Test: Honda VT 750 S.
Okay, roueg, keen forcéiert dech. Déi meescht vun iech sinn déi, déi esou engem Chopper net beréieren (pass op, Honda betruecht et op hirer Websäit als en ofgerappte Vëlo!) e Stick. An Är Argumenter dogéint sinn zolidd a valabel: de Vëlo "fléien" net emol wéi et mat 750cc kéint, d'Bremspak ass, gutt, ënner der Moyenne, et gëtt kee Wandschutz, a well de Lenker wäit op ass an de De Coureur setzt sech direkt am Suedel. , méi wéi 120 Kilometer an der Stonn ze fueren wäert ustrengend sinn (awer 150 wann Dir Iech scho frot). Honda erfannen net waarmt Waasser am alen Schoul Segment, mä dës VT ass nach net déi selwecht wéi de bekannte Shadow Modell.
De VT 750 ass eng Zort Kräizung tëscht engem Chopper an engem ofgeschniddene Vëlo, sou datt d'Pedale méi no hannen sinn anstatt wäit virun, an d'Fuerer Positioun ass net all sou klassesch fir en Chopper, awer perfekt prett fir alldeeglechen Reiden. Dank der gudder Plazéierung vun de Pedalen a Lenker ass de Motorrad ganz einfach ze kontrolléieren, wat vu Matyazh a Marko, zwee Coureuren aus der Redaktioun bestätegt gouf.
Gutt, dëse Rocker op der Foto ass eise Fotograf Alesh. Eis zwee-Rad Rakéite këmmert him net wierklech, hie freet mech just vun Zäit zu Zäit wéi vill de Motorradtest kascht an op en Harley Sportster fir hien eng gutt Wiel wier. Et huet Feier gefaang während enger Fotosessioun, awer mir hunn d'Roll ëmgewiesselt: Ech hunn de knaschteg gesaten Zündschlëssel gedréint, ech hu se fir Canon gegraff. Mir sinn direkt zur Conclusioun komm, datt dat ass. Sprangen fir Kaffi, flirting mat Ljubljana Fraen vun ënner engem Jet Helm, op d'Mier goen.
Um CBR, deen ech mir net virstelle kann en Neie CBF 600 an meng Hänn ze drécken wier och eng Sënn. De Pavle huet e Moto mat Metall (net Plastik) Deckelen um Lenkrad wiesselt, mat engem agreablen Toun an engem Verbrauch vu fënnef Liter pro honnert onbestänneg Kilometer. Transparent?
Honda VT 750 S
Test Auto Präis: 6.890 EUR
Motor: zwee-losen V, 52 °, Véier-Schlag, flësseggekillt, 745 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 32 kW (2 km) bei 44 U / min
Maximum Dréimoment: 62 Nm bei 3.250 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: virun coil? 296 mm, Zwilling Kolben Caliper, hënneschter Trommel? 180 mm.
Ophiewe: virun teleskopesch Gabel? 41 mm, 118 mm Rees, hënnescht duebel Schockabsorberer, 5-Schrëtt Neigung, 90 mm Rees.
Pneuen: 110/90-19, 150/80-16.
Sëtz Héicht vum Buedem: 750 mm.
Brennstoff Tank: 10, 7 l.
Wheelbase: 1.560 mm.
Gewiicht: 232 kg (mat Brennstoff).
Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mir luewen a reprochéieren
+ klassesche Look
+ Aarbechtsmotor (Dréimoment!)
+ einfach ze benotzen
+ gearbox
+ Präis
- Bremsen
Matevж Gribar, Foto: Ales Pavletić Matevж Gribar
Basis Daten
Testmodell Käschte: 6.890 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen V-förmlech, 52 °, Véier-Schlag, flësseggekillt, 745 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Dréimoment: 62 Nm bei 3.250 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: viischt Scheif Ø 296 mm, Zwee-Piston Bremsokaliper, hënneschter Trommel Ø 180 mm.
Ophiewe: viischt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 118 mm, zwee hënnescht Schockabsorberer, 5-Stuf Virleefjustéierung, Rees 90 mm.
Brennstoff Tank: 10,7 l.
Wheelbase: 1.560 mm.
Gewiicht: 232 kg (mat Brennstoff).
