Test: Honda NC 750 X

Inhalt

Gesiichtsstonnen ze maachen
- Basis Daten
- Technesch Informatioun

Bei engem Start virun just iwwer zwee Joer hunn e puer Motocyclisten dem Honda säi Konzept iwwerrascht, datt verschidde Motorrieder op der selwechter Basis entwéckelt goufen, a behaapten datt Motorrieder mat Begeeschterung entwéckelt ginn, net eng Plattform. Trotzdem, erreecht den Trio vun Scooter NC700S, NC700X an Integra beneideg Ofsaz Resultater, an der Crossover an plakeg huet och souverän déi éischt Plaz op der Lëscht vun de beschte-verkafen Modeller.

No den éischten Tester huet keen eppes schockéierend Schlechtes iwwer dëse Vëlo geschriwwen, well dat extrem gënschteg Präis-Leeschtungsverhältnis vum Vëlo als Ganzt d'Finale Bewäertung staark beaflosst huet. A wa kee sech eescht iwwer d'Performance vun der Zwee-Zylinder beschwéiert huet, well keen emol eng Duplikatioun erwaart huet, huet d'Honda decidéiert et zréck op d'Workbench ze schécken an et e bësse méi Kraaft an Atem ze ginn. Wien weess, vläicht läit de Grond am Entstoe vun ideologesch ähnlechen, mä méi mächteg Yamaha MT-07, mä de Fait ass, datt d'Ingenieuren eng gutt Aarbecht gemaach.

Well d'Essenz vum NC750X am Motor am Verglach zu sengem Virgänger, dem NC700X läit, ass et richteg, eppes méi doriwwer ze soen. Mat enger Erhéijung vum Duerchmiesser vun den Zylinder ëm véier Millimeter erhéicht d'Verdrängung vum Motor ëm 75 Kubikzentimeter, oder e gudden Zéngtel. Fir d'Vibration vun der Zwillingszylinder ze reduzéieren, gëtt elo en zousätzleche Nivelwelle installéiert, awer déi, déi sech net iwwer Vibration besuergt hunn, kënne berouegt ginn datt an der Praxis nach e puer gesonde Schüttelen bleift. Si hunn och d'Verbrennungskammer nei designt fir e bësse méi effizient Verbrennung vun der Loft / Brennstoffmëschung z'erméiglechen, wat zu engem méi brennstoffeffizienten a proppere Motor mat méi Kraaft an Dréimoment resultéiert.

Am Verglach zum méi klenge Virgänger ass d'Kraaft ëm 2,2 kW (dräi Päerd) an d'Dréimoment ëm sechs Nm erhéicht ginn. D'Erhéijung vun der Muecht an Dréimoment kann op den éischte Bléck bescheiden schéngen, mä et ass nach bal zéng Prozent. Dëst ass natierlech besonnesch opfälleg beim Fueren. Vun der Erënnerung vu sengem Virgänger beuerteelen, ass et schwéier ze soen datt den NC750X wesentlech méi lieweg ass mam neie Motor, awer et ass sécher ze soen datt et vill besser oder ganz anescht ass. De Motor beschleunegt méi vu nidderegen Touren, awer et huet e bësse méi déif Klang, wat fir e Motorrad vun dëser Gréisst ganz gëeegent ass.

Méi Flexibilitéit an Dynamik vun dësem Moto ass net nëmmen d'Resultat vun Verbesserunge vun de Motor, mä och eng Konsequenz vun Ännerungen an der Transmissioun. Den Test Vëlo war mat engem klassesche sechs-Vitesse Transmissioun ausgestatt, datt sechs Prozent méi Verhältnis wéi säi Virgänger Moyenne. Déi selwecht Ännerunge goufen an der DTC Dual-clutch automatesch Transmissioun gemaach, verfügbar fir zousätzlech Käschten (800 €). De verstäerkte Verhältnis vun der Iwwerdroung gëtt och mat engem eenzännege méi groussen hënneschte Kessel opgewäert, an op der Strooss bäidréit alles zu enger wëllkomm Reduktioun vun de Motorreduktiounen op all Geschwindegkeet.

All déi uewe genannte Ännerunge vum ganze Powertrain si genee wat erfuerene Reider am meeschte vu sengem Virgänger verpasst hunn. Den NC700 gouf als vergläichbar mat engem Eenzylindermotor vu ronn 650 cc ugesinn. Kuckt wat d'Leeschtung an d'Gläichheet ugeet, an den NC750 X gehéiert schonn un der Spëtzt vun der Klass vu méi staarken Dräi-Véierel-Vëloen a punkto Ride a Beweeglechkeet.

