Porsche 991 Targa 4, eisen Test - Sportsautoen
Fir éierlech ze sinn, war ech ni e grousse Fan vu Optrëtter. Net sou vill well se méi schwéier, méi mëll a méi haart si wéi hir Coupe -Versiounen, mä einfach well ech se net ästhetesch erfreelech fannen.
Haut sinn ech virun engem Porsche 911 Carrera 4 Targa an all meng Viruerteeler iwwer oppen Autoen zerbriechen wéi e Sandbuerg.
Dëst ass déi lescht Generatioun Porsche targa 911, 991, si ass wierklech schéin. Vill méi propper, méi schlank a méi charmant wéi déi vireg 997 Targa. Den Aluminiumpilier, deen d'Hënnfenster trennt, erënnert un de Pilier vun der éischter Carrera Targa aus de 70er, an de Bonnet Klappmechanismus huet eppes faszinéierend.
La Nummereschëld dëst ass nëmmen a Versioun verfügbar 4 et4SDëst ass well d'Cliente wahrscheinlech et léiwer benotze fir gemittlech Spazéieren a Meilen ze lafen anstatt op Streckdeeg ze goen an op Wanderungen ze maachen. Awer mir schwätzen méi spéit doriwwer.
Mat Oplëschtungspräis 123.867 EuroDe Porsche 911 Targa 4 ass d'selwecht wéi d'Cabriolet Versioun, sou datt deen een oder deen aneren just eng Saach vu Goût gëtt. D'Targa huet dee beschten akustesche Komfort - souwuel mat der Hood zou an op - dank der hënneschter Fënster déi lästeg Wirbelwind verhënnert; op der anerer Säit, et bitt Iech net déi ultimativ plein air Erfahrung.
Turbo zu wiem?
U Bord klammen, fanne mir eis am vertraute intim a gemittlech 911 Atmosphär. D'Gefill vu Soliditéit a Qualitéit ass d'Resultat vun enger kontinuéierlecher Verbesserung déi zënter méi wéi fofzeg Joer lass ass.
D'Visibilitéit ass exzellent a seng kompakt Gréisst mécht et agile a kann iwwerall geparkt ginn - et ass sou breet wéi e 'Audi A4 Avant an 20 cm méi kuerz.
Ech dréinen de Schlëssel lénks vun der Lenksäule - Porsche këmmert sech ëm Traditioun - an déi nei turbocharged 3.0-Liter Flat-Six erwächt Hals an déif. Idling Toun metallesch an dréchen, ee kéint soen datt et e "normalen" Drock huet, awer dat ass net ganz wouer. Bannen an der Kabine ass vill méi roueg, méi glat a muffled, an dobausse gëtt et nëmmen e grousse Wirbelwind vun der Loft, déi all Notiz zoumaacht. Mat Sportsauspuff gëtt den 911 entscheedend méi extrovertéiert, de metallesche Gejäiz vum Turbo Boxer verstäerkt a mat Grunzen a Pops beräichert. Dësen neien 3.0-Liter-Moteur huet vläicht net méi déiselwecht Gamme vu Kläng wéi déi al natierlech aspiréiert Boxer, awer et huet aner Qualitéiten.
"Basis" Versioun Den 3.0-Liter-Motor produzéiert 370 PS. bei 6.500 U / min an engem Dréimoment vun 450 Nm. Dréimoment tëscht 1.700 a 5.000 U / min, awer wat iwwerraschend ass d'Liwwerung. Wann ech net gesot gi wier, hätt ech ni gemierkt datt ech en Turbomotor ënner der Hood hunn. Turbo Lag ass net miniméiert, et ass just net do. An all Gang a mat all Geschwindegkeet hutt Dir eng direkt an direkt Verbindung tëscht Ärem richtege Fouss a Beschleunegung. D'Muecht Liwwerung ass och genial. D'Nadel klëmmt mat ëmmer méi Begeeschterung op 6.500 U / min, mat Fortschrëtter déi all Zweifel läschen. Op der anerer Säit, an Porsche si wëssen wéi vill hir Clienten d'Verännerung net gär hunn, an d'Resultat kann net anescht sinn.
La пара allerdéngs mécht den 3.0-Liter-Turbo de Fuere méi agile an agreabel op der Strooss an op der Autobunn, awer grouss Verhältnisser erfuerderen e puer Downshifting fir de Motor ze lafen. Fir en "normalen" Chauffer 370 PS d'Basis Versioun ass méi wéi genuch (0-100 a 4,5 an 287 km/h si respektabel Zuelen), mee fir sportleche Coureuren ass d'S-Versioun gebraucht. PDK änneren amplaz exzellent et an all Situatioun, sou séier wéi den DSG awer méi dréchen a sportlech bei Impfungen. Et deet mir e bëssen ze soen dëst, awer et ass sou effektiv datt Dir keng manuell Transmissioun bedauert.
Einfach an éierlech
Ech bréngen Nummereschëld Op menger Liiblingsstrooss ass d'Mëschung aus enger dichter Mëschung, déi sech lues a lues ausklappt, laang a variéiert genuch fir (bal) all Nuancen vum Auto festzehuelen. Ech muss zouginn datt den Heckmotor sech net sou staark fillt an d'Nues mécht ni den Androck vu schwammen oder dréinen wéi en alen 911. Targa ass präzis, fest a bestëmmt, a virun allem kann et kontrolléiert ginn wéi Dir wëllt. , an net ëmgedréint. All-Radundriff gëtt Iech eng onsichtbar Hand an Dir fillt Iech ni ruckeleg oder ënnersteiert. Et ass nëmmen aus enken Ecker, mat der Drossel fir d'éischt ageschalt a ganz op, datt Dir e System fillt deen den Hënneschte Rieder e bësse rutscht ier d'Kraaft op d'Front iwwerdroe gëtt.
Le Pirelli p null 245/35 20 op der viischter an 305/35 20 op der hënneschter Säit bitt exzellent Grip, och op naass Stroossen. Wann d'Kraaft 4 HP ass De 420S ass genuch fir den hënneschten Enn a Fro ze stellen an e puer Iwwersteier ze verursaachen, da mat engem 4 musst Dir bis zu siwe Hiemer schwëtzen.
Exit enker Ecker an enger Sekonn mat breetem oppenen Drossel an et wäert kräischen, projizéiert Iech an den nächsten Eck, wärend d'Bremsen sech këmmeren fir ze verlangsamen mat exemplarescher Beweeglechkeet a Fortschrëtt.
D'Lenkung ass präzis, direkt a passt perfekt mam Charakter vum Gefier. Hien ass net ganz detailléiert fir Iech Informatioun ze ginn, awer hie seet Iech wat et brauch fir Iech ze vertrauen.
Vertrauen tatsächlech ass et e Schlësselwuert 911Et ass sou frëndlech, frëndlech an einfach ze fueren - bei all Geschwindegkeet an an all Wiederkonditiounen - datt Dir et sécher der Fra kënnt fir ze shoppen, och wann et schneit.
ofzeschléissen
Den eenzegen Nodeel Nummereschëld wäert net nëmme mat hënneschter Radundriff verfügbar sinn, soss kann wéineg gesot ginn. Et ass de sexiest 911 op der Lëscht, an déi 4. garantéiert d'Geschwindegkeet an d'Bequemlechkeet vum alldeegleche Gebrauch just en Hoer kuerz vun engem zouenen 911. V Autobunn bei 130 km / h ginn et keng speziell Rüschen (och mat héijer Geschwindegkeet) a mat virsiichtege Fueren op engem Liter war et méiglech méi wéi 12 km ze iwwerwannen.
