Test: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner

D'Basis ass e sportlechen (liicht Touren) Honda VFR 800. D'Lenker si méi grouss a méi breet, d'Rieder an d'Pneuen op hinnen weisen nach ëmmer op de Verkéier, an den hënneschten Enn, am Géigesaz zum opgeblosen Frontend, ass lächerlech kleng a ganz niddereg gesat.

Mir krabbelen eis Oueren. Ass et en enduro? Ofgesinn vun der Fahrpositioun, an nach méi bedingt, huet dat näischt mat de groussen Abenteuer ze dinn. plakeg? Nack, ze vill Plastik Rüstung an ze héich Lenker. Supermoto? Eventuell, awer plazéiert et nieft engem Aprilia Dorsoduro, KTM Supermoto 990 oder Ducati Hypermotard, an erëm wäert de Crossrunner vill erausstoen. Wat dann?

Well den Auto Store fir d'éischt en AUTO ass an nëmmen dann e MOTO Store, wësse mir ongeféier wéi d'Automobil Welt rotéiert. Hiersteller oppassen net méi op d'Aschränkungen vun de klassesche Klassen a kreéieren Autoen wéi den Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan an e puer méi. Kuerz gesot, dëst sinn Autoen, déi schwéier an engem 15-Joer-ale Klassen Dësch ze setzen. Wann Dir den X6 Highlight: dëst ass keen SUV, net e Coupe, net e Minivan oder e Sedan.

Dës Honda gëlt och net fir Stroossvëloen, Enduro-Vëloen oder Supermoto-Vëloen. Et ass wéi d'Ingrediente fir Ajmot an engem multi-pronged Prozess ze vermëschen an et an e Kuch ze baken - nëmmen d'Visualiséierunge si lecker, a fir verschidde Grënn.

Mir verloossen d'Evaluatioun vun der Aarbecht vun den Designer fir Iech, mir kënnen nëmmen vertrauen datt d'Meenungen souwuel an der Redaktioun an ënner Casual Zuschauer gemëscht goufen. Fir mech perséinlech ass dëst witzeg, fir d'mannst ze soen, awer et huet aner spannend Trompkaarten, déi en zefridde Motocyclist an engem Zoustand setzen, wou hien d'Wendungen vergiess huet. Agreabel beandrockend ass datt d'Réck vum Vëlo extrem bequem ass, wann et drëm geet an de Sëtz ze kommen a wann e Passagéier drop kënnt. Super Saach - Dir kënnt et bei engem Autoshändler kucken! Et ass derwäert ze bemierken datt trotz dem Sëtz op enger Héicht vun 816 Millimeter et net enk ass. D'Fuerpositioun, souwuel Enduro wéi Supermoto, ass ganz bequem fir mech, well et dem Reider ganz gutt Kontroll gëtt iwwer dat wat geschitt.

E puer mental Praxis erfuerdert Gewunnecht un den héichmontéierten voll digitalen Dashboard an d'Schloss iergendwou an engem Lach verstoppt, wärend ech net un den onopfällege wäisse Connector (an engem schwaarzen Ëmfeld) ënner dem Bindestrecke gewinnt konnt ginn. Hey Soichiro Honda? D'Tatsaach, datt de Kierper en zimlech héije Lenker ass (wéinst dem nidderegen Frame-Kapp!), a Plastik gewéckelt, stéiert mech net. D'Schalter, wéi d'lescht Joer 1.200 Kubikmeter VFR, si méi grouss, méi schéin a besser Qualitéit.

Gutt Saach gutt - de V-Zylinder V-Zwillingmotor mat variabelen Ventilbetrieb ass och exzellent. Am Géigesaz zum sportleche VFR ass et geschnëtzt ginn andeems se e méi glatteren Iwwergang tëscht engem Rev Range zielen, wou d'Zylinder duerch aacht ausatmen an een deen duerch all 16 Ventile otemt, awer VTEC ass nach ëmmer palpabel. Bei ronn 6.500 U/min gëtt de Motor méi staark, während déi méi rommelend "Melodie" ännert. Ass dat gutt wann ee bedenkt datt mir normalerweis déi gläichméisseg steigend Kraaftkurve luewen? Jo an nee. Op dës Manéier fillt de Motocyclist wéi wann de Motor bei nidderegen Touren Verzerrung feelt, a gläichzäiteg erlaabt den Touring- oder Sportsprogramm ze fueren ouni d'Schalter ze verschwannen. De Motor ass roueg ënnen, wëll uewen.

Perséinlech hunn ech de Motor wierklech gär. Et gëtt wierklech eppes iwwer de V4, deen extrem gutt Kontroll iwwer d'Transmissioun vum Dréimoment op d'Heckrad bitt. Ech hunn meng Hand op d'Feier geluecht fir datt d'Inline-Véier oder V-Zwilling esou en direkten a superior Gefill um richtege Handgelenk gëtt. Loosst eng Foto op enger Kiesstrooss als Beweis benotzen. Tatsächlech ass de "Griffin" riets exzellent. Et ass vläicht net aus der Plaz ze weisen datt de Crossrunner guer net en SUV ass aus dräi Grënn: niddereg Auspuffleitungen, kuerz Suspension Rees an, natierlech, perfekt glat Pneuen. Gutt, de Ballast geet besser wéi de reguläre VFR.

Et gëtt eng gréisser Partei op der Strooss, wou déi 240 Kilogramm iergendwou hannert dem Rad verstoppt sinn. De Crossrunner ass wahrscheinlech déi witzegst Honda (wann ech de CRF a seng Supermoto Derivat vergiessen) déi ech je gefuer hunn. Et erlaabt eng Verréckelung tëscht Ecker, wat erfuerdert datt de Motor op eng méi héich Héicht gedréint gëtt, well de Chassis (obwuel d'Frontgabel net ëmgedréint sinn) dem Chauffer seng steif riets Hand iwwer der Moyenne widderstoen. Voll Gas am éischte Gang aus engem rutschen Eck (ech soen net wéi eng) gouf an der Woch vun der Kommunikatioun regelméisseg Praxis. Hie spréngt och wann Dir wëllt op d'Réckrad a beschleunegt op just iwwer 200 Kilometer an der Stonn, wa weider Folter mat staarker Traktioun duerch eng elektronesch Spär verhënnert gëtt.

Schlechte Wandschutz huet virun allem ofgestouss. Mir wësse wat d'Restriktiounen sinn a wat fir eng grausam Afloss fir Sënner sinn, awer mir wëssen och datt mir op däitschen "Autobunne" méi séier kënne goen, an da gëtt de Motocyclist duerch den Entworf méi midd wéi e kéint. Ech wäert derbäi ginn datt et schwéier ass fir mech de Crossrunner mat enger opgehuewe Windshield virzestellen.

Well de Motor ganz gutt leeft, an de V4 just iwwer deene 6.500 U/min muss ugestrach ginn, si mir net ekonomesch gefuer, also erwaart eis e Brennstoffverbrauch vu 7,2 bis 7,6 Liter pro 100 km. Méi beonrouegend war d'Tatsaach, datt den Aluminiumrahmen sech duerch de enk agebaute Motor erwiermt. Sidd virsiichteg wann Dir een erlaabt op engem geparkten Motorrad a Shorts ze sëtzen!

Wien géift Dir recommandéieren Crossrunner ze kafen? Interessi froen. Vläicht déi, déi midd vun der ugespaanter Situatioun hannert dem Rad vun engem Sport Vëlo sinn, wëllen awer net d'Freed vun der séierer Luede op dreiwend Stroossen opginn. Een deen och all Dag e Moto brauch. Och e Meedchen mat bëssen Erfahrung wäert net midd vun dëser Hondica.

Ech hunn dat gär. De Crossrunner huet dat, wat et u Motorrieder feelt wéi de CBF (an aner Produkter vun anere japanesche Hiersteller, déi ech kéint opzielen), d.h. Perséinlechkeet.

PS: Honda huet d'Präisser am Ufank August reduzéiert, sou datt Dir och 10.690 € mat ABS kritt.

Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 11490 €

• Technesch Informatioun

  Motor: V4, Véiertakt, flësseggekillt, 90° tëscht Zylinder, 782 cc, 3 Ventile pro Zylinder, VTEC, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Muecht: 74,9 kW (102 km) bei 10000 U / min

  Dréimoment: 72,8 Nm bei 9.500 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Aluminium

  Bremsen: Front Zwei Trommel Ø 296 mm, Dräi Kolben Kaliper, Hënn Trommel Ø 256 mm, Zwei Kolben Kaliper, C-ABS

  Ophiewe: viischt klassesch Teleskopgabel Ø 43 mm, justierbar Virlaascht, 108 mm Rees, hënneschter Single Schwenkarm, eenzege Gasdämpfer, justierbar Virlaascht a Retourdämpfung, 119 mm Rees

  Pneuen: 120/70R17, 180/55R17

  Wuesstem: 816 mm

  Brennstoff Tank: 21.5

  Wheelbase: 1.464 mm

  Gewiicht: 240,4 kg

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

gashendel Äntwert

ënneschten Réck

witzeg Direktioun

e Sound

Dashboard Installatioun

Kader Heizung

Wanderschutz

ugesat