Test: Honda PCX 125 - AvtoTachki

Inhalt

Basis Daten
Technesch Informatioun

Honda huet och bis zu dräi Millioune Motocycletten d'Joer a senger Héichzäit produzéiert, an obwuel haut däitlech manner sinn, maachen déi grouss Goldwings, CBR an CBF nach ëmmer e klengen Deel vun der Honda senger Zweeradproduktioun aus. Jo, déi meescht Honda Produkter sinn ongeféier honnert Kubikzentimeter, awer et ass och richteg datt déi meescht vun hinnen iergendwou an Asien sinn.

A wann et genuch ass tëscht Reisfelder ze plënneren fir de Motor um éischte Schlag ze starten, eng Kollisioun mat engem Camion ze widderstoen an d'ganz Famill op Rees ze huelen, dann op de Stroosse vun den europäesche Stied schätzen d'Chauffeuren aner Wäerter méi. ... Als éischt erwaarden mir datt de Scooter propper a moudesch ass, nëtzlech fir eis Täsch, nëtzlech a maniabel, an et ass ok wann et och liicht anescht ass wéi déi aner.

An dee schéine neie PCX ass definitiv, ech soen net datt et schéin ass, awer et ass vill méi stabil wéi all aneren Honda 125cc Scooter deen ech gesinn hunn. E puer Opmierksamkeet gouf och un Detailer bezuelt, besonnesch d'Lenkrad an d'Dashboard. Et huet keng Auer, a gitt datt PCX fir urban Awunner mat Engagementer ass, ass et schwéier ze verpassen.

Et ass schwéier ze soen datt PCX deier ass. Et kascht nëmmen e puer honnert méi wéi e 50cc Premium Scooter. Apropos Suen, de Brennstoffverbrauch am Test war gutt dräi Liter, an d'Benotzung vum Stop & Go System (eenzegaarteg fir dëst Segment) huet net wesentlech besser Resultater ginn, op d'mannst an eisem Test. Wéi och ëmmer, de Brennstoffverbrauch sollt d'Decisioun net beaflossen wann Dir e Scooter kaaft, fir de Präis vun zwee Béier, déi Dir bal all Woch an d'Stad fuert. Bescheiden.

De PCX Drive ass definitiv do. Et ass agil, liicht a flexibel, an trotz der mëller hënneschter Ophiewe (besonnesch an den zwou Varianten), wann se schaukelt, follegt se déi gesat Richtung zouverlässeg, awer bannent dem erwaarten Ëmfang. Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, erwaart Iech net um Niveau vu grousse 300-Zoll Kubusmaxgréissten ze sinn, well de PCX verständlech manner Plaz huet. D'Windscreen ass am Prinzip kleng, et ass genuch Plaz fir en Helm a kleng Saachen, et ass schued datt déi nëtzlech Këscht ënner dem Lenkrad keng Spär huet.

Bis elo ass de PCX e gudden awer trotzdem duerchschnëttleche Scooter a steet mat zwou techneschen Innovatiounen eraus, déi d'Konkurrenten an dësem Segment net ubidden. Déi éischt ass de schonn ernimmte "Stop a goen" System; mat engem Startënnerlagen déi och als Alternator duebel (erënneren der Honda Zoomer?), Et hëlleft Brennstoff Konsum ze reduzéieren, leeft flawless, an de Motor fänkt ëmmer direkt. Eng aner Neiegkeet ass de kombinéierte Bremssystem, deen sech net wéi bei méi groussen Hondaen behält, awer trotzdem dofir suergt, datt d'Réckrad op rutschegen Trottoir ëmmer virun der éischter gespaart gëtt an dem Chauffer seet, datt et ze rau ass.

No e puer Honnert Testkilometer um PCX kann Honda zouginn datt et den europäesche Keefer en interessante a modernen Scooter ugebuede huet. An et ass raisonnabel.

Matyaz Tomažić, Foto: Ales Pavletić

Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 2.890 €
Technesch Informatioun
Motor: 124,9 cm3, Eenzylinder, Véierschlag, Waassergekillt.
Muecht: 8,33 kW (11,3 PS).
Dréimoment: 11,6 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: automatesch Transmissioun, variomat.
Kader: Frame aus Stahlleitungen.
Bremsen: virun 1 Reel 220 mm, hënnescht Trommel 130 mm kombinéiert System.
Ophiewe: viischt Teleskopgabel, hënnescht Aluminium Swivel Gabel mat zwee Schockabsorberer.
Pneuen: virun 90 / 90-14, zréck 100 / 90-14.
Wuesstem: 761 mm.
Brennstoff Tank: 6,2 Liter.