Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Gläichgewiicht ass eppes iwwer wat mir net dacks denken, awer et ass ganz wichteg, besonnesch ronderëm eis, an der Natur, am Liewen an natierlech an eis selwer. Wann eng Persoun et fäerdeg bréngt eng Maschinn ze kreéieren déi d'Gläichgewiicht vun allem ass wat hien bréngt, kënne mir soen datt hien et gelongen ass.
Sofa
Och wann ech fir d'éischt den Africa Twin Adventure Sports op der EICMA-Show zu Mailand am November gesinn hunn an och drop gaang sinn, wousst ech datt et e Vëlo war deen ech net konnt waarden fir ze fueren. Wann d'Natur dëst Joer op eemol aus engem iwwerraschend laange Schlof erwächt ass, ass et Zäit fir op den neien Africa Twin ze fueren, gebaut fir grouss Abenteuerreesen. Duerch d'Erhéijung vun der Suspensiounsrees ëm 20 Millimeter erhéicht dëst och d'Distanz vum Motor vum Buedem, an net nëmmen d'Dämpfung vu Knollen op schlechte Stroossen, Kies oder Off-Road verbessert. De Sëtz ass an zwee Deeler, awer nom Beispill vum Dakar Rallye ass et flaach an dofir méi gëeegent fir Offroad Reiden. Déi breet Lenker ass méi héich a méi no beim Reider positionéiert fir eng aussergewéinlech gutt neutral Kierperpositioun; Also ass d'Afrika Twin Adventure Sports Experienz extrem equilibréiert an onermiddlech a gëeegent fir béid Off-Road an Off-Road Reiden. E vergréissert Brennstofftank (weider fënnef Liter Volumen) bitt eng Rei vu bis zu 500 Kilometer, a mat enger gréisserer Windshield, vill bessere Wandschutz.
Also ass de Vëlo och grouss a komfortabel. Wann Dir drop sëtzt oder vu wäitem kuckt, mécht et e ganz erstaunlechen Androck. Och bäidréit e wichtege Bestanddeel vum wierklech raffinéierte Look ass déi klassesch Honda Faarfkombinatioun, déi e treie Nofolger vum originale Africa Twin ass, zesumme mat Goldspäicher Rieder, extra Päifeschützer an e grousse Brennstofftank.
Den 998cc Inline-Zwee-Zylindermotor ass fäeg 95 "Päerd" an 99 Nm Dréimoment z'entwéckelen, wat genuch ass fir dynamesch Offroadfahren a méi wéi genuch wann et Sand ënner de Rieder ass. Déi equilibréiert Leeschtung vum ganze Motorrad fillt sech op all Uewerfläch an an all Konditiounen. Egal ob an der Stad, op der Autobunn, op der Wicklung vun der Landstrooss oder souguer an der Schutt, et beweist sech ëmmer zouverlässeg a roueg. D'Bremsen si ganz gutt a mat präzis Gefill um Hiewel. Och korrekt ass de Vëlo op schmuele Pneuen ze fueren, déi e super Kompromëss fir 70% Asfalt an 30% Kies sinn. Dat ganzt fällt och an der Handhabung, déi dank dem 21 Zoll Frontrad extrem liicht ass. Fir méi sérieux Abenteuer géif ech et selwer op Pneuen mat méi rauem Profil setzen. Honda erreecht seng Grenzen, wann amplaz dynamesch Fueren, de Chauffer verlaangt datt hie sportlech ass. Ech schwätze vum Extrem, net vum Motorradtour, deen Dir an enger entspaanter Atmosphär genéisst, an et ass net Äert Zil, d'Serpentin a kuerzer Zäit op d'Spëtzt ze huelen oder an d'Adriatescht Mier a Rekordzäit ze dauchen. Nee, Honda huet verschidde Modeller fir dës. Egal ob Dir no Komfort sicht op engem laangen Dagestour oder souguer enger Multi-Dag Rees, mir schwätze vun enger Welt wou d'Gläichgewiicht vum Africa Twin am Beschten ass. Fir sou eng Rees ass d'Suspension net ze mëll, awer just richteg. Déi selwecht Suspension bréngt Iech op