Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro for fun
Dëse Vëlo huet e gudde Charakter, et ass ganz lëschteg an unpretentiéis, a virun allem war ech vun all Geleeënheet ugezunn et ze fueren. Wann ech fir eppes Klenges an d'Stad sprange muss, oder ech hat eng hallef Stonn fir eng kleng Verféierung ze goen. Natierlech ass den Honda CRF 300 L keen iwwerflëssege Moto, ausser fir déi rout Faarf, d'Grafik an den Numm, et huet wéineg mat de Charakteristike vum Motocross ze dinn. oder, nach besser, e Gewënner Rennauto dee fantastesche Tim Geyser vum MXGP Olympus geholl huet.
Awer et ass normal. Et brauch Zäit fir eng Motocrossbunn ze fueren oder eng Enduro Ronn ofzeschléissen, ech verkleeden mech ëmmer an all Ausrüstung, wat erëm meng Zäit hëlt. Op dësem Honda souz ech awer just a menge Turnschuere, hunn mäin Helm um Kapp gespaut, hunn Handschuesch op meng Hänn gesat, an hunn se duerch d'Knéien oder op déi nootste Trolley Strooss gewénkt. Ech kéint him einfach falsch maachen fir, soen, e Maxi Scooter. Well et 142 Kilogramm weegt (mat alle Flëssegkeeten) an net zwanzeg Meter an der Héicht iwwerschratt ass, géif ech en och an e Camper leeën. an huet mat him op eng Rees geholl, sou datt spéider, eleng oder an engem Pair, d'lokal Schéinheet op de Stroossen an der Off-Strooss entdeckt.
Ech muss eng aner ganz wichteg Feature ënnersträichen. Ech weess, datt ech scho vill Mol geschriwwen hunn, datt d’Offroad-Reiden eng super Erfahrung fir Ufänger ass an datt all Coureur op d’mannst e bësse Erfahrung soll hunn, onofhängeg vum Niveau oder dem Alter. An ech schreiwen et nach eng Kéier! Well dësen Honda ass super fir ze léieren. Et ass liicht an der Hand, de Sëtz ass net ze héich an dofir begeeschtert de Chauffer mat Vertrauen a Selbstvertrauen.
Off-Road Pneuen suerge gutt Traktioun op béid Asphalt a Kiesoberflächen. Well ech och op e méi steile Steigung musse klammen an testen wéi et op méi schwéierem Terrain ausgeet, kann ech och dat Kloteren schreiwen, och wann net eng haart Enduro Maschinn, op dësem Schong iwwerraschend héich ass, wat jo nëmmen e Kompromëss ass . tëscht der Strooss an dem Terrain. Ech hunn d'Gefill datt mat de méi steife Off-Road Pneuen, wéinst hirem liichte Gewiicht a flexibele Motor, ech ganz wäit klamme kënnen, och wann den Terrain fir méi extrem Enduro-Vëloe bestëmmt ass.
Bewisen Eenzylindermotor elo Volumen vun 285 Kubikzentimeter (virdru 250), huet 10 Prozent méi Muecht an 18 Prozent méi Dréimoment wéi säi Virgängeran dëst trotz der Euro 5. Norm. 27,3 "Päerd" kléngt vläicht net vill, awer ech soen Iech et geet duer fir ënner Ärem Helm ze laachen well de ganze Vëlo sou liicht ass. Virum Test war ech am meeschten interesséiert wat déi aktuell Kräizgeschwindegkeet wier. Hien huet mech net enttäuscht. Do, mat enger Geschwindegkeet vun 80 bis 110 Kilometer an der Stonn, war de Motor flexibel genuch fir datt ech schéin laanscht d'Panoramastrooss lafe konnt.
