Test: Honda Jazz Hybrid Eleganz

D'Fondatioun ass gutt, d'Iddi ass nach besser: firwat d'Technik net verëffentlechen Insighta in CR-Z-Ech iwwerginn op Jazz, deen domat e richtegen urbanen Eenzitshybrid géif ginn. Och déi eenzeg, also et gëtt keng Konkurrenz. Net méi séier gesot wéi gemaach. Tatsächlech huet den Jazz e puer Tricken op der Hand, déi just elektrifizéiert musse ginn.

Ouni Berouehung wier et mat spilleresch Handhabung zougeschriwwen, déi keen Albtraum och a voller Stadzentren wäert sinn (e puer Zentren si scho nëmme fir Hybriden oder Elektroautoen verfügbar, wat an Zukunft ëmmer méi allgemeng Praxis gëtt!), Raum Passagéier Fach a Gepäck kënnen an engem Auto eng Klass méi héich ënnerbruecht ginn (hey, 300 Base Liter oder 1.320 Liter mam Récksëtz erofgeklappt ass direkt beandrockend, obwuel den Hybrid de flaache Buedem verluer huet wéinst der extra Powertrain am geklappten hënneschte Sëtz) , net vun der Honda seng super Bauqualitéit ze ernimmen.

Och en Hybrid Set fir eis aus dem Wee ze halen. Da kucken mir de Präis an denken mat engem komplette Portmonni: fir en Hybrid ass et zimmlech bëlleg, och wa se méi grouss sinn. Toyota prius awer en Hybrid Auris an engem Emgéigend Ouvertureszäiten Stack vun engem staarke Konkurrent. Wéi och ëmmer, wann de Portemonnaie net sou voll ass, dann ass bal 20 Tausend e grousse Stéck fir e Stadwanderer mat engem zousätzleche Elektromotor, deen nëmme mat der Operatioun vun der Tankstell hëlleft.

Wéi gesot, dës Technik ass scho bekannt aus de gréissere Honda Gefierer. Den 1,3 Liter Bensinmotor leeft op Vollgas mat engem Elektromotor deen eng extra Dimensioun an Newton Meter liwwert. Dank engem zousätzlechen Elektromotor an 70 Kilogramm Néckel-Metall-Hybrid Batterien vun der Mark Club hien huet e puer Liter am Kofferraum verluer, awer et gëtt nach vill Plaz lénks, déi zum Virdeel vun enger grousser Famill kënne benotzt ginn. Et ass schued datt d'Réckbank net an der Längsrichtung beweegt ass, soss kënnen de Sëtz an de Réck verstoppt sinn (an engem Verhältnis vun engem Drëttel: zwee Drëttel) am Beenberäich an enger Bewegung.

Den Ersatzpneu duerch en temporäre Bensin Kit z'ersetzen kéint nach besser sinn, awer no der schlechter Erfarung mat bedingungslos passenden alternativen Systemer géifen Autoshändler och op de Klassiker wetten. Dofir wäerte mir den Hondo luewen fir net fir Hysterie ënnerzegoen, wou all Gramm oder Millimeter wichteg ass, egal ob et wichteg ass aus dem Siicht vum Benotzer (liesen: nëtzlech) oder net.

De Verbrennungsmotor an den Elektromotor beweegen den Jazz ganz souverän, also sidd net iwwerrascht wann Är Passagéier net gleewen datt et nëmmen e klenge Verdrängungsmotor ënner der Hood ass. Déi kontinuéierlech variabel CVT Transmissioun bitt den ideale Gangverhältnis. Super, awer mat engem groussen Nodeel: Dir musst gewëllt sinn mam Kaméidi ze liewen, déi d'Iwwerdroung mat voller Gas mécht. Et erënnert ganz un de Kaméidi vun enger Rutschkupplung oder engem modernen Stadbus.D'Piste ginn zu engem Albdram, an et schéngt, datt d'Ofstamung vu Vrhnika op der Primorsko-Streck esou eng Erausfuerderung fir Hybrid Jazz ass wéi eng Victoire zu Triglav. engem éischte Schouljoer.

Awer och well (oder meeschtens dowéinst) Honda op zwee Weeër komm ass fir ze beweegen. Déi éischt ass roueg, spuersam an asketesch. Wann Dir ënner sechs Liter pro 100 Kilometer wëllt kommen, brauch Dir Stil. Et ass egal wat Dir fuert, awer och wéi Dir fuert fir de Pensiounsregime ze notzen. Ech schummen mech net zouzeginn, datt ech no zwee Deeg vun esou enger Fahrt opginn hunn. Zu dëser Zäit musst Dir nëmmen de Gaspedal streiden, strikt am Aklang mat de Restriktiounen fueren an sou vill wéi méiglech un de Verkéier upassen, sou datt et net nëmmen Beschleunegung a Bremsen ass.

