Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Inhalt
Déi japanesch Honda war ee vun deenen éischten, déi décidéiert hunn, déi sougenannt Tabloid-SUVen anzeféieren, déi mir vum englesche Prêt och "soft SUVs" nennen. Et gëtt näischt mëll iwwer si, dës Weichheet ass just eng Beschreiwung vun der Tatsaach, datt mir net doheem mat hinnen op schwéierem Terrain fillen. Wéi och ëmmer, den CR-V a seng vill Imitatoren (obwuel et sollt bemierkt datt de CR-V net de Schëpfer vun dëser Klass war) an de Joren zënter senger Grënnung (an de fréien 90er) an no méi oder manner hëlleflosen Versich ze kombinéieren d'Charakteristiken vun Passagéier Autoen an SUVs sinn zu engem wierklech erfollegräich Linn vun modern Crossover ginn.
D'Reaktioun vun Honda Designer op dës Entwécklung war schonn am neie Look vun der drëtter Generatioun CR-V evident, déi net méi der Form vun SUVs gefollegt, mä méi gläicht engem Raumschëff. E liicht entspaant Approche an der selwechter Richtung gëtt och am Erscheinungsbild vun der véierter Generatioun CR-V beobachtet. Elo kënne mir soen datt dëst en typesche CR-V ass, dee wéi e klenge Camionnette geformt ass, awer mat zimlech ofgerënnten Kanten (Hood an Heck). Dëst entsprécht am Fong d'Basisbedierfnesser vun der Zilgrupp vu Clienten, déi vill Plaz an eng relativ héich Sëtzpositioun schätzen - et gëtt eis d'Gefill datt mir iwwer den normale Verkéier "schwiewen" a gëtt eis e super Iwwerbléck iwwer all Eventer op d'Strooss.
Den CR-V huet en zimlech nobelen Interieur deen d'europäesch Keefer iwwerrascht. Plastik gëtt benotzt, awer et huet e ganz zolitte Look dee mat engem präzise Finish ergänzt gëtt. De Swindon feelt déi bemierkbar Iwwerflächlechkeet vun den englesche Pfeile, déi déi meescht europäesch Honda ausmaachen, an d'Ergonomie si ganz korrekt, well vill (vläicht ze vill) vun de Lenkfunktiounen um Lenkrad hëllefen. Am Ufank ass et e bësse konfus d'Quell vun Daten iwwer d'Operatioun vum Auto ofgelenkt. Niewent der grousser a klenger Schëlder virum Chauffer ginn et zwee Schiirme um Instrumentpanel uewen op der Mëttkonsol.
Dee klengen ass weider lokaliséiert, an der ieweschter Rand vum Dashboard agespaart, an dee gréisseren ass drënner, a laanscht säi Rand ginn et zousätzlech Kontrollknäpper. Et gi vill gutt Beispiller wéi dësen Deel op eng aner Manéier ugepaakt ka ginn, an Honda huet d'HVAC Knäpper och ze wäit aus dem normale Chauffer gesat. Et ass och deen eenzege seriöse Kommentar iwwer dem Honda seng Premium Interieur Aussen-. Et ass och derwäert ze ernimmen déi zimmlech grouss Heck Sëtzopstellung, awer mir verpassen d'Geleeënheet fir déi hënnescht Bänk ze beweegen oder souguer dee genialen Sëtzinstellungssystem deen Honda Designer fir den Jazz oder Civic virgestallt hunn.
Mir mussen d'Aart a Weis wéi d'Stacks gestapelt gi komplimentéieren. Wann de Sëtz op de Kapp ass, kann d'Réckstéck erofgefall ginn fir eng flaach Boot Uewerfläch ze kreéieren. Et wäert d'Bedierfnesser vun enger normaler Famill vu véier zefridden stellen, wahrscheinlech och déi, déi un de CR-V denken fir seng verschidde Fräizäitaktivitéiten. Wéi och ëmmer, de Stamm ass net grouss genuch fir op e Vëlo ze passen ouni d'éischt d'Rad ze läschen.
Bannen ass et derwäert ze notéieren déi ganz gutt Gesondheet an der Kabine beim Fueren. Relativ wéineg Kaméidi vun der Strooss oder ënner der Hood kënnt an. Egal wéi, dësen Honda Diesel schéngt eng extrem roueg Maschinn ze sinn. Och am Wandtunnel hu Honda Ingenieuren e puer Stonnen misse verbréngen, an als Resultat, mat méi héijer Geschwindegkeet, war de Wandstéiss ronderëm de Kierper ganz schwaach.
Op der lénker Säit vum Dashboard fanne mir och e gréngen ökologesche Knäppchen mat deem Honda eng mental Verbindung mat der Ëmwelt schafe wëllt, awer d'Verbindung mat der Wirtschaft ass vill méi gerechtfäerdegt. Wa mir e puer vun der überschüsseger Motorkraaft werfen andeems Dir dëse Knäpp dréckt, erlaabt et eis ganz wirtschaftlech ze fueren. Mir hunn och e lëschtege Jauge mat Beleidegung well de Rand vum Speedometer gréng blénkt wa mir ekonomesch fueren a wa mir ze vill op de Gas drécken ännert se d'Faarf.
Am Allgemengen ass dëst eng kleng Saach, awer et kann gutt ausgoen am Alldag, well mir fannen datt mam CR-V am Wirtschaftsmodus mir net méi lues sinn, awer den Duerchschnëttsverbrauch gëtt reduzéiert. Dëst war wierklech iwwerraschend niddereg an eiser Testronn an ass scho ganz no dem versprachenen Duerchschnëtt. Den Nodeel vun eisem CR-V war awer säin Tripcomputer, deen e vill méi héijen Duerchschnëtt gewisen huet wéi dat tatsächlech berechent baséiert op dem Brennstoff dee fir déi gemoossene Streck benotzt gouf.
Den CR-V fueren ass allgemeng zimmlech agreabel, déi liicht méi fest Ophiewe beaflosst d'Wuelbefannen vun de Passagéier net negativ, mee hëlleft vill wann een den Auto e bësse méi an d'Ecken fuert - nëmmen duerch e liichte Säitekierperkipp.
Honda bitt och e zimlech effizienten automatesche Bremsesystem (CMBS) a Kombinatioun mat Radar Cruise Control (ACC) a Lane Keeping Assist (LKAS) am CR-V. Dëse Sécherheetspak kascht bis zu 3.000 Euro. Domat wier d'CR-V Test Bewäertung vill méi héich, an all Client misst selwer entscheeden wéi vill dës zousätzlech Sécherheet him bedeit. Interesséiert Keefer ginn ugeroden eis zitéiert Autopräisser mat Händler z'iwwerpréiwen well déi Slowenesch Honda Websäit scho verschidde verschidde Präisser a Präislëschte bitt. Gutt, Dir musst och bei den Händler fir eng Testfahrt goen.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 32.490 € |
| Testmodell Käschte: | 33.040 € |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 5,9 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Lackergarantie 3 Joer, Rustgarantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 2.155 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.171 € |
| Pneuen (1) | 1.933 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 16.550 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 39.464 0,40 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 85 × 96,9 mm - Verdrängung 2.199 cm³ - Kompressiounsverhältnis 16,3:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Moyenne Kolben Vitesse op maximal Muecht 12,9 m / s - spezifesch Muecht 50,0 kW / l (68,0 l. Sprëtz - Auspuff turbocharger - charge Loft Cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,933 2,037; II. 1,250 Stonnen; III. 0,928 Stonnen; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – Differential 7 – Felgen 18 J × 225 – Pneuen 60/18 R 2,19, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, CO2-Emissioun 154 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Off-Road Sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Drei-Speech Cross-rails, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), Hannergebai discs, Parking Brems- ABS mechanesch op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,1 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.753 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.200 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.820 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.095 mm - Front Gleis 1.570 mm - Hannergebai 1.580 mm - Fahrradius 11,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.480 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 58 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - Dual-Zone automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an gehëtzt Dierspigel - Radio mat CD Player an MP3 Spiller - Multifunktionell Lenkrad - Fernbedienung vun der Zentralsperre - Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellung - Héichtjustierbar Chauffer-Sëtz - Separat Hënnesëtz - Bordcomputer. |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneuen: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Kilometerstand: 2.719 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,2 Joer ( 129 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 190 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 5,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 5,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 78,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,1m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Idling Kaméidi: | 39dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (345/420)
Den CR-V ass e bëssen anescht entworf oder kuckt e bëssen anescht an Honda. Awer dës Differenzen erschéngen am alldeegleche Gebrauch. Et gëtt e bësse Kaméidi an der Kabine.
Exterieur (11/15)
De SUV gesäit e bëssen anescht aus.
Interieur (105/140)
D'Haaptcharakteristike sinn d'Benotzerfrëndlechkeet an eng impeccabel Qualitéit vun de benotzte Materialien. Si sinn e bëssen duercherneen duerch d'Divisioun vun Informatiounsquellen an engem zentrale Konter an zwee zousätzlech zentrale Schiirme.
Motor, Transmissioun (58
/ eent)Exzellente a ganz rouege Motor, fuert mat automateschen zwee-bis-véier-Rad Wiessel. Ganz sportlech, awer gläichzäiteg bequem Chassis.
Fuertleeschtung (60
/ eent)Sensibel an zimlech direkt Steierung erlaabt de Kontakt mat der Strooss, gutt Positioun op der Strooss.
Leeschtung (28/35)
De mächtege Motor liwwert zolidd Leeschtung wärend iwwerraschend wiertschaftlech.
Sécherheet (39/45)
Déi méi deier Versioune vun der Ausrüstung hunn och en Noutstoppsystem verfügbar fir zousätzlech Käschten, awer eisen Testauto hat keen. Et gëtt nach keen Euro NCAP Test.
Wirtschaft (44/50)
Dem Honda säi mächtege Motor iwwerrascht mat engem Testmoyenne Brennstoffverbrauch, besonnesch op enger normaler Ronn. Wéi och ëmmer, et huet keng mobil Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Qualitéit Material a Veraarbechtung
Bequemlech a einfach ze benotzen
Dreifstoffverbrauch
reaktiounsfäeger Lenkrad
relativ roueg Operatioun
automatesch Véier-Radundriff (kee manuelle Schalter fir Véier-Radundriff)
schlecht Feldleistung