D'Gearbox, déi soss e bësse lues ass, ass gutt geprägt. Éischt, zweet an drëtt Gears si kuerz genuch fir op steile Steigungen ze klammen, véiert a fënneften si super fir verdréchent Stroossen a Stied, a sechste Gang, dat elo méi laang ass, bitt eng gutt Kräizgeschwindegkeet. Vun 120 Kilometer an der Stonn huet de Motor e bësse gekämpft, awer ech hu se net méi séier forcéiert wéi 140 Kilometer an der Stonn.... Zu där Zäit hunn ech och lästeg Loftresistenz gefillt. Et gëtt nëmme wierklech lästeg mat der ernimmter Geschwindegkeet, fir déi ech den Designer gratuléiere mussen, déi d'Scheinwerfer verstoppt hunn (déi iwwerraschend gutt an der Nuecht blénkt) an enger Mask déi duerch d'Loft schéi mat Geschwindegkeete bis zu 130 Kilometer an der Stonn schneit.
E puer Wierder iwwer d'Suspension. Loosst mech direkt kloer sinn datt dëst keng kompetitiv Komponente sinn an dofir kann alles anescht wéi e klenge Sprong e Problem sinn. D'Suspension ass mëll a fokusséiert haaptsächlech op Komfort. Leider ass et net geregelt a erfuerdert e spezielle Update fir et ze verbesseren. Awer nach eng Kéier, ech bemierken datt dëst keen Hard-Enduro Rennsportbike ass, mä éischter geduecht fir Stadfueren an Erkennung vun Weenchenbunnen, Mulatten an ähnlechen Tracks. Natierlech géif sou en Honda op enger Motocrossbunn fueren, awer ganz lues.
D'Detailer weisen weider datt de Vëlo entworf gouf fir e ganz interessante Präiss Tag ze justifiéieren. Et ass gutt gemaach, awer net fir kompetitiv Motocross Modeller, sou datt et am Renmodus séier schlecht ka goen. Et gëtt och en Ënnerscheed an de Pedale, dem Gearshiewel, dem Lenkrad, deen Eisen ass (et ass schued, ech géif et direkt ersetzen duerch e méi breeden Enduro oder Aluminium MX Lenkrad). Amplaz vun engem Plastikstank kruten se e méi bëllegen, blosen.
Wéi och ëmmer, si hunn alles ganz gutt an e kohärent Ganzt verpackt, wat op den éischte Bléck ganz authentesch schéngt. Nodeems ech alles vun no gesinn hunn a mat enger grousser Villfalt vu Strecken gefuer sinn, kann ech och soen datt si d'Essenz vun dësem Vëlo ganz gutt enthüllt hunn an e flotte, villsäitegen, onbedéngt Enduro op de Maart geschéckt hunn, dee bei ville Leit den exploratoresche Geescht vun Aventure erwächt . ...
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 5.890 €
Testmodell Käschte: 5.890 €
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 286 cm3, Brennstoffinjektioun, elektresche Starter
Muecht: 20,1 kW (27,3 km) bei 8.500 U / min
Dréimoment: 26,6 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Stol
Bremsen: viischt Scheif Ø 256 mm, Duebelkolbenkaliper, hënnescht Scheif Ø 220 mm, Eenstempelkaliper
Ophiewe: Ø 43 mm invertéiert teleskopesch Gabel, hënneschter Schwéngarm an eenzege Schock, 260 mm Rees
Pneuen: 80/100-21, 120/80-18
Wuesstem: 880 mm
Brennstoff Tank: Kapazitéit 7,8 L; Verbrauch am Test: 4,2 l / 100 km
Wheelbase: 1.445 mm
Gewiicht: 142 kg
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung, Veraarbechtung
onbedéngt fir ze fueren
Einfach ze benotzen op der Strooss an am Feld
Méi grouss Buedemfräiheet an e gréissere Suspensionchassis fir Off-Road Manöverbarkeet
den Präiss
originell Deeler (Passagéierpedale, Toolkëscht, ABS wiesselt um Réck)
Ech wëll datt den Tank op d'mannst zwee Liter méi grouss ass, hie fëllt gären op wann en opfëllt
am Feld limitéiert op eng net verstellbar Ophiewe fir sportlech Fueren
bedingt uwendbar fir zwee
Schlussgrad
E bësse méi Kraaft, e bësse méi Dréimoment a vill Off-Road an Offroad Reiden Spaass ass déi kuerst Beschreiwung vun dësem Vëlo. Fir e ganz interessante Präis kritt Dir super Ausgesi a genuch Kapazitéit fir all Minutt vum Fuere ze genéissen. Et ass och super fir ze léieren.
