Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Inhalt
Jiddereen deen e méi nidderegen Mëttelklass Kio wollt hunn huet d'Täsch wahrscheinlech schonn opgemaach. An dat fir wesentlech manner Suen wéi d'Kia fir den neie Cee'd Modell verlaangt. Awer mir kënnen et aus engem anere Wénkel kucken a soen: vill Clienten waren zefridden mam fréiere Kio, sou datt se definitiv fir d'éischt an hire Showroom goen fir déi lescht Offer ze gesinn.
Loosst eis d'Dilemmae vum Verkaf a Marketing verloossen a fokusséieren op den Auto. Erstallt an Däitschland a gemaach an der Slowakei, no den éischte Bewäertunge war et definitiv en Hit. D'Designers, ënner der Leedung vum berühmten Peter Schreyer, hu Kierperlinnen zimmlech dynamesch gemoolt, sou wéi e Dragkoeffizient vun nëmmen 0,30 beweist. Dëst ass XNUMX Mol besser wéi säi Virgänger, wat och dem ganz flaache Buedem zougeschriwwe ka ginn. D'Schluucht "kucken" ganz béis aus, si sinn och am sportleche Geescht (fir am Geescht vun der Wirtschaft ze schreiwen?) Fir d'Dagesliicht vun enger verantwortlecher LED.
Mir däerfen net vergiessen datt den Hyundai i30 an de Kia Cee'd vill méi ähnlech sinn wéi d'Dealeren bereet sinn zouzeginn. An ënner de genannte Fabriken gëtt virgeschloen datt de Kia sech méi dynamesch, méi jonk Chauffeure verwinnt, wärend den Hyundai sech ëm déi méi roueg këmmere soll, jo, Dir kënnt och soen datt se méi al sinn oder nach méi konservativ sinn. Awer et ass mat der Hyundai nei Designpolitik datt ech mengen datt dës eemol ausgeschwat Trennlinn verschwonnen ass: och déi nei Hyundais sinn dynamesch an dacks nach méi schéin. Wärend dem Test vum neien i30, dee mir an der 12. Ausgab vun dësem Joer verëffentlecht hunn, ware vill Bekannte mat menger Meenung eens datt et nach méi schéin ass wéi säi koreanesche Kolleg. An et waren jonk Leit ënner hinnen, an net nëmmen déi grohoer wéi mir ...
Dofir berode mir Iech den Hyundai Test als éischt ze liesen. Scho Enn Mee hu mir geschriwwen datt den Auto extrem bequem ze benotzen ass, mat engem bequemen Chassis, exzellente Schalldämmung an enger Gangkëscht déi vu Gang a Gang wiesselt wéi Auerwierk. Och dann hu mir alles op Pabeier gegoss wat en Ufänger sech erënnert: vu Léift (Trouscht) zu enger schlechter Stëmmung, well de Wee vun den Ingenieuren fir d'Freed ze liwweren wärend enger méi usprochsvoller Fahrt ass nach laang. Glécklecherweis hate mir deemools eng 1,6-Liter Bensinversioun, an dës Kéier goufe mir mat engem 1,6-Liter Turbodiesel verwinnt.
Wëllt Dir als éischt fäerdeg sinn? Wärend de Bensinmotor vill méi Chaufferfrëndlech war well e manner Kaméidi generéiert an eng méi breet Palette vun benotzbaren U/min hat, huet den Turbodiesel a punkto Dréimoment erausgestan (obwuel et néideg ass déi richteg U/min ze "ausklappen" wéi wann den Turbocharger e variabel Geometrie (!) Hëlleft net, de Common Rail Direktinjektiounsmotor ass zimlech anemesch wéinst der méi klenger Verdrängung) a manner Verbrauch (pro Zoll géife mer soen en Drëttel manner Verbrauch).
Bei voller Reservatioun oder Iwwerhaapt hu mir eis e bësse beschwéiert iwwer den Zwee-Liter Volumen, soss geet bal en hallwe Liter manner duer fir eng gemittlech Croisière op de schonn ze beschäftegten Slowenesche Stroossen, wou op all Schrëtt "Sammler" mat Radar waarden . Mee et ass nach ëmmer den Duo vum i30 an dem Kia Cee'd, e ganz gutt schallisoléierten Auto, dee mat der Weichheet vum Lenkrad an de Pedalen a Schifter beandrockt. Mir sinn nach ëmmer e bësse skeptesch iwwer d'elektresch Lenkung, déi dräi Optiounen bitt: Sport, Normal a Komfort.
Déi mëttel Optioun ass natierlech déi bescht, well d'Comfort-Funktioun nëmmen am Stadkär oder op hänkende Parkplazen schlau ass, während de Sport Iech op d'Waasser hëlt. Sportlechkeet, wéi mer all wëssen, ass méi wéi nëmmen e Boost am Lenkung, sou datt souwuel de Kia wéi och den Hyundai Besëtzer op den Nürburgring musse fueren an d'Wënsch vun erfuerene Testfuerer berücksichtegen, well en Accessoire mam Numm Flex Steer net duer geet. . Hei steet de Ford Focus nach ëmmer um Troun, an och den Opel Astra an den Auswee Volkswagen Golf si besser. Oder vläicht wäerte se de Feeler mat der Sportsversioun fixéieren?
Komfort gëtt haaptsächlech vun individuell installéierten Front- an Hënnernieder geliwwert, virun natierlech McPherson Struts mat engem Hilframe, enger hënneschter Raumachs mat véier transversale an zwee Längsschinne, eng grouss Streck am Verglach mat sengem Virgänger (virun 17 mm, hënnescht sou vill wéi 32 mm!). 45 Prozent besser Torsiounsstäerkt vum Kierper an natierlech méi Kapp, Been a Schëllerraum, an natierlech schléissen mir mat engem Räichtum un.
