Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)
Et ass net datt ech dat streiden Honda si sinn net fett genuch. Si hunn eng grouss Unzuel u Modeller an de leschten zéng Joer gestart fir bal all existent Lücken tëscht de verschiddene Klassen ze fëllen. Awer mat Ausnam vun zwee oder dräi "Nisch" Modeller, gouf hir ganz Flott erstallt mat engem Wonsch jiddereen ze gefalen. Natierlech huet dës Strategie vill Virdeeler, awer wann et (erëm) genuch Suen ass, gëtt et manner Plaz fir Kompromësser.
Déi clever Meedercher vun Honda hunn dëst erausfonnt, sou datt si decidéiert hunn datt et en neit wier. Forza entworf fir déi, déi Maxi Scooter kafen, well se se wierklech brauchen, net well se op hir Haut geschriwwe ginn a punkto Gréisst, Confort, Praktikitéit a Finanzen. All seriöse Fabrikant vu Maxi Scooter, dorënner Honda, huet säin eegent Entwécklungszentrum an der Heemecht vu Scooter - Italien. Do krute si kloer a spezifesch Instruktiounen - maacht e Scooter fir Europa, awer Dir kënnt och e bëssen fir d'USA maachen.
Mat dësen Instruktiounen hunn d'Ingenieuren den neie Forza bal ganz vun Null gebaut. Ugefaange mat engem neien tubuläre Frame deen, mat sengem eegene Gewiicht an e puer parallele Léisungen, verantwortlech ass fir wat Forza elo ass wat 12 Pond méi hell vum Virgänger. Si verkierzen och de Radstand a suerge sou eng méi grouss Manöverbarkeet a besonnesch erhéijen (ëm 62 mm) d'Sëtzhéicht, sou datt eng besser Chauffer Positioun, méi grouss Visibilitéit, Raum a natierlech Sécherheet gëtt. Also, wat d'Donnéeën um Meter gemooss ugeet, gouf déi nei Forza an engem Gebitt gesat dat aktuell bekannt ass als dat optimalst a senger Klass. Mat subtile Differenzen an engem Liichtgewiicht vun dräi Kilogramm, ass déi nei Forza elo wou säi gréisste Konkurrent, den Yamaha XMax 300 ass.
E bësse méi lues op der Streck (ongeféier 145 km / h), awer dank Honda neie Premium Variator a schlau HSTC (Honda Adjustable Torque Control) ganz lieweg a reaktiounsfäeger mat gerénger Geschwindegkeet. An der Klass Scooter 300 ccm Den Anti-Skid System ass net permanent, awer am Verglach mat deenen, déi mir bis elo getest hunn, ass den Honda dee Beschten well se seng Funktioun ausféiert mat dem mannst ausgesprochenen awer trotzdem effektiven Start a kann och behënnert ginn.
Wat d'Ausrüstung ugeet, bitt et alles wat Dir braucht. De Chauffer Cab ass eng Mëschung aus neien a scho gesinn. D'Rotatiounszentralschalter ass nei (de Standardschloss huet Äddi gesot, well de Forza e Smart Schlëssel huet) an de Rescht vun de Lenkschalter sinn schonn op e bësse méi al, awer nach modern Hondas gesinn. Den zentrale Rotary Schalter brauch e bësse gewinnt ze ginn, sou datt d'Virdeeler vun dëser Neiegkeet nëmme kënne realiséiert ginn wann all d'Kontakt- a Kontrollprotokoller an der Erënnerung gedréckt sinn. Allerdéngs sinn déi éischt an déi lescht Impressioune vun der Aarbechtsplaz vum Chauffeur excellent. Dëst gëtt gehollef vun der agreabeler Beleuchtung vum Dashboard, d'Grafiken vun deenen, op d'mannst fir mech perséinlech, ganz erënnert un déi, déi net emol op déi lescht Bayeresch Autoen sinn. Et ass näischt falsch mat dësem, well et, wéi scho gesot, schéin a virun allem gutt transparent ass.
Ech schreiwen mat engem klore Gewëssen, datt de Forza ee vun deenen Hondaen ass, déi nieft senger berühmter Zouverlässegkeet a Qualitéit och mat senger super Veraarbechtung beandrockt. Dem Honda seng Verréckelung vu globaler op méi lokaler huet zu engem super Mëtt-Gamme GT Scooter zu engem gudde Präis gefouert.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 5.890 €
Testmodell Käschte: 6.190 €
Technesch Informatioun
Motor: 279 cm3, eenzegen Zylinder, Waassergekillt
Muecht: 18,5 kW (25 PS) bei 7.000 U / min
Dréimoment: 27,2 Nm bei 5.750 U / min
Energie Transfer: stepless, variomat, Gürtel
Kader: Stahlrohrrahmen
Bremsen: virun disc 256mm, hënneschter disc 240mm, ABS + HSTC
Ophiewe: klassesch Teleskopgabel op der viischter, duebelen Schockdämpfer hannert, justierbar Virbelaaschtung
Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 140/70 R14
Wuesstem: 780 mm
Gewiicht: 182 kg (prett fir ze fueren)
Mir luewen a reprochéieren
Réckdeckel verbonne mam Smart Key
Effizienz, Präis, Brennstoffverbrauch um Test ass ënner 4 Liter
Raumfaart, elektresch Windschutzverdrängung
dreiwend Leeschtung, Traktiounskontroll
Erscheinung, Veraarbechtung
onrouege Lenkrad wann ee fir e Moment erofgeet
hënneschter Brems - ABS ze séier
d'Frontschëff hätt méi grouss kënne sinn
Schlussgrad
Forzo gouf vun deenen entwéckelt, déi anscheinend och Scooter alldeeglech benotzen. Si hunn och e grousse Schrëtt no vir an der Ergonomie gemaach. Ënnert dem Sëtz mat zwee Niveauen ass Plaz fir zwee Helmer an eng Rëtsch kleng Saachen (Volume 53 Liter), an e grousse (45 Liter) och en originelle hënneschte Koffer, deen an d'Designlinne vum ganze Scooter passt.
