Stand: Kia Niro EX Champion Hybrid

Dem Kia säin éischte méi klenge Hybrid (den Optima huet sech bei eis am Land net bewisen) huet eng gutt Chance, datt e méi Erfolleg kéint ginn. Haut, wa vill Leit net méi sécher sinn, ob en Turbodieselmotor wierklech déi richteg Wiel ass, kann den Niro eng passend Alternativ sinn. Awer déi éischt zwee Buschtawen vu sengem Numm herrschen - NEE. Et ass net kloer wou se hien eigentlech huelen. Trotz Fuerderunge vun den Designer vum Kia datt et e Crossover ass, gouf seng Erscheinung virdru geduecht als e fënnef-Dier Mid-Range Sedan. Et ass och net deen éischte Crossover mat engem richtegen Hybridmotor. Bal gläichzäiteg domat koum den Toyota C-HR. Am Verglach mat him ass den Niro definitiv NET opfälleg. Déi meescht Passanten mierken net emol datt dëst eppes Neies an ongewéinlech ass. En Hybrid-Undriff, op d'mannst fir de Slowenesche Keefer, ass nach net eppes wat se misste masseg sichen. Wann jo, och säi Präis zitt net genuch Opmierksamkeet.

Natierlech kënne mir dem Niro och e puer luewenswäert Adjektiver ginn. Hie war iwwerrascht datt et ganz wirtschaftlech gefuer ka ginn. Nach méi lofbar war hien iwwerrascht vun der Kombinatioun vun engem Verbrennungsmotor an engem Elektromotor, an deem d'Kraaft un déi ugedriwwe Rieder duerch eng Duebelkupplungstransmissioun iwwerdroe gëtt. Dëst ass besonnesch wouer fir déi vun eis, déi net wëllen un d'Toyota Vue op Hybriden adaptéieren, wou eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung e wesentleche Bestanddeel vum ganze Drivetrain ass. Jiddereen, dee gestéiert gouf vum haarde a stännege Klang vum Bensinmotor bei méi héijer U / min bei enger héijer Beschleunegung a fréiere Hybriden, wäert méi akzeptabel méi roueg a méi agreabel Fahrleeschtung um Niro fannen. Am Allgemengen war den Niro iwwerrascht vun der zimmlech roueger Operatioun vum Motor an dofir koum de zimlech laute Brull vun de Rullrieder no vir (mat enger Notiz datt den Test Niro natierlech a Wanterpneuen war).

Trotz dem zimlech kalen, awer glécklecherweis dréchene Wieder, huet den Niro an eisem Test duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch gewisen. Mir hunn e reegelméissegen Zyklus bei Temperaturen no bei Gefriess gemaach, awer fir ongeféier en Zéngtel vun der Zäit huet Niro nëmme mat Stroum geschafft, dee während der Rees accumuléiert ass, dat heescht mat engem Elektromotor. Et war definitiv eng Iwwerraschung, just fir méi intensiv Beschleunegung beim Fuere ronderëm d'Stad, gouf e Benzinmotor dobäi. Eng ähnlech "Gewunnecht" iwwer de schnelle Verbrauch vun der erhalener Stroum war meeschtens bemierkbar wann Dir an urbanen Bedéngungen fuert. Soss kënne mir soen datt den Duerchschnëttsverbrauch och bei méi aggressivem Fuere net däitlech eropgaang ass. "Aggressiv", "normal" oder "Wirtschaft" Fuere gëtt och automatesch vum Bordcomputer opgeholl, mat deem Dir Ären eegene Fahrstil nëtzlech léiere kënnt. Hien notéiert virsiichteg déi dräi scho genannte Methoden. Um Enn vun all Rees, wann Dir den Auto mam Schlëssel erëm ausschalt (nëmmen den Niro mat deiersten Ausrüstung kann ouni Schlëssel maachen), kritt Dir den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch fir déi Rees gewisen. Natierlech huet d'Kia aus engem blöden, awer op d'mannst nach onbekannte Grond vergiess, e Display vu méi laangen duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch ze bidden - wärend vill aner Daten kënnen verfollegt ginn, souwéi op zwou Plazen gespäichert ginn, wou de Computer déi gereest Distanz servéiert, déi duerchschnëttlech Geschwindegkeet a Fuerzäit. Déi dréchen Konditiounen hunn eis och gedréckt fir séier Ecken unzegoen. Den Niro gräift d'Strooss iwwerraschend gutt, ass eng Freed duerch méi séier Ecken ze fueren, a si beschwéieren nëmmen heiansdo iwwer déi iwwerbelaascht Wanterpneuen. Insgesamt huet de Schong, ofgesi vum scho genannte Rouleau, dem Niro seng Leeschtung net ganz erlieft, an d'Bremsgefill war net iwwerzeegend. Awer hei ass eng Säit Notiz datt bal all Ride mat Wanterpneuen just e Kompromiss ass, a fir de perfekte Niro Performance Androck wier et besser, een an normale Pneuen gewéckelt ze hunn.

