Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Inhalt
Fir déi zweet Generatioun vum i20 ass Hyundai zréck op eng etabléiert Approche vun e puer Joer fir e Gefier ze bidden deen d'Konkurrenten op vill Manéiere besser mécht. De fréiere i20 huet dat op kee Fall gelieft, an deen neie beweegt sech stänneg op d'Iwwerraschung vun de Keefer. Wann Dir den Design um éischte hannerloosst a sech op de Passagéierraum konzentréiert, ass dëst de wichtegsten Deel vun der Ännerung. Designer an Ingenieuren hu probéiert d'Erscheinung vun der Kabine onerwaart ze maachen - wann Dir an et kënnt, kritt Dir d'Gefill datt Dir an engem Auto vun enger méi héijer Klass sëtzt. Dëst gëtt erliichtert duerch d'Gefill vun der Raimlechkeet an de viischten Sëtzer, wéi och de gudden Optrëtt vum Dashboard an d'Materialien, aus deenen et gemaach gëtt. Zousätzlech iwwerzeegt déi räich Ausrüstung an engem gewësse Sënn, besonnesch deen, deen dem Premium Label gewidmet ass.
Zousätzlech krut eis i20 e Panoramadach, dee Kappraum ëm en Zoll reduzéiert huet (awer et huet d'Gefill vu Raumlosegkeet net beaflosst). Zousätzlech beandrockt hien mam Wanterpäck op Wanterdeeg (wéi originell, richteg?). Dëst beinhalt gehëtzt Front Sëtzer an e Lenkrad. Béid Optiounen maachen den Ufank vun der Rees op Wanterdeeg definitiv méi bequem. Ausserhalb beobachten a beschreiwen ass et schwéier ze soen datt den neien i20 den Nofolger vum Alen ass. Adäquate Sicht gëtt geliwwert vun de méi reife a seriöse Features vum neien i20 mat enger anerer Mask a Standard LED Luuchten (fir Gefierer an Dagesliicht Luuchten déi mat Style Ausrüstung ufänken) an e schwaarze lackéierte C-Säulen deen Säitesiicht erstellt. d'Fënstere vis -à -vis vun der hënneschter Säit vum Gefier.
Déi hënnescht Luuchten sinn och erfollegräich an ongewéinlech grouss fir dës Klass vun Autoen. D'Faarf huet och Opmierksamkeet ugezunn, awer mir gleewen datt et net ee vun de populäersten um Slowenesche Maart wäert sinn, och wann et gutt mat dësem Hyundai passt! De Baussent gëtt definitiv gegleeft den Androck ze ginn datt et e méi groussen Auto ass wéi et wierklech ass. Wärend dem éischten Test ware mir liicht manner zefridden mam Motor. De stäerkste gewielte Bensinmotor ass soss mächteg genuch fir béid Beschleunegung a vill Flexibilitéit ze bidden.
Dëst ass manner iwwerzeegend mat der Wirtschaft, well tatsächlech, och wa mir wierklech opmierksam op déi sanft Pressung vun der Beschleunegungspedal bezuelen a probéieren de Brennstoff sou kleng wéi méiglech duerch d'Injektoren ze loossen, verdéngt et keng Opmierksamkeet. Den Test op eiser Standard i20 Ronn ass zefriddestellend gelaf an d'Resultat déviéiert net vum normale Konsum (5,9 vs.5,5), awer dëst ass méiglecherweis liicht méi héich, och wéinst de Wanterpneuen, déi eis i20 gedroen huet. Et ass och beonrouegend datt Dir méi schwéier op der Drossel drécke musst fir unzefänken. Well déi sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung och net mat der Hebepräzisioun iwwerzeegt ass, ass dat net ganz iwwerzeegend iwwer dem i20 säin Drivetrain.