Den NC750X ass e Motorrad fir Keefer vun all Alter, béid Geschlechter, onofhängeg vun hirer Erfahrung. Dofir, besonnesch um Präis vun et an op et, kënnt Dir duerchschnëttlech Lafen Charakteristiken an duerchschnëttlech, mä héich-Qualitéit an zouverlässeg Komponente erwaarden. Dynamesch Corner an Corner ass net entimidéierend an erfuerdert keng speziell Fuerfäegkeeten. Déi relativ héich Positioun vum Lenker erlaabt eng liicht a sécher Lenkung, an de Bremspak ass net déi Aart, déi d'Front vum Vëlo op de Buedem dréckt wann Dir den Hiewel dréckt an dech an enger Course verlangsamt. E bësse méi determinéiert Grip op den Hiewel ass erfuerderlech, an den ABS-Bremssystem suergt fir effizient a sécher Stopp an all Situatioun.

Natierlech ass ee vun de Grënn fir dëse Motorrad ze wielen och säin nidderegen Dreifstoffverbrauch. Laut dem Hiersteller wäert e véierzéng-Liter Brennstofftank (ënnert dem Sëtz) bis zu 400 Kilometer daueren, an de Brennstoffverbrauch an den Tester war véier Liter. Et ass erfreelech, datt beim Test beim Fuere lues de Verbrauchsdisplay souguer e bësse méi nidderegen Duerchschnëttsverbrauch gewisen huet wéi an den techneschen Donnéeë steet.

Fir de Gesamtoptik vum aktualiséierten Crossover nach méi raffinéiert ze maachen, ass en neien, manner rutschegen Sëtzdeckel dobäikomm, an den digitalen Instrumentekoup gouf mat engem geargewielten Display an engem aktuellen an duerchschnëttleche Konsumdisplay ausgestatt.

Den NC750X setzt d'Iddi an d'Essenz vu sengem Virgänger an all anere Beräicher weider. Liichtgewiicht, handhabbar, dezent, iwwerzeegend a virun allem bal Scooterfrëndlech fir alldeeglech Gebrauch oder an der Stad. De grousse Kofferraum tëscht dem Sëtz an dem Lenkrad kann e groussen integralen Helm oder en Iwwerfloss vu verschiddene Lasten widderstoen, déi eenzeg schued ass datt et onméiglech ass et och ouni Schlëssel opzemaachen.

Iwwerhaapt, richteg beuerteelt, hu mir keng aner Wiel wéi d'Gedanken virun zwee Joer ze widderhuelen, wéi mir fir d'éischt mat dësem Modell vertraut sinn. Mir mengen datt den NC750X den Honda Numm verdéngt. Déi néideg Ausrüstung ass genuch an allgemeng ass et ganz gutt gemaach. Et seet "made in Japan". Gutt oder net, Riichter fir Iech selwer. An jo, den neien Drivetrain huet e Punkt iwwer den i bäigefüügt.

Gesiichtsstonnen ze maachen

Petr Kavchich

Ech hunn de Look gär an d'Sëtzpositioun selwer erënnert un e richtege Reesenduro. Et war eréischt wann ech en nieft dem Suzuki V-Strom 1000 gesat hunn, datt ech deemools gefuer sinn, datt de Gréisstenënnerscheed sech wierklech gewisen huet an datt den NCX méi kleng war. Honda kombinéiert kompetent wat mir aus dem Volkswagen Golf Motorsport kennen mat engem Dieselmotor an engem Motorrad.

Primoжmanman

Dëst ass e ganz villsäiteger Motorrad, deen definitiv net mat Emotiounen beandrockt. Ech kann soen datt dëst den Duerchschnëtt fir den duerchschnëttleche Chauffer ass. Fir déi, déi no engem sportlechen, souguer langweilege Stil sichen. Et ass och gëeegent fir zwou Reesen wann d'Passagéier net ze exigent sinn. Ech war beandrockt vum Späicherplatz, deen normalerweis e Brennstofftank a liicht manner schwaach Bremsen huet.

Text: Matyazh Tomazic, Foto: Sasha Kapetanovich

Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 6.990 €
Technesch Informatioun
Motor: 745 cm3, zwee-Zylinder, Véiertakt, Waassergekillt.
Muecht: 40,3 kW (54,8 KM) bei 6.250/min.
Dréimoment: 68 Nm bei 4.750 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Frame aus Stahlleitungen.
Bremsen: virun 1 disc 320 mm, duebel Piston calipers, hënneschter 1 disc 240, zwee-Piston caliper, duebel-Kanal ABS.
Ophiewe: viischt telescopic Gabel, hënneschter Schock absorber mat swinging Gabel
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 160/60 R17.
Wuesstem: 830 mm.
Brennstoff Tank: 14,1 Liter.