Mat der EX Maxx kënnt Dir net schief goen: et ass déi komplettst Versioun, déi alles bitt, vun engem Smart Key bis eng Réckkamera, vun engem semi-automatesche Parksystem bis bei der Spuerhëllef... Vläicht just e klenge Kommentar: Hyundai huet e Réckkamerabildschierm am Spigel plazéiert, wat mir mengen trotz dem méi bescheidenen Display eng besser Léisung ass, a mir mengen och datt d'i30 d'Steierradknäppchen méi bequem sinn. Soss, an Cee'd musse mir d'Grafiken am zentrale Deel vum Haaptindikator luewen - si hunn wierklech d'Ustrengung gemaach an et ass wierklech schéin ze kucken.
Wa mir dovun ausgoen datt den neie Kia Cee'd 50 Millimeter méi laang wéi säi Virgänger ass, méi Plaz an der Kabine mat der selwechter Radstand an 40 Liter gréissere Kofferraum huet, da gleewe mir datt dëst alles haaptsächlech un déi grouss Iwwerhang ass. D'Front ass just 15 Millimeter an d'Heck ass 35 Millimeter méi grouss, dat heescht datt d'Standard Front- an Heckeparkersensoren mat engem sportleche Karosserie méi gebraucht gi wéi e flotte Moud. Soss gëtt et méi wéi genuch Plaz fir Familljereesen, a wann d'Leit sech beweegen (Mier, Ski), kënnt Dir ëmmer nach op der Daachkëscht zielen.
Bei iwwer 23 Dausendsten ass de Kia Cee'd wäit vum Schnäpppräis vu sengem Virgänger, awer bedenkt datt d'Neiheet wierklech vill besser ass wat Komfort, Ausrüstung an Usability ugeet. Wéi och ëmmer, Verkafsdaten weisen geschwënn ob déi virdru niddereg Präisser en Ureiz oder en Hindernis waren.
Text: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Basis Daten
| Verkaf: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.290 € |
| Testmodell Käschte: | 23.710 € |
| Muecht: | 94 kW (128 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 197 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 7 Joer oder 150.000 5 km, Lackergarantie 150.000 Joer oder 7 XNUMX km, XNUMX Joer Garantie op Rust. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.122 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.045 € |
| Pneuen (1) | 577 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 12.293 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.740 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.685 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 30.462 0,30 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 77,2 × 84,5 mm - Verdrängung 1.582 cm³ - Kompressiounsverhältnis 17,3:1 - Maximal Kraaft 94 kW (128 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 11,3 m / s - spezifesch Muecht 59,4 kW / l (80,8 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,62; II. 1,96 Stonnen; III. 1,19 Stonnen; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Differenz 3,940 - Felgen 7 J × 17 - Pneuen 225/45 R 17, Rollkrees 1,91 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 108 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.375 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.920 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.300 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.780 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.030 mm - Front Gleis 1.549 mm - Hannergebai 1.557 mm - Fahrradius 10,2 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.400 mm, hënneschter Säit 1.410 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 450 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 53 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Power Steering - Klimaanlag - Front Power Fënsteren - Hannergebai Spigelen mat elektreschen Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 Player - multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralschloss - Héicht- an Déiftverstellung vum Lenkrad - Héichtverstellung vum Chauffer-Sëtz - Hannergesplittersitz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Kilometerstand: 17 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,2 / 15,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 197 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 5,5 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 6,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 5,8 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 37,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
Allgemeng Bewäertung (339/420)
Wa mir soen datt den erausgaangene Golf, sou wéi den neie Focus, Astra an ähnlech klingende Nimm en neie seriöse Konkurrent hunn, hu mir net vill verpasst. Awer d'Deeg vu lächerlech nidderege Präisser sinn (leider) eriwwer.
Exterieur (13/15)
Eendeiteg schéin designt Auto, wéineg Leit léiwer den i30.
Interieur (107/140)
Räich Ausrüstung, prestigiéist Material (souguer e puer Liederflecken op de Sëtzer an d'Dierversuergung), de Stamm ass iwwer dem Duerchschnëtt an den héchste Komfort.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)E gutt genuch Motor, eng präzis Gearbox, et gëtt nach vill Aarbecht um Chassis, d'elektresch Kraaftleedung mat dräi Programmer huet eis net komplett iwwerzeegt.
Fuertleeschtung (58
/ eent)Wat d'Fahrleeschtung ugeet, souwuel den neien Cee'd wéi och den i30 sinn duerchschnëttlech, ausser Dir berécksiichtegt natierlech de Komfort.
Leeschtung (24/35)
Déi gemooss Beschleunigunge waren déiselwecht bis Dezimal Präzisioun wéi de Benzin i30, awer de Cee'd ass vill méi effizient wat d'Flexibilitéit ugeet.
Sécherheet (38/45)
Mam beschte Ausrüstungspaket kritt Dir och méi passiv a virun allem aktiv Sécherheet, mir luewen déi ganz kuerz Bremsstrecken.
Wirtschaft (48/50)
Mëttelméisseg Verbrauch, Duerchschnëttsgarantie (limitéiert Kilometer, keng mobil Garantie), kompetitiv Präis.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Gangbox
Material, Veraarbechtung
Kalibrierungsgrafik
Ausrüstung
e puer Saachen (Lenkschlësselen, Kamera Écran Astellung) si besser mam i30
Chassis am dynamesche Fueren
