km / h (V.)
Minimum Konsum:	8,1 l / 100 km
Maximum Konsum:	8,9 l / 100 km
Testverbrauch:	8,4 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	80,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,5m
AM Dësch:	42m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	54dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang	52dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang	60dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang	66dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang	64dB
Idling Kaméidi:	38dB

Allgemeng Bewäertung (296/420)

• Sëcher en interessanten Auto, dee méi mat Sécherheetsausrüstung beandrockt wéi Leeschtung. D'Garantie ass net sou attraktiv wéi et op den éischte Bléck schéngen kann, well se dacks eng Sicherung bannent e puer Meilen hunn. Soss Luef fir d'Raumlechkeet (an den hënneschte Sëtzer) an am Kofferraum, an den ze haart Chassis huet eis manner en Androck gemaach.

• Exterieur (14/15)

  E Fënnef-Dier Gefier mat engem dynamesche Design, deen och e bësse méi Komfort bitt beim Eran an Austrëtt.

• Interieur (89/140)

  Och nëtzlech fir kleng Famillen, transparent gauges, iwwer Moyenne Trunk, et soll manner Kaméidi ënner dem Chassis fir méi Confort ginn.

• Motor, Transmissioun (48
  
  
  / eent)

  Flotten, awer klengen Motor, nëmmen eng fënnef-Vitesse gearbox, Lenkungssystem kann net mat der Fiesta konkurréiere.

• Fuertleeschtung (53
  
  
  / eent)

  Et wäert beandrockt mat enger roueger Ride, awer fir déi méi exigent recommandéiere mir e méi mächtege Motor ze wielen. Fillt Iech gutt beim Bremsen, Direktiounsstabilitéit ass net schwéier.

• Leeschtung (15/35)

  De Floss geet lues a lues e laange Wee ass ganz ubruecht.

• Sécherheet (35/45)

  Zefriddestellend Basis Sécherheet Equipement, mee vill Accessoiren feelen aus der aktiv Sécherheet System.

• Wirtschaft (42/50)

  Wat de Konsum ugeet, sinn d'Resultater adäquat fir de Siberesche Wanter, e gudde Präis, eng Garantie iwwer der Moyenne.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Veraarbechtung

Sécherheetsausrüstung

den Präiss

onbedéngt Gestioun

nëmmen fënnef-Vitesse gearbox

ze haart Chassis

dreiwend Positioun

Heizung, Killmëttel a Belëftungsschalter