Awer et ginn ëmmer nach e puer Optiounen fir d'Cliente, well Hyundai bitt och nach méi kleng Bensin an zwee Turbodieselen am i20, besonnesch dee leschte, dee méiglecherweis méi recommandéiert ass wat d'Wirtschaft an de Brennstoffverbrauch ugeet. Den neien i20 huet och e bësse méi laange Radstand, deen elo iwwersetzt a béid säi séchert Stroossehalt an d'Erreeche vun enger méi komfortabeler Fahrt. De Plus ass datt d'Passagéier sech bal déi ganzen Zäit bequem fillen beim Fueren, e bësse méi Onbequemheet gëtt nëmme vu wierklech gefalen oder geprägte Flächen verursaacht. Dozou muss d'Gefill bäigefüügt ginn datt den Auto besser geholl gëtt sou datt de Kaméidi net an den Interieur dréckt.
Fir Probleemer ze vermeiden wann Dir ze séier dréint, intervenéiert ESP séier genuch fir d'iwwer-Ambitioun vun de Reider ze bekämpfen oder d'Feeler vu reegelméissege Chauffeuren ze korrigéieren. De Komfort an d'Flexibilitéit vum Passagéierraum sinn ze lounen. De Gepäckraum ass och bannent de Grenze vu wat Klassekomeroden ubidden, awer et ass net dee gréissten. An de méi ausgestattete Versioune gëtt et och en Duebele Buedem an der Ausrüstung, wat et eis erlaabt e gläiche Lastraum z'erreechen wann de Récksëtz zréckgeet.
Wat d'Frontsëtzer ugeet, nieft der Raimlechkeet, sollt et och betount ginn datt de Sëtz zimlech laang a komfortabel ass. Heckraum ass och passend. Déi gutt Säit vum neien i20 ass virun allem räich Ausrüstung. Wat de Confort ugeet, kënne mir soen datt d'Basisausrüstung (Life) scho vill enthält, an eis getest Hyundai heescht Premium, dat heescht déi räichst Ausrüstung (an eng Präiserhéijung vu ronn 2.500 Euro). Automatesch Klimaanlag, Lieder Lenkrad mat Kontrollknäppchen, CD an MP3 Radio mat USB an iPod Verbindung mat Bluetooth Konnektivitéit, Smartphone Holder, Reen Sensor, automatesch Scheinwerfer Sensor, duebel Boot Buedem a Sensoren mat Den LCD Écran an der Mëtt mécht den Androck, datt mir fueren en Auto vun enger vill méi héijer Klass. Hyundai war manner generéis mat Sécherheetsaccessoiren. Passiv Standard, mat Front- an Säit Airbags a Säit Riddoen.
Wéi och ëmmer, mir hu vermësst (och wann et zousätzlech kascht) en elektronescht Apparat dat automatesch bremst fir kleng Kollisiounen ze vermeiden (wat wahrscheinlech och den EuroNCAP Score wäert erofsetzen). Wéi och ëmmer, mir hunn e puer vun de klenge Saachen net benotzt. Déi meescht vun den Ënnerschrëfte ware rosen iwwer d'Handhabung vum Autoschlëssel. Wann Dir Daumen ze dacks hutt, wann Dir de Schlëssel an den Zündungsschalter stécht, fënnt Dir e Knäppche deen den Auto automatesch gespaart huet, sou datt den Design vum Schlëssel unergonomesch schéngt. An eng aner Iwwerraschung waart op eis wann Dir op méi méi wäit Radiosender lauschtert, d'Verbindung tëscht dem Radio an der Antenne huet keng Selektivitéit, an als Resultat kënnt Empfangsstéierung oder souguer automatesch Wiessel op eng aner Statioun.
Eng gutt Léisung wier e Smartphonehalter an der Mëtt iwwer dem Dashboard. Fir déi, déi Telefonsnavigatioun benotze wëllen, ass dëst déi richteg Léisung. Och luewenswäert ass d'Menüsich am Infotainmentsystem, et huet och d'Fäegkeet fir Stëmmbefehle ze maachen, souwéi Adressen oder Nimm am Telefonsbuch iwwer Bluetooth ze sichen. Den neien i20 ass e gudde Choix fir déi, déi no engem gutt ausgestattene a raisonnabel grousse klenge Véier-Meter Familljeauto sichen, besonnesch well en och ganz raisonnabel verfügbar ass.