Op mengem éischten Dag sinn ech duerch d'Stad gefuer wéi en typesche Pensionär, hu mech vun der Kräizung op d'Kräizung gezunn, a méi Zäit mam Fueren verbruecht, schaarf gekleet jonk Fraen a Stroossebiller kucken. Wéi de Bordcomputer, zu menger Freed, den aktuelle Verbrauch vu ronn fënnef Liter gewisen huet, krut ech en zousätzlechen Impuls an hunn decidéiert mäi Bescht ze ginn.

Wirtschaftsmodus (grénge Knäpp ECON AN) Ech krut och gehollef mam Klimaanlag an Autoradio auszeschalten, sou datt et wierklech Bio war. "Alles fir d'Wëssenschaft," sot ech zu mir selwer, "an no e puer Stonne Péng an engem iwwerhëtzten Salon a Solo Gesang, wat wahrscheinlech net gëeegent fir eng Show gewiescht wier." Slowenien huet Talent, verzweifelt.

Vläicht andeems hien refuséiert, wäert hien e Verbrauch vu 4,5 Liter erreechen, awer heck, wann de Chauffeur sech un d'Technik upasse muss, an net ëmgedréint, ass dëst eng schlecht Entscheedung. Also hunn ech fir eng vill méi liewensspuerend Léisung entscheet: ECON OFF, S Programm op der Gearbox a manuell Schaltung mat Hiewel um Lenkrad. De CVT-Motorrausch gouf wesentlech reduzéiert dank de virgeschriwwene siwe Gears, an de Chauffer fillt sech och onheemlech besser.

An net nëmme wéinst dem abegraffene Klimaanlag an der Musek vu Professionneller, awer haaptsächlech wéinst dem séieren a bal onerkennbaren Gangwiessel ... Also sidd net iwwerrascht vum Duerchschnëttsverbrauch vu méi wéi siwe Liter; dëst ass Konsum ouni Refusen an Upassungen, a mam aktuelle Konsum si mir och op déi 13. Plaz geklommen. Mir soen, net ze soen, datt wann Dir Äre Fuerstil net un d'Technologie upasst, da verbréngt Dir méi mat engem Honda Jazz Hybrid wéi mat engem vergläichbaren Turbodiesel vun der selwechter Gréisst.

Et ass richteg datt Dir also manner CO2 an d'Loft emittéiert, wat de Moment deen eenzege Critère an Europa ass, well och (oder nach méi) schiedlech NOx Emissioune guer net berécksiichtegt ginn. Awer de Fakt bleift: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic oder ähnlech Screensavers sinn elo eng vill méi rational Léisung fir de Benotzer, well se manner kaschten, manner konsuméieren, manner verlaangt sinn am Ënnerhalt a sinn nach méi agreabel fir an Ecker ze fueren. D'Kombinatioun vu méi héijen Jazz, zousätzlech Gewiicht, CVT Drivetrain a brennstoffeffizient Pneuen wäert den dynamesche Chauffeur net gefalen.

Honda Jazz Hybrid et ass nëmmen en halleft Schrëtt a Richtung e grénge Gefier, natierlech, wärend d'Ëmweltintegritéit vun zousätzleche Batterien ignoréiert gëtt. Jazz ass ganz gëeegent als Basis fir alternativ Drive, dofir freeë mir eis schonn op de Plug-In Hybrid an déi ganz elektresch Versioun. Wa mir ufänken gréng Elektrizitéit ze generéieren, kënne mir eppes mat Honda maachen fir dëse Planéit vun eis.

Test Auto Accessoiren:

Metallfaarf 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Eleganz

Basis Daten

Verkaf:	AC Mobile doo
Basismodell Präis:	19.490 €
Testmodell Käschte:	20.040 €
Muecht:	65 kW (88 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	177 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,6 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 5 km total a mobil Garantie, 3 Joer Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust.
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	943 €
Brennstoff:	9.173 €
Pneuen (1)	737 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	5.202 €
Obligatoresch Versécherung:	2.130 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	3.104 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 21.289 0,21 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 73,0 × 80,0 mm - Verdrängung 1.339 cm3 - Kompressioun 10,8:1 - maximal Kraaft 65 kW (88 PS.) bei 5.800 U/min - Moyenne Kolben Geschwindegkeet bei maximal Muecht 15,5 m / s - spezifesch Muecht 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - maximal Dréimoment 121 Nm bei 4.500 rpm min - 2 camshafts am Kapp (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 100,8 V - Maximal Muecht 10,3 kW (14 PS) bei 1.500 U/min - Maximum Dréimoment 78,5 Nm bei 0–1.000 U/min. Batterie: Néckel-Metallhydrid Akkuen - Kapazitéit 5,8 Ah.
Energie Transfer:	d'Motore sinn duerch d'Virrieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (CVT) mat Planetareschen Gang - 5,5J × 15 Rieder - 175/65 R 15 W Pneuen, 1,84 m Rolling Beräich.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 177 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 12,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 Emissioun 104 g / km.
Transport an Ophiewe:	Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wënschbonen, Blat Fréijoer, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, mechanesch Parking Brems- an Hannergebai Rieder (Hebel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,25 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.162 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.600 kg - Zulässeg Unhängergewiicht mat Brems: n.a., ouni Brems: n.a. - Zulässlech Dachbelaaschtung: n.a.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.695 mm, Frontbunn 1.495 mm, Hënnescht Gleis 1.475 mm, Buedemfräiheet 10,8 m.
Innen Dimensiounen:	Gefier Breet 1.695 mm, Front Gleis 1.495 mm, Hannergebai 1.475 mm, Buedem fräi 10,8 m. Intern Dimensiounen: viischt Breet 1.450 mm, hënneschter Säit 1.420 - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 450 - Lenkrad Brennstoff Tank Duerchmiesser 370 mm .
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Sëtzer: 1 Rucksak (20 L); 1 Koffer (65,5 l)
Standard Ausrüstung:	Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad - Zentralverriegelung mat Fernsteierung - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung - Héichtjustéierbar Chaufferssëtz - Splithënnesëtz - Cruise Control - Reensensor - Bordcomputer.

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneuen: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometerstand: 2.456 km
Beschleunegung 0-100km:	12,1
402m vun der Stad:	18,6 Joer ( 122 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	177 km / h (Wielhiewel an der Positioun D)
Minimum Konsum:	5,8 l / 100 km
Maximum Konsum:	9,1 l / 100 km
Testverbrauch:	7,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	71,1m
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,0m
AM Dësch:	41m

Allgemeng Bewäertung (303/420)

• Den Honda Jazz Hybrid ass nëmmen en halleft Schrëtt vun engem wierklech nëtzlechen Plug-in Hybrid ewech, awer dann ass de Stamm wahrscheinlech onproportionnell méi kleng. Elo bleift den Jazz awer e ganz nëtzlechen urbanen Minivan, dee souguer eng grouss Famill einfach verwinnt. Awer wann Dir méi Fuerplang wëllt, da kuckt besser den CR-Z méi no.

• Exterieur (12/15)

  En interessanten Auto dee méi mat Familljen flirt wéi mat Athleten.

• Interieur (94/140)

  Vill Plaz, e puer Onzefriddenheet mam Ofkillung (ëmmer bléist!), Schlecht Material,
  
  
  exzellent Veraarbechtung.

• Motor, Transmissioun (48
  
  
  / eent)

  D'Motore schaffen perfekt zesummen, an d'Transmissioun zefridden nëmme ganz lues oder ganz zouverléisseg am automatesche Modus.

• Fuertleeschtung (54
  
  
  / eent)

  Keen ëmweltfrëndlecht Pneu huet säi Ritt a Bremsgefill nach bewisen.

• Leeschtung (22/35)

  Gutt Beschleunegung an iwwerraschend héich Enngeschwindegkeet.

• Sécherheet (35/45)

  Véier Airbags, Gardinenairbags a Standard ESP.

• Wirtschaft (38/50)

  Relativ bëlleg fir en Hybrid, vill fir den Jazz. Duerchschnëttsgarantie.

Mir luewen a reprochéieren

grousst Interieur a Kofferraum

Motor an Iwwerdroung am rouege Stadfueren

Veraarbechtung

automatesch Shutdown System fir kuerz Arrêten

gutt Beschleunegung fir e bescheidenen Motor

Hybrid Präis

Installatioun vu Rillen fir Gedrénks

Konsum beim normale Fueren

et huet keng Dagesliicht Luuchten

CVT Iwwerdroung op voller Last

Motorrauschen op Häng (an op Autobunnen)

bannen Plastik

Präis vum Jazz

ze kleng Ofdréck beim manuelle Wiessel