Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Inhalt
Elo mam Picant ka vill schaarf sinn, d'Lëscht vun Ausrüstung ass laang an erstaunlech. Also, am Verglach mam Duerchschnëttsangebot an dëser Klass, ass de Picanto wéi den Tabasco a Liewensmëttel, déi all aner Goûten besser maachen. Et ass d'selwecht mam Picant, deen nëmmen e wiirdeg Konkurrent huet tëscht de klengen Autoen mat Up. Wéi Up, bitt dësen eng Rei Ausstattungstécker un, déi bis elo net sou heefeg waren an esou klengen Autoen.
Eise Picanto huet zimmlech agreabel geschéngt, well en huet bal alles wat d'Kia ze bidden huet. Et hat och ESP, déi - komplett onverständlech - nëmmen an der deierste Versioun vun der Ausrüstung (EX Style) kritt ka ginn. True, de Keefer, deen resolut decidéiert huet säi Portemonnaie opzemaachen (méi wéi 12 Tausendstel) kritt vill. Och d'LED-Dagesliichter, wéi och 14-Zoll Legierungsfelgen mat reduzéierter Sektioun Pneuen (60), wäerten d'Erscheinung verbesseren.
Zousätzlech ginn et sou flott kleng Saachen wéi Bluetooth Telefonie mat handsfreier Funktioun, automatesch Klimaanlag, gehëtzte Frontsëtzer a Lenkrad (!), Smart Schlëssel a Motor Startknop um Dashboard, net ze ernimmen. dat Wichtegst wat de Komfort ugeet, wat een einfach net vun esou engem Puppelchen erwaart. Zousätzlech zu de sechs Standard passive Sécherheetsapparater (Anti-Kollisioun Airbags) gëtt et och e Knéi-Airbag fir de Chauffer an natierlech eng aktiv Airbag fir de Frontpassagéier.
Also den Appel vun dësem Spicy läit an der Hardware. Mä och wann se ee vun de manner ausgestattene gewielt hätten, hätten se (mat Ausnam vum ESP) net vill falsch gemaach, well si bei Kia décidéiert hunn, hire Puppelchen net méi un Leit ze bidden, déi net genuch Sue fir méi hunn . Autoen, mä fir déi, déi am Verkéier sinn oder aus engem aneren ähnlechen Grond, wielen se bewosst e kuerzen a kompakten Auto, deen op kee Fall manner kascht wéi e gréisseren. Wéi och ëmmer, dës Approche ass eng vun deene Fakten déi speziell Luef verdéngt.
D'Lëscht vun Ausstattung verfügbar an der Primärschoul ass laang an akzeptabel. Füügt derzou bäi de schéine Look an de Picanto ass wuel déi léifste vun alle klengen Autoen.
Soss soll et och feststellen ginn, datt dëst e komplett richteg entworf Auto ass. Eppes fehlt vum fënnefte Stär am Testcrash, laut EuroNCAP, mat 86% Besetzerschutz an 83% Kannerschutz, déi mat de beschte Konkurrenten ophalen. Tatsächlech fehlt déi eenzeg Saach vum Picant e Low-Speed-automatesche Bremssystem. Selbstverständlech ass d'aktiv Sécherheet och duerch seng gutt Positioun op der Strooss gesuergt, iwwer déi mir net kënne beschwéieren, well se exzellent ass, an an der getester Versioun gouf dëst vum Serien ESP gehollef. Mam Picant kënnt Dir och déi schwéierst Stroossen séier a liicht handhaben, obwuel mir net méi Komfort kënne erwaarden, well déi manner geschnidde Pneuen a kuerz Radbasis alleng sinn.
Mir hunn nëmmen e klenge Kommentar zum zimmlech vague funktionéierenden elektresche Steierungsservo, an dëst schéngt och e bestännege Feeler bei Kia Gefierer ze sinn. E richtege Kontakt vum Chauffeur duerch d'Lenkrad mat de Pneuen an der Strooss ass net méiglech, awer haut sollten d'Spillkonsolen an ähnlech Simulatoren eng méi direkt Sensatioun kreéieren wann de Fueren scho komplett "demoduléiert" ass.