Wuert: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.770 € |
| Testmodell Käschte: | 15.880 € |
| Muecht: | 74 kW (100 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Garantie: | 5 Joer allgemeng Garantie, 5 Joer Handy Garantie, Garantie fir Lack 5 Joer, 12 Joer Garantie fir Prerjavenje. |
| Ueleg änneren all | 20.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 846 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.058 € |
| Pneuen (1) | 688 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 5.179 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.192 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 22.504 0,23 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 72 × 84 mm - Verdrängung 1.368 cm3 - Kompressioun 10,5:1 - Maximal Kraaft 74 kW (100 PS) bei 6.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Leeschtung 16,8 m/s – Spezifesch Muecht 54,1 kW/l (73,6 PS/l) – maximal Dréimoment 134 Nm bei 4.200 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,77; II. 2,05 Stonnen; III. 1,37 Stonnen; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Differenz 3,83 - Felgen 6 J × 16 - Pneuen 195/55 R 16, Rollkrees 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 184 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 122 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Hannergebai Rad Brems- (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.135 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.600 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.000 kg, ouni Brems: 450 kg - zulässlech Daachlaascht: 70 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.035 mm – Breet 1.734 mm, mat Spigelen 1.980 1.474 mm – Héicht 2.570 mm – Radstand 1.514 mm – Gleis virun 1.513 mm – Hënneschten 10,2 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 870-1.090 mm, hënneschter 600-800 mm - viischt Breet 1.430 mm, hënneschter 1.410 mm - Kapp Héicht virun 900-950 mm, hënneschter Säit 920 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Gepäck 326 - 1.042. 370 l - Lenker Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank XNUMX l. |
| Këscht: | 5 Plazen: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags fir de Chauffer a Frontpassagéier - Säit Airbags - Riddoen Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Servo Lenkung - Automatesch Klimaanlag - Front- an Heck Elektresch Fënstere - Réckspigel mat elektrescher Upassung an Heizung - Radio mat CD Player an MP3 - Spiller - Multifunktiounslenk - Fernbedienung Zentralverriegelung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Reensensor - Héichverstellbar Chauffer Sëtz - getrennten hënneschte Sëtz - Bordcomputer - Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneuen: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.367 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 13,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,7 Joer ( 120 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 184 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 7,2 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 5,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | Wéinst schlechtem Wiederkonditiounen goufen Miessunge net gemaach. M. |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
Allgemeng Bewäertung (314/420)
Hyundai huet et fäerdeg bruecht den aktuelle Modell eescht z'aktualiséieren, dee besonnesch déi appelléiert déi no vill Ausrüstung sichen, gudde Komfort zu engem gudde Präis.
Exterieur (14/15)
Dem Hyundai seng nei Designlinn ass anescht, awer perfekt akzeptabel.
Interieur (97/140)
Besonnesch fir de Chauffer a Passagéier bitt den neien i20 vill gutt, de Frontend ass grouss, komfortabel, och mat akzeptabel Ergonomie.
Motor, Transmissioun (45
/ eent)De mannsten iwwerzeegend Deel vun engem Auto ass d'Verbindung tëscht dem Motor an der Gearbox. Mir vermëssen eng besser Wirtschaft.
Fuertleeschtung (58
/ eent)D'Positioun op der Strooss ass zolidd, an de Komfort och op aarme Stroosseflächen ass zefriddestellend.
Leeschtung (22/35)
Wat d'Kraaft ugeet, ass de Motor nach ëmmer iwwerzeegend.
Sécherheet (34/45)
Eng zimlech breet Palette vu passiven Sécherheetsaccessoiren schonn an der Basis Versioun.
Wirtschaft (44/50)
Hyundai versprécht nach ëmmer e méi modernen Motor, den aktuelle mächtegsten erlaabt natierlech net ze wiertschaftlech Fueren. Déi fënnef Joer Garantie ass exzellent.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
Raumfaart (besonnesch d'Front)
räich Equipement
Fahrkomfort
raisonnabel Präis
Dreifstoffverbrauch
Lenkrad beréiert net d'Stroossoberfläche
net ergonomesche Schlëssel
Funkempfänger