Niro ass eng Mëschung, mat all de Konsequenzen. Ee vun hinnen ass och d'Erscheinung. Fir e Produit ënnerschriwwen vun engem vun de meescht respektéierten Designer vun der Welt, Peter Schreyer, gesäit Niro eigentlech iwwerraschend onopfälleg aus. Et ass eng Aart vun enger ordentlecher Kombinatioun vun de Fonctiounen vun der "Tiger Gesiicht" Mask, wéi d'Koreaner et genannt hunn, an dem onopfällege Réck vum Sorrento, an tëscht hinnen sinn e puer onopfälleg gewéinlech Blechplacke ouni Dekoratioun. Ech de Verdacht, datt si vun der Iddi gedriwwe goufen, datt si sech esou wäit wéi méiglech vun deenen eenzege richtege Konkurrenten, Toyota Hybriden, sollten distanzéieren. Wann Dir Nira an C-HR kombinéiert (wat mir am leschte Joer an der Europäescher Auto vum Joer Concours an Dänemark gemaach hunn), kréie mir zwou Fraen. Een, C-HR, ass an der leschter Paräisser Haute Couture gekleet, während deen aneren, Niro, sech an engem groe, onopfällege Business Hosenkostüm verstoppt. Mat Niro wäert Dir definitiv net am Mëttelpunkt sinn, op d'mannst wéinst der Form.

Den Interieur schéngt perfekt akzeptabel ze sinn fir normal Erwaardungen. Tatsächlech ass alles wéi mir gewinnt sinn a koreanesche Kreatiounen déi probéieren déi däitsch Kloerheet an Einfachheet ze verfollegen. Nëmme béid Schiirme si liicht anescht. An der Mëtt virum Chauffer ass en digitaliséierte Sensor, deen de Kia "Iwwerwaachung" nennt. Et huet zwee ronn fixe Geschwindegkeetsindikatoren, op der rietser a lénkser Säit, wou all Informatioun iwwer d'Motoroperatioun gesammelt gëtt. De mëttleren Deel kann ugepasst ginn an d'Informatioun kann no Äre Wënsch ugepasst ginn (zum Beispill de scho genannten Bordcomputer). Am Zentrum vum Dashboard ass en agreabel grousse (aacht Zoll) Touchscreen, deen och gehollef gëtt duerch Knäppercher ënner et fir e puer Funktiounen. Déi eenzeg Opfaassung fir dëst kann vum Tester gemaach ginn, well den Tom-Tom Kaartbiller weist, déi net ganz nëtzlech schéngen, an d'Navigatioun ze navigéieren ass Zäit-opwänneg ëmmer erëm.

Wat Plaz ugeet, schéngt den Niro dee richtegen Auto ze hunn. Et schéngt vill Plaz virun ze sinn, d'Sëtzer sinn zimlech zolidd. Wéi och ëmmer, de Chauffer huet zwou Méiglechkeeten fir de Sëtz unzepassen - entweder wéi an engem Auto, dat heescht, mam Sëtz sou no wéi méiglech um Buedem, oder erhiewt, wéi mir an SUVs oder Crossovers gewinnt sinn. Raum fir zwee Passagéier ass och gëeegent an der hënneschter Sëtzer, fir e besseren Androck garantéiert d'Wirtschaft vun de Koreaner - de sëtzen Deel vun der hënneschter Bänk ass relativ kuerz. De Stamm ass räich genuch fir bal all Gebrauch, an ënner dem Buedem, amplaz vun engem Ersatzrad, gëtt et en Apparat fir de Kompressor ze flécken an ze tanken. Op jidde Fall sollt de Chauffeur sech net méi e seriéise Punkt leeschten... Dat ass awer schonn e gemeinsame Wee fir effektiv Produktiounskäschte fir déi meescht Autosmarken ze spueren.

Bei Kia sinn mir ëmmer duerch hir Schwéierpunkt op eng laang Garantie Period duercherneen, mä si sinn zimlech knaschteg op e puer Accessoiren wou aner Mark Clienten e besseren Deal kréien (zB Handy Garantie, 12-Joer Rust-Beweis Garantie). Och de konstante Hype, datt nëmmen d'Kia déi meescht Autoe fir d'Sue vun engem Keefer ubitt, soll vu jidderengem iwwerpréift ginn, deen decidéiert en Hybrid Nira ze kafen. E puer bidden méi oder bidden besser a méi räich Ausrüstung fir manner. Wéi ëmmer, virsiichteg Testen a Verglach wäert zukünfteg Enttäuschung verhënneren.

Awer wa mir iwwer Blech schwätzen, e passenden Drive an alles wat mir en Auto nennen, sollt et bemierkt ginn datt de Client e ganz korrekt "Package" kritt. Als Ofschloss, wann ech de Saz vum Titel änneren an adaptéieren: Niro ass net dee Beschten deen Dir kritt, awer Dir kritt déi richteg Hybridtechnologie, déi Iech souguer e bësse Sue spuere kann duerch méi ekonomesch Fuere.