De Picanto ass an zwee Kierperstiler verfügbar, dräi a fënnef Dieren. Et war eng Dräi-Dier an eisem Test, sou datt mir de gudden Zougang zu der Heckstull net voll notze konnten. Eng zougänglech grouss hënnescht Bänk ze kréien (awer nëmme fir zwee Passagéier) duerch eng zousätzlech Säitendier wier eng nach besser Alternativ zu deem wat Dir an der klengster Klass kritt.
Awer och ouni déi hënnescht Säiten Dieren huet de Picanto gutt am Komfort gelaf. De Kofferraum ka erhéicht ginn andeems de Passagéierraum am hënneschte Sëtz "eliminéiert" gëtt, an d'Raumbedéngungen an de Sëtzer si méi wéi zefriddestellend.
Fir ze resuméieren: De Picanto iwwerrascht haaptsächlech doduerch datt a senge fréiere Editiounen net gewinnt waren esou akzeptabel ze bidden. Awer natierlech ass de Problem fir den duerchschnëttleche Slowenesche Keefer wann Dir dee klengste Kia wielt wahrscheinlech datt se scho méi laang a méi mächteg Autoe fir bal déiselwecht Sue vun der selwechter Mark ubidden. Natierlech si se net sou schnell an net sou schaarf.
Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 11.890 € |
| Testmodell Käschte: | 12.240 € |
| Muecht: | 63 kW (86 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,7 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 7 Joer oder 150.000 5 km, Lackergarantie 150.000 Joer oder 7 XNUMX km, XNUMX Joer Garantie op Rust. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 922 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.496 € |
| Pneuen (1) | 677 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 6.644 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.024 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 3.125 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 24.888 0,25 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 71 × 78,8 mm - Verdrängung 1.248 cm³ - Kompressiounsverhältnis 10,5:1 - Maximal Leistung 63 kW (86 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 15,8 m / s - Spezifesch Muecht 50,5 kW / l (68,7 PS / l) - Maximum Dréimoment 121 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fuert virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - Differenziell 4,06 - Felgen 5J × 14 - Pneuen 165/60 R 14 T, Rollkrees 1,67 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 11,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissioun 105 g. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,5 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 955 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.370 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.595 mm, Frontbunn 1.420 mm, Hënnescht Gleis 1.425 mm, Buedemfräiheet 9,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.330 mm, hënneschter Säit 1.320 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 490 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 35 l. |
| Këscht: | Buedemraum, gemooss vun AM mat Standardkit 5 Samsonite Schäffelen (278,5 l skimpy): 1 × Rucksak (20 l); 1 Koffer (68,5 l); |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Frontpassagéier Airbags - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX mounts - ABS - Muecht Leedung - Héicht justierbar Lenkrad - Split hënneschter Sëtz. |
Eis Miessunge
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerstand: 2.211 km / Pneuen: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 116 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,1 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 29,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 171 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 5,1 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 7,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 76,0m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 45,5m |
| AM Dësch: | 42m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (302/420)
De Picanto ass e richtege Luxus bei de Klengen, grad wéi de Präis.
Exterieur (12/15)
Vläicht dee schéinsten ënner de Kanner.
Interieur (82/140)
Schéine Layout, bequem Sëtzer, flexibel Trunk och.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)De Motor versprécht méi wéi jo, awer et ass relativ roueg a manner Kaméidi.
Fuertleeschtung (56
/ eent)Sécher Fuerpositioun, awer net déi bescht Bremsleeschtung.
Leeschtung (23/35)
Mir erwaarden méi vun engem Motor dee mächteg ass no senge Spezifikatioune.
Sécherheet (35/45)
Gutt Sécherheetsleistung, awer keen automatesche Low Speed Bremssystem.
Wirtschaft (49/50)
Den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch klëmmt ze vill och mat virsiichtege Gebrauch vum Beschleunegungspedal, och mat enger grousser Ofwäichung vun der Norm.
Mir luewen a reprochéieren
gutt Location op der Strooss
raimlech Konditioune fir de Frontpassagéier
gutt Ergonomie
räich Ausrüstung an e Choix vu ville Optiounen
präzis Beweegung vum Gearshiewel
AUX, USB an iPod Stecker
gripen
d'Lenkrad gëtt ouni Gefill galvaniséiert
duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch
mächteg genuch, awer net reaktiounsfäeger Motor
