Test: Honda Civic 1.8i ES (4 Dieren)
Ech weess datt Dir mech fir d'éischt attackéiert wéinst der Ausdrock "niddereg Präisbereich". Dës Honda, op d'mannst aus der Perspektiv vun den haitege wirtschaftlechen Zäiten, ass net grad bëlleg, a Vergläicher mat Rivalen (an hiren Ausrüstungsstock) weisen datt se och net (exzessiv) deier ass. Wéi och ëmmer, wann Dir op d'Wuert hei drënner gestouss sidd, da soen ech Iech datt et och BMW M3 Sedans ginn. Dir kritt mäi Punkt, mengt Dir net datt d'Präispositioun hänkt vun der Dicke vum Portemonnaie of, wat Äre Standpunkt diktéiert. Wat fir een bëlleg ass ass fir vill onerreechbar.
De Véier-Dier Honda Civic ass diskret am Design, ee kéint soen eng gro Maus. Soulaang een et nëmme vu baussen kuckt, wäert se selten beandrocken (an dat si meeschtens scho vereedegt Hondaen, bal fanatesch un d'Mark verbonnen) a léisst Iech komplett indifferent. Nëmmen den Interieur verréit seng Genen, an no den éischte Kilometer, och d'Technologie.
Den zwee-Stéck digitalen Instrument Cluster ass vläicht net de beschte Marketing Hiewel fir potenziell Keefer wa mir se als eeler, méi roueg Chauffeuren markéieren, awer no honnert Meilen gitt Dir un hinnen gewinnt an no den éischten dausend verléift Dir Iech. Virdeeler? Transparenz, déi och grouss digital Dokumenter zougeschriwwe ka ginn, a logesch Verdeelung wäerten och déi unzéien, déi net modern Computerrecords ënnerstëtzen.
Et gëtt och näischt am Zweestäckege Design: D'Lenk ass direkt tëscht hinnen, sou datt d'Visibilitéit net beaflosst gëtt, op d'mannst fir normal Chauffeuren. De grénge ECON-Knäppchen ass interessant: en instruéiert d'Techniker an d'Elektronik fir mat maximaler Effizienz an domat dem mannsten belaaschtenden Ëmweltimpakt ze bedreiwen, a gläichzäiteg wäerte mir net e bewegt Chicane op deenen ze oft schréiege Slowenesche Stroossen sinn, och an wirtschaftlech Konditiounen. Modus. Ëmgedréit.
Leider kritt een de Civic Sedan just mat engem 1,8 Liter Bensinmotor, wat schued ass, well den 2,2 Liter Turbodiesel him wuel besser passt. Onofhängeg vun (oder wéinst) der méi klenger Verdrängung, de Motor fillt sech wéi wann en Daredevils gär huet. Wann Dir de Gaspedal sanft dréckt, ass et ganz glat, a wéi d'Touwen eropgeet, gëtt et agreabel sportlech.
Wann Dir mengt datt 104 Kilowatt (oder solle mir iwwer déi méi heemlech 141 "Päerd" schwätzen?) ze wéineg sinn, kann ech Iech mat der Tatsaach tréischten datt d'Sechsgeschwindegkeetsgetriebe ganz kuerz Gangverhältnisser huet. D'Gefill ass also sportlech wéi Dir fir d'éischt Kreditt kéint ginn, an dat gëtt gehollef vun der präziser Kraaftsteierung, méi steife Chassis a mechanesche Präzisioun déi offensichtlech mat all Honda kënnt. D'Gearbox ass souguer sou "kuerz" datt de Motor am sechsten Gang bei 3.500 U/min dréit, wat mir als Nodeel ugesinn hunn.
Sidd Dir gesot datt 3.500 RPM liicht Iessen fir dëse Motor ass well et just gär op bal 7.000 RPM dréit? Du hues Recht, fir hien ass et wierklech keen Effort, mee eng Missioun a punkto Bohr a Schlag (81 an 87 mm), déi nëmme maximal Kraaft bei 6.500 U/min gëtt, awer deemools ass et schonn zimlech haart. Leider ass net jiddereen frou mat der Melodie vum Motor, well d'Fra léiwer Musek an d'Kanner léiwer Mäerchen. Apropos Kanner, déi hënnescht Sëtzer wäerten och 180cm Teenager ganz einfach ophuelen, si musse just op de Kapp kucken wann se erakommen.
E bësse manner Rekordbriechung wéi déi fënnef-Dier Versioun ass de Stiwwel: wärend de klassesche Civic mat senge 470 Liter bal e Phänomen ass (den neie Golf huet nëmmen 380 Liter!), ass de Sedan nëmmen duerchschnëttlech an och manner nëtzlech wéinst der méi kleng Ouverture. D'Ënnen vun den hënneschte Spriecher sinn zimlech ausgesat, wat d'Intent weider komplizéiert fir den Trunk an den hënneschten Eck ze laden.
Den Testauto war gutt ausgestatt, well en 16-Zoll Legierungsfelgen, véier Airbags an zwee Rido-Airbags, VSA-Stabilitéitskontroll (Honda ESP), Réckkamera, Cruise Control mat Geschwindegkeetsbegrenzer, Xenon Luuchten (mat Blitz) fir méi däischter Beliichtung hat. Ëmwelt), Radio mat CD Spiller an USB Verbindung, automatesch Klimaanlag, gehëtzt viischt Sëtzer, hënneschte Parking Sensor, etc.
Mir hