Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Ob et eng kleng Unzuel un Unitéiten verkaaft ass oder e Manktem un Interessi vun Händler, Ech weess net, mee ech weess, datt d'Zuel vun Test grinders ënnert meng Aarsch an der Vergaangenheet Joerzéngt net d'Zuel vun de Ventile op béide Zylinder iwwerschratt huet. Motorrad op der Foto.
Ech hunn Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto an Nevada gereiden (déi zwee Strécke sinn net klassesch Chopper, awer loosst se sinn) ... aaam ... hmm ... an dëser Hondo Shadow. Waren et méi wéi 200 aner Zwee-, Dräi- a Véierradmotorrieder mat Lenker a sechs Chopperen?
Jo. Also ech wäert direkt éierlech sinn datt den Test wahrscheinlech net sou anescht wier wa mir iwwer de Kawasaki VN oder dem Yamaha XV schwätzen. Ech kann den Ënnerscheed tëscht engem Husqvarna SMS an engem KTM SMC oder engem Aprilio Shiver an engem Suzuki GSR erklären, mee ech weess net vill iwwer Cruiser. Wann Dir net probéiert, wësst Dir just net.
Den Androck nodeems ee ronderëm e Koup Stol a Chrom an den éischte Kilometer trëppelt ass Spaass. Awer net well ech um éischte Rad gestoppt sinn oder Trottoiren virun enger rouder Luucht bei enger Luucht gesprongen hunn, mee wéinst dem Ënnerscheed, well de Shadow, am Géigesaz zum VT 750, deen d'lescht Joer getest gouf, méi e "richtegen" Cruiser ass: mat engem laang Radstand , mat barocken Fenders, engem grousse Sëtz an engem Brennstoff Tank, et mécht den Androck, datt et op d'mannst 1.500 vun hinnen sinn, mä eigentlech sinn et "nëmmen" d'Halschent vun dëser Zuel. Déi kleng Gréisst vun den Zylinder bréngt op d'éischt e méi agreabel a méi roueg wéi haart Klang aus enger Zwee-Kammer eraus, an dann Leeschtung.
Ech verstinn, datt dëst kee Superbike ass, mä op der Strooss stellt sech eraus, virun allem mat engem Passagéier um Récksëtz, datt Dir e bësse méi Zäit op Iwwerhuelung brauch wéi op engem normale, zum Beispill e 600cc-Moto. Dir sollt net op Shadowk rennen, wat aus der Siicht vun de Verkéiersregelen net schlecht ass.
Apropos de Passagéier: no 150 Kilometer huet si beschwéiert iwwer Réckschmerzen (Merci, déiselwecht Saach), a fréier - iwwer d'Katapultfunktioun vum leschte Paar Schockdämpfer. Op de Stroossen duerch Sorica a Pokljuka hu mir dräi vun de fënnef verschiddene Offset-Astellunge getest an hunn et endlech zréck an d'Fabréckzenter gemaach. Fir schlecht Stroossen ass e Chopper net de beschte Choix, a fir ganz schweier Stroossen.
E fréiere Klassekomeroden, dee mat der Absicht komm ass, e fuschneie 800cc GS ze lancéieren, war soss zefridde mam Tempo... Motorradfuerer, d'Technologie huet sech an de leschte Joerzéngte fortgeschratt! Et gi méi Chopperen - déi, aus der Siicht vun engem Liebhaber vun esou engem Motorrad, wahrscheinlech déi eenzeg richteg ass.
Gutt, dës Honda huet ABS déi sécher ass datt de Pneu net rutscht wann Dir schwéier op schlechte Flächen bremst. De Schwéierpunkt läit op déi "staark" an "schlecht", well d'Leeschtung vun de Spielen an de Kiefer ugeet, huet d'Elektronik nëmmen iwwerdriwwen agegraff. Wann ech iwwerdreiwen, funktionéiert den ABS op engem Moto mat dëse Bremsen d'selwecht wéi d'Traction Control op engem Moped. Wéi och ëmmer, ABS ass wëllkomm a mir recommandéieren et.
Wéi wäit zitt et? Bis zu 150 Kilometer an der Stonn, awer et mécht Sënn fir ze froen op wéi enger Geschwindegkeet d'Loftresistenz am Kierper, an der Verontreiung vu Schutz, nach ëmmer tolerabel ass. D'Wahrscheinlechkeet vun Vitesse mat esou engem Moto ass vill manner, an Äre Portemonnaie wäert och dankbar sinn fir seng niddereg Dreifstoffverbrauch (4,6 Flëssegkeeten pro 100 passéiert) an niddereg Ënnerhalt Ufuerderunge.
Et huet e gutt funktionnéierenden Driveshaft, sou datt d'Kette ze schmieren an Ueleg op de Felge ze sprëtzen ass eng Zäitverschwendung. Et huet e Speedometer, awer net fir Revs. Et huet eng gutt gearbox déi keen Zweiwel op liicht méi laang Schlag léisst. Et huet e PIN-Schloss iergendwou ënner dem Brennstofftank hannert dem hënneschte Zylinder verstoppt.
Gott verbitt Chrom, loosst d'Mënsche vu Liebhaber vu breet Rudder mech verzeien: an der subalpine Welt schéngt den Transport op sou engem Schëff mir bal sënnlos ze sinn. Mat engem CBF 600 oder Transalp kënnt Dir och lues bewegen, awer gläichzäiteg méi komfortabel a sécher.
Hey, sidd net rosen. Jiddereen huet säin eegent: awer Dir versteet wahrscheinlech net d'Leed op engem wackelegen Eenzylinder mat engem haarde schmuele Sëtz ... Wann Dir gär Klassiker hutt - gitt et!
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Gesiicht zu Gesiicht: Denis Avdich, Radioschef
Meng Erfahrung mat Motocycletten kann mam Maria seng Erfahrung mat Fraen verglach ginn, awer wann et eng Fra ënnert de Motocyclisten ass, déi se direkt wëlle schneiden, dann ass et definitiv en Honda Shadow.
Dir gesitt hatt, Dir rufft hatt souguer lieweg an Ärem Kapp, an dat éischt wat Dir maache wëllt ass hatt ze fueren, hir Klang héieren an op eng onbekannt Plaz goen. Wa Frae mat Blummen schwätzen, schwätzen ech mat menger Honda. Soubal ech hatt gesinn, laachen ech bei hatt, begréissen si geeschteg a froen souguer wou mir higinn.
Si gär regional a lokal Stroossen, mee ech mengen si widderstoen der Autobunn. Déi gréisste Freed ass vun 80 bis 110 km/h, bei 130 km/h, no e puer Kilometer seet de Kierper Iech, datt et net méi gär fuert, well d'Wandresistenz stänneg lästeg ass, awer et widderstoen eis dräi net. ...
Wann ech jeemools gefrot ginn, ob ech een fonnt hunn, mat deem ech bereet sinn bis zum Schluss ze schaffen, dann äntweren ech ouni Zweifel JO.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 8.790 €
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder V, 52 °, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 745 cm3, 3 Ventile am Kapp, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Muecht: 33,5 kW (45,6 KM) bei 5.500/min.
Dréimoment: 64 Nm bei 3.500 U / min
Energie Transfer: 5-Gang Transmissioun, Propellerwelle.
Kader: Stahlréier, duebel Käfeg.
Bremsen: viischt Disc Ø 296 mm, 276-Piston calipers, hënneschter disc Ø XNUMX mm, Single-Piston caliper, ABS.
Ophiewe: viischt Teleskopgabel Ø 41 mm, Rees 117 mm, hënneschter zwee Schockdämpfer, Rees 90 mm, 5-Etapp Virlast Upassung.
Pneuen: 120/90-17, 160/80-15.
Brennstoff Tank: 14,6 l.
Wheelbase: 1.640 mm.
Mir luewen a reprochéieren
de Look vun engem richtege klassesche Chopper
gutt gearbox
flexibele Motor
Dreifstoffverbrauch
agreabel, zimlech roueg Toun
huet ABS
ugesat
Kapazitéit
Bremsen
Komfort (besonnesch op schlechte Stroossen)
Wanderschutz
