Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Wann et bis viru kuerzem ausgesäit datt Hyundai d'Roll vun engem klenge Spiller um europäesche Maart spille géif, ass elo d'Zäit ze soen datt et reift fir déi éischt Formatioun. Mir brauche keng stëpseg Archiven, Wikipedia an al Weisen fir un d’Roll ze erënneren, déi d’Koreaner an eisem Land gespillt hunn. De Pony, den Accent an den Elanter goufen net vu jidderengem kaaft deen iwwer fortgeschratt Technologie, Sécherheet a Komfort denkt. Elo ännert sech d'Geschicht. Den neien Hyundai i30 ass en Auto, dee sécher ass ze soen, datt d'Clienten an de Showroom kommen, well se wëllen.

Den neien i30 ass an Europa entworf, entwéckelt a getest an entsprécht den Erwaardunge vun den europäesche Clienten. All dës sinn Richtlinnen, déi viru kuerzem zu Seoul festgeluecht goufen, an elo gesi mir d'Resultat. De Virgänger hat nach vill orientalesch Mängel, awer elo konnt Hyundai de Clienten nolauschteren an hir Kommentaren berücksichtegen. Vläit hate si déi mannste Bemierkungen zu der Form, déi, kann ee soen, éischter zréckhale bleift. Mat all den LED Ënnerschrëften a Verchromung léisst et Iech wëssen datt et den aktuelle Modell ass, awer et steet nach ëmmer net eraus a punkto Design a kann visuell mam Golf, Astro a Focus zesummegeschafft ginn a verschwannen mam Megane an Tristoosmica.

Bannen geet eng zimlech roueg Geschicht weider am Design, awer dat heescht net datt den i30 enttäuschend ass. Ergonomie gëtt beliicht, wat op engem héijen Niveau fir en Ufänger ass. Et gëtt eng Perceptioun bei Hyundai datt Iwwer-Digitaliséierung hire Clienten net gefall ass, sou datt d'Fahrëmfeld ëmmer nach einfach virgesi gëtt. Och wann dat zentralt Element en aacht Zoll Touchscreen ass, hu se sech net getraut all d'Knäpper vum zentrale Bestanddeel vun der Armatur an en ze setzen. Den Infotainmentsystem vum i30 ass ee vun de Beschten a sengem Segment well, zousätzlech fir Apple CarPlay an Android Auto z'ënnerstëtzen, bitt et och ee vun de méi transparenten a userfrëndlechen Interfaces.

Dank der gudder Ergonomie, Sëtzplazen, Transparenz a vill Späicherplatz, de Komfort am neien i30 ass op engem ganz héijen Niveau. A wärend gutt Material uechtert benotzt gëtt, ass et onwichteg en eenzegt Stéck hart, onattraktiv Plastik direkt virum Chauffer ze leeën. All Kéier wann Dir de Motor mat engem Schalter start oder d'Geschaltkëscht beréiert, fillt Dir Iech wéi de hart Plastik ënner de Fangernagel reift. Mir hätten dat ni erwähnt wann den Hyundai net mat de Beschten a senger Klass geflirt hätt a souguer op de Premium Segment gekuckt hätt. Op d'mannst ass dat wéi et vun der Konfiguratioun vum i30 beurteelt ka ginn. Wa mir nëmmen eng Suite vu Sécherheetshëllef ernimmen: et gëtt e Kollisiounswarnungssystem dee mat méi niddrege Geschwindegkeete bremst, et gëtt och eng Spuerdistanzwarnung, e Chauffeur Ermëttlungssystem, an e Réckwarnungssystem. Natierlech ze soen, eng Hënneschterkamera a Parkassistent.

Och hannert dem Chauffer säi Réck, d'Geschicht vum Komfort a Praktikitéit hält net op. Et gëtt genuch Plaz fir Passagéier am Heckstull, a praktesch Isofix Mounts si verfügbar fir e Kannersëtz z'installéieren. Fir Gepäck ze droen, sollt 395 Liter Gepäck genuch sinn, a wann de Récksëtz gefall ass, just am Fall, gëtt et e luxuriéise 1.300 Liter Plaz. Et gëtt och en oppent Gebitt fir Ski Transport fir Ski Liebhaber.