d'Arrivée souwuel op Asphalt wéi och op enger gepolsterter Karrenbunn. Dëst ass den Haaptdeel vun der Geschicht. Wéi och ëmmer, si konnten d'Elektronik an d'Kontroll déi se geliwwert hunn net komplett ignoréieren. De Brennstoffinjektor Drossel ass elo elektronesch ugeschloss a funktionnéiert ouni Verspéidung oder Kräisch. Si hunn och eng ganz genial Approche zum hënneschte Rad Anti-Skid System geholl, deen am Fluch bestëmmt ka ginn, an d'Traktioun gëtt no de Fuerbedingunge mat engem Knäppchen ugepasst. De siwenten Niveau aktivéiert de System ganz séier, wat super ass fir glat Stroossen, an d'Positioun op der Enk erlaabt Iech d'Wendungen op den Dreck ze kontrolléieren oder Hindernisser um Terrain ze iwwerwannen. Leider kann et net ganz esou op der Strooss ausgeschalt ginn, an et hëlt d'Motorkraaft ëmmer nach ze scharf wann Dir, sot, vun Asphalt op Kies fuert. Fir d'Motorkraaft ze restauréieren, musst Dir d'Drossel erofsetzen an d'Sensatioune weiderféieren. Dëst ass besonnesch evident op den héijen Niveauen. Fir d'Landschaft oder d'Schutt ze genéissen, musst Dir d'Anti-Skid Kontroll op d'"eent" Positioun setzen.
A schliisslech e puer Wierder iwwert d'Héicht vum Sëtz. E Kolleg, dee mat mir fir e kuerze Fahrt op sengem Moto komm ass, huet beandrockt no der onbestänneg Gréisst vum Vëlo gekuckt. Jo, et stëmmt, eng Sëtzhéicht vun 900 Millimeter iwwer dem Buedem ass e groussen Deal, awer fir en erfuerene Coureur, dee weess wéi een héije Motocycletten fuert, ass dat keen Hindernis. Dofir ass Africa Twin Adventure Sports fir déi Reider, déi wësse wéi se mat grousse Vëloen fueren an net panikéieren wann se net mat zwee Féiss virun de Verkéiersluuchten um Buedem kommen. De Sam géif et net anescht installéieren wéi se et vun der Honda Fabréck a Japan geschéckt hunn. Mat knapp $ 15k ass dëst en extrem gudde Package dee bequem zwee Leit reest, egal wéi d'Aventure ënnert de Vëloen ass.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 14.990 €
Technesch Informatioun
Motor: 2-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillt, 998cc, Brennstoffinjektioun, Motorstart, 3 ° Aarschrotatioun
Muecht: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Dréimoment: 98 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: tubulär Stol, Chrom-Molybdän
Bremsen: virun duebel disc 2mm, hënneschter disc 310mm, ABS Standard
Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock
Pneuen: 90/90-21, 150/70-18
Wuesstem: 900/920 mm
Brennstoff Tank: 24,2 XNUMX Liter
Wheelbase: 1.575 mm
Gewiicht: 243 kg
Mir luewen a reprochéieren
erstaunleche Video
Einfach ze benotzen op der Strooss an am Feld
Veraarbechtung
haltbar Wandschutz
räich Standardausrüstung
Wäert vu Suen
Sensore sinn am Beschten net an der Sonn ze gesinn
et ass net genuch Beenraum an de Säiten Tiräng
den Heckrad Traktiounskontrollsystem reagéiert ze staark op d'Aktivatioun an hëlt ze vill Kraaft
Sëtz Héicht vum Buedem (schwéier fir manner erfuerene Chauffeuren)
Schlussgrad
Zwee Joer méi spéit huet den Africa Twin eng kleng Renovéierung gemaach an e Modell gouf erstallt mam Numm seet datt et geduecht ass fir déi, déi passionéiert sinn iwwer Aventure. Et ass e ganz grousse a flamboyanten Moto mat engem aussergewéinleche Gläichgewiicht. Gefillt ganz gutt souwuel op der Strooss wéi um Feld.