Text: Tomaž Porekar

Foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	25.990 €
Testmodell Käschte:	29.740 €
Muecht:	104 kW (139 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	162 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,1 l / 100 km
Garantie:	Siwe Joer oder 150.000 km Gesamtgarantie, éischt dräi Joer onlimitéiert Kilometer, 5 Joer oder 150.000 km garantéiert fir Lack, 12 Joer Garantie géint Rust
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 Meilen oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	528 €
Brennstoff:	6.625 €
Pneuen (1)	1.284 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	9.248 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	5.770 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 26.935 0,27 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 72 × 97 mm - Verdrängung 1.580 cm3 - Kompressioun 13,0:1 - Maximal Kraaft 77,2 kW (105 PS) bei 5.700 U/min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 18,4 m/s – Kraaftdicht 48,9 kW/l (66,5 PS/l) – Maximum Dréimoment 147 Nm bei 4.000 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Direkt Brennstoffinjektioun. Elektromotor: maximal Muecht 32 kW (43,5 PS), maximal Dréimoment 170 Nm System: maximal Kraaft 104 kW (139 PS), maximal Dréimoment 265 Nm. Batterie: Li-Ion Polymer, 1,56 kWh
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Frontrieder - 6-Gang-Dual-Kupplungstransmission - np-Verhältnis - np-Differenzial - Felgen 7,5 J × 18 - Pneuen 225/45 R 18 H, Rollbereich 1,91 m.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 162 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,1 s - Duerchschnëtt Kombiverbrauch (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-Emissiounen 88 g/km - Elektrobereich (ECE) np km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Wënsch, Stabilisator Bar - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, ABS, hënneschter elektresch Parking Brems- Rieder (Schalten tëscht Plaze ) - Lenkrad mat engem Zännstaang, elektresch Muecht Steierung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.500 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.930 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.355 mm – Breet 1.805 mm, mat Spigelen 2.040 1.545 mm – Héicht 2.700 mm – Radstand 1.555 mm – Gleis virun 1.569 mm – Hënneschten 10,6 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880-1.120 mm, hënneschter 600-850 mm - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.470 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 440 mm - Gepäck 373 - 1.371. 365 l - Lenker Duerchmiesser 45 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Kilometerstand: 4.289 km
Beschleunegung 0-100km:	11,1
402m vun der Stad:	17,9 Joer ( 125 km / h)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,1 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	83,0m
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,9m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	60dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	64dB

Allgemeng Bewäertung (329/420)

• Mat sengem éischten Hybrid an der ënneschter Mëttelklass, bitt Kia ganz bezuelbar Léisungen,
  
  
  Wéi och ëmmer ass net alles sou iwwerzeegend fir de Präis wéi et op den éischte Bléck schéngt.

• Exterieur (14/15)

  Den Niro ass onopfälleg a manner getraut wéi déi meescht vun den europäesche Kia Kia.

• Interieur (96/140)

  Gëeegent Familljen Auto mat vill Plaz. Flott zolidd Ergonomie souwéi kombinéiert
  
  
  méi modern Konter. D'Ausrüstung ass nëmme räich wann Dir fir déi méi deier Versioun entscheet.

• Motor, Transmissioun (52
  
  
  / eent)

  De Bensinmotor an den Elektromotor si mat enger Zwee-Gang-Gangkëscht verbonnen fir agreabel Komfort.
  
  
  dreiwend Erfahrung. Et leeft ganz roueg, sou datt de Kaméidi an de rauem Laf vun de (Wanter) Pneuen immens stéiert.

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  Ganz gutt Stroossepositioun, net sou iwwerzeegend beim Bremsen.

• Leeschtung (28/35)

  Ganz iwwerzeegend Beschleunigungszuelen, d'Topgeschwindegkeet ass limitéiert, awer ganz zefriddestellend.

• Sécherheet (37/45)

  Mat nëmmen de räichsten Ausrüstung bitt de Kia och automatesch Noutbremshëllef an der Stad (mat Foussgängererkennung), eisen Niro hat nëmmen e Spuerstopp. Et ass schued datt se sou vill spueren ...

• Wirtschaft (44/50)

  Eis Konsummiessunge waren exzellent trotz den aktuellen Wanterbedéngungen. Den Niro ka ganz sinn
  
  
  wirtschaftlechen Auto. Wéi och ëmmer, d'Garantie bitt net dat wat ënner dem Slogan "siwe Joer" versprach gëtt.

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Positioun

Iwwerdroung, Drive Konformitéit a minimale Kaméidi

Positioun op der Strooss

passenden Trunk

mat Stecker equipéiert

Fouss "Hand" Bremsen

Rad Rolling Kaméidi

Pneuen Reparatur Accessoiren

Brennstofftank Ouverture lénks

ustrengend Navigatioun