Mam neien i30 versprécht Hyundai eis eng dynamesch a stabil Fahrt mat engem héije Komfortniveau. All dëst gëtt bestätegt vun der Tatsaach datt 100 Operatiounskilometer um Nürburgring geluecht goufen. An der Wourecht ass en Ufänger ze fueren zimmlech einfach. Sécher hunn déi séier Meilen an der Green Hell gehollef den Auto gutt equilibréiert an einfach ze fueren ze halen, keng Rekorder op der Rennbunn gesat. De Lenkmechanismus ass präzis, awer net schaarf genuch fir komplett Vertrauen an dynamescht Fueren ze bidden. De Chassis ass och méi gëeegent fir Autobunnsstrecken a Schlucken an de Stied, sou datt déi, déi Komfort schätzen, an de Kapp kommen. De Cockpit ass gutt versiegelt, de Wandrausch an de Kaméidi ënner de Pneuen dobanne si kleng, näischt wat net iwwerwonne ka ginn vun engem Audiosystem mat digitaler Radioempfang.

Keefer vum neien i30 hunn dräi Motore zur Verfügung, nämlech zwee Bensinmotoren zousätzlech zum Diesel. Fir den Test kruten mir en 1,4 "Päerd" 140-Liter Turbocharged Véierzylinder Bensinmotor. Et ass e Motor deen den 1,6-Liter Motor vu sengem Virgänger ersetzt, deen den Newcomer vill méi Dynamik a Beweeglechkeet bitt. D'Aarbecht ass roueg a roueg, wat natierlech typesch ass fir Tankstellen. Och bei héijer Motorgeschwindegkeet bleift den Interieurrausch op engem nidderegen Niveau. Tatsächlech fuert Dir selten mat héijer Revolutioun well den i30 ass mat enger sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung ausgestatt, déi och e bësse méi laang Gangverhältnisser huet. Vläicht ass dat firwat den "Turbo Lach" méi bemierkbar ass bei nidderegen Ufang, well Dir musst e bësse waarden bis de Motor erwächt. Wa mir mat bal all Segmenter vun der Motoroperatioun zefridden sinn, dann ass et schwéier ze soen am Sënn vum Flowrate erreecht wärend den Tester. Op enger Standardronn, déi zimmlech genee den alldeegleche Gebrauch vum Auto reflektéiert, verbraucht den i30 6,2 Liter pro 100 Kilometer. Wärend dem ganzen Test, deen och eis Miessunge enthält, sprang de Flowrate op 7,6 Liter. Net vill, awer e bëssen ze vill fir sou eng Maschinn.

Et kann gesot ginn, datt d'pro-europäesch Orientatioun vun Hyundai Modeller schonn eng zefriddestellend Niveau erreecht huet. Den Hyundai i30 ass en einfachen Auto mat deem einfach ze liewen ass. Wéi och ëmmer, et bleift en Auto, dee schwéier verléift ass, an de Geescht mécht de Choix méi einfach.

Text: Sasha Kapetanovich · Foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Basis Daten

Basismodell Präis:	20.890 €
Testmodell Käschte:	24.730 €
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,2 l / 100 km
Garantie:	5 Joer onlimitéiert, total km Garantie, 5 Joer fir mobilen Apparat keng Garantie, Lackgarantie 5 Joer, 12 Joer Garantie fir prerjavenje.
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km oder zwee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	687 €
Brennstoff:	7.967 €
Pneuen (1)	853 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	7.048 €
Obligatoresch Versécherung:	3.480 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.765 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 24.800 0,25 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo-Benzin - Front transversal montéiert - Bohr a Schlag 71,6 × 84,0 mm - Verdrängung 1.353 cm3 - Kompressioun 10:1 - Maximal Leistung 103 kW (140 PS) bei 6.000 / min - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,3 m/s - Spezifesch Kraaft 76,1 kW/l (103,5 PS/l) - maximal Dréimoment 242 Nm bei 1.500 U/min – 2 Nockenwellen (Timing Rimm) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun – Auspuffturbocharger – Aftercooler.
Energie Transfer:	de Motor dréit d'Frontrieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gangverhältnis I. 3,615 Stonnen; II. 1,962; III. 1,275 Stonnen; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - Differenz 3,583 - Felgen 6,5 J × 17 - Pneuen 225/45 R 17, Rolling Range 1,91 m.
Kapazitéit:	Leeschtung: Spëtzt Geschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,9 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 Emissioun 124 g/km.
Transport an Ophiewe:	limousine - 5 Dieren, 5 Plaze - Self-Ënnerstëtzung Kierper - individuell virun suspension, suspension struts, three-speech wishbones, Stabilisator - Hannerachsewelle, Spiralfedern, Teleskopschockdämpfer, Stabilisatorbar - Frontscheibenbremsen (mat Zwangkühlung), Heckscheibenbremsen, ABS, elektresch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Schalten) tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.427 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.820 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: 1.400 kg, ouni Brems: 600 kg - Zulässlech Dachbelaaschtung: zB kg.
Extern Dimensiounen:	Extern Dimensiounen: Längt 4.340 mm - Breet 1.795 mm, mat Spigelen 2.050 mm - Héicht 1.450 mm - Radstand. Distanz 2.650 mm - Streck virun 1.604 mm - hënneschter 1.615 mm - dreiwend Radius 10,6 m.
Innen Dimensiounen:	Intern Dimensiounen: Längs viischt 900-1.130 580 mm, hënneschter 810-1.460 mm - Breet virun XNUMX mm, hënneschter Säit 1.460 mm - Kappraum virun 920–1.020 950 mm, hënneschter 500 mm - Front Sëtz Längt 480 mm, hënneschter Sëtz 395 mm - Kofferraum 1.301-365 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstoff Tank l.

Eis Miessunge

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Michelin Primacy 3/225 Zoustand R 17 V / Kilometerzähler: 2.043 km xxxx
Beschleunegung 0-100km:	9,1
402m vun der Stad:	16,6 Joer ( 138 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 Sek (Sonn/Fr.)
Testverbrauch:	7,6 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,2 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	58,2m
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,5m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (342/420)

• Dëst ass vläicht net den Auto deen d'Noperen aus Näid verzweiwelt féiert, awer et wäert Iech ëmmer sinn.
  
  
  gefillt gutt an et. Wann d'Koreaner nach ëmmer gemëscht Sträife vu japanesche Marken un hunn
  
  
  Europäescht Land, déi Naturvölker sinn elo a Gefor.

• Exterieur (11/15)

  1-300 Et kritt net vill Opmierksamkeet, awer et ass ëmmer nach eng Feature déi Hyundai Clienten froen.

• Interieur (102/140)

  Den Interieur verdéngt Lob fir gutt Ergonomie an Interieur Dimensiounen. E bësse manner
  
  
  wéinst de benotzte Materialien.

• Motor, Transmissioun (55
  
  
  / eent)

  De Motor ass super, awer net schaarf genuch wéinst dem méi héije Gangverhältnis.

• Fuertleeschtung (62
  
  
  / eent)

  Et huet eng roueg Fahrt, awer et huet keng Angscht virun dynamesche Blëtzer.

• Leeschtung (24/35)

  Den Turbo -Benzinmotor erwächt spéit awer ass ëmmer nach eng gutt Wiel fir dësen Auto.

• Sécherheet (37/45)

  Et ass scho gutt ausgestatt mat Sécherheetsfeatures als Standard, mir hunn nach keng NCAP Bewäertung, awer mir hunn et.
  
  
  fënnef Stären ass néierens ze goen.

• Wirtschaft (51/50)

  De Präis ass attraktiv, d'Garantie ass méi héich wéi d'Norm, nëmmen de Brennstoffverbrauch verduerwe d'Bewäertung.

Mir luewen a reprochéieren

Komfort

bannen Gefill

Ergonomie

Utility

den Präiss

infotainment System

Ausrüstung

Dreifstoffverbrauch

Bëllegkeet vun e puer Plastikstécker am Interieur