Test: Kawasaki Z250 op d'Erfahrung vun Tina oder e Stroossekricher a weibleche Klauen

Awer wéi och ëmmer ... Op der Strooss op zwee Rieder hunn ech nach ëmmer keng presséiert! Ech ginn an d'Ecken, déi de Lenkrad drécken. Kippt mäi Kierper heiansdo, awer nëmmen wann ech wierklech sécher sinn datt ech et kréien. Ech hu keen eegene Moto, also kann ech mech voll dissoluteness leeschten. Am Moment sinn ech faszinéiert vun engem grénge Insekt, deen Dag an Nuecht duerch d'Stadstroosse schwëmmt. Si soen datt all Kou nuets schwaarz ass, wat net iwwer de klenge Bandit ka gesot ginn. Ee vu senge Virdeeler ass och d'Tatsaach datt déi gëfteg gréng Faarf och vum Raum ze gesinn ass. Wéi weess ech dat? D'Kosmonaute vun der Mir Gare gratuléiert mech fir en intensiven Cours iwwer sécher Fuere zu Vransko, mat dësem Motorrad an ënner der Kontroll vum Magier Voiko Safran! Beweis: 

Elo kuckt hien un! Hien huet mech och aggressiv ausgesinn. Ze gréng. Ze muskulär. Strooss Raiber. Am Dossier vun der Police steet: Zweezylinder, Véiertakt, flësseggekillt, digital gesteiert Brennstoffinjektioun, Elektrostart, 249 ccm, 3 kW, 23,5 Nm, sechs Gang a 21 kg naass Gewiicht; alles ass richteg a Féiss op de Buedem - alles ass richteg, de Suedel läit op enger Héicht vu 168 mm! Mee iwwregens kéint een och soen: kleng a béis!

D'Meedche fillt sech sécher iwwer dëst

An dann Iwwerraschung - et war Léift op den éischte Bléck. Vläicht méi eng Passioun fir net léif ze sinn, well hien huet mech op him geluecht an hie fest mat menge Been gehalen. Wéi mir de Rhythmus agefaangen hunn a mat der Strooss fusionéiert hunn, gouf et eng grouss Explosioun. De Bandit, deen all seng Zänn beim Gas weist, awer giereg sech och fir en Ufänger Motocyclist nozeginn, huet meng alldeeglech Beweegungen eng kontrolléiert Dosis Opreegung bruecht. Dëst ass de Vëlo wou ech opgehalen hunn mat Adrenalin ze schwëtzen sou datt ech net ophale konnt mat Freed ze kräischen. Hien huet mäi Spigel riicht gemaach, an a sengem Suedel hunn ech mech besser kennegeléiert. D'Motorrad Versioun vu mir ass explosiv awer kontrolléierbar, rebellesch awer waakreg, blaffen awer net bäissen, gutt, heiansdo souguer, awer net bluddeg. Motorrad hara-kiri sinn eng Saach vun der Vergaangenheet. An dësem Hobby fillt d'Meedchen och roueg.

Méi wéi 7.000 U / min verstoppt sech hannert der Liewegkeet

A wann ech nach probéieren eng richteg Klass ze kréien ... Ouni Primärschoul, verléift an der Léift - Ech hunn nach ze wéineg Kilometer an ze wéineg Wëssen fir esou eng Slash, mee ech kann nach e puer Andréck ginn. Den éischten Androck ass dee selwechten Androck, deen dëse klenge Kräiz tëscht Ninja 300 (hënneschten) an Z800 (virun) gemaach huet - Mini, well 249 Kubikzentimeter tatsächlech, et ass net eng Zuel déi richteg Grousspapp lackele géif. Natierlech ass de Vëlo och net gëeegent fir méi grouss a méi schwéier ... Grousselteren, obwuel de Vëlo mat Geschwindegkeeten iwwer 7.000 RPM ufänkt wéi e schlofend Déier ze behuelen, dat een op de Schwanz getratt huet. Dat ass richteg, e Kitten a 7.000 Joer gëtt e richtegen Tiger - oh, e Stroossekämpfer, wéi beweist duerch seng Form, Scheinwerfer a réckgängeg Pedale. Dëst ass eng Säit vun der Geschicht - all de Rescht si méi mëll Zorten.

Jo, dat ass alles:

1. D'Transmissioun ass präzis a mëll wéi e Stéck.

2. D'Lenkrad reagéiert gutt, ech mengen de Vëlo geet eleng an en Eck. 

3. Ech weess net wéi dëst méiglech ass, awer de klenge Stroossekämpfer absorbéiert perfekt Bumpen a Potholes - schlecht Stroossen retten hien net.

4. D'Fuerer Positioun ass eigentlech méi bequem wéi et ausgesäit - wéinst der Tatsaach, datt d'Pedale zréck verréckelt sinn, erschéngt eng optesch Illusioun, an den Z250 gesäit aus wéi e schwéieren Ninja. Den opteschen Scam ass ee vun den Highlights vun dësem Modell allgemeng - et gesäit méi aggressiv, sportlech an plakeg aus wéi et tatsächlech ass. 

5. De Kawasaki Z250 otemt net blann wéi den Tachometer nëmmen e roude Beräich bei 13.000 U / min weist.

6. Bremsen (och bei héijer Geschwindegkeet an am Noutfall) geschitt ouni Drama. Ech hätt net gewosst, wann ech et net probéiert hätt: op engem séchere Fahrcours géif de klenge Kawasaki op 100 pro Stonn stoppen ouni d'Aen ze schloen.

7. Et ass de perfekte Vëlo fir Ufänger, besonnesch Meedercher - et ass net entimidéierend, awer handhabbar, niddereg sëtzt, relativ liicht ... an awer wäit vun engem Spillsaach!

8. 500 Kilometer op engem Tank? Et kléngt schockéierend, awer et ass wouer. Fir sou "spueren" kann e Meedchen vill aner Saachen leeschten. Zum Beispill, mmmm, Sushi. Enges Daags, wéi ech laanscht e Frënd an enger glänzender schwaarzer Këscht op véier Rieder op der Strooss gefuer sinn, huet mäin Telefon geklappt an d'Messagen waren eppes wéi dat: "Hey Trainee Ninja, bass du dat?" Huelt Dir mech op Sushi? "

Wie soss, Moien?! Looss et sinn.

Tina Torelli

Foto: Petr Kavchich

• Basis Daten

  Verkaf: DKS, Open Company

  Basismodell Präis: 3.267 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 249cc, 3-Zylinder, 2-Takt, flësseggekillt

  Muecht: 23,4 kW (32 km) bei 11.000 U / min

  Dréimoment: 21 Nm bei 10.000 U / min

  Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette

  Kader: Stol Päif

  Bremsen: viischt Scheif Ø 290 mm, Zwilling-Kolben Caliper, hënnescht Scheif Ø 220 mm, Zwilling-Kolben Caliper, ABS

  Ophiewe: Teleskopgabel op der viischter, eenzegen Dämpfer mat fënnef Etappen Virbelaaschtung un der Heck

  Pneuen: 110/70-17, 140/70-17

  Wuesstem: 785 mm (kann reduzéiert ginn)

  Brennstoff Tank: 17 l, Verbrauch 3 l / 100 km

  Wheelbase: 1.400 mm

  Gewiicht: 168 kg

Mir luewen a reprochéieren

Sport Häerz

erliichtert

niddereg Sëtz (och ganz gëeegent fir Meedercher)

gudde Wäert fir Suen

grousse Brennstoff Tank, niddereg Konsum

ze kleng / ze hell / net staark genuch fir grouss / schwéier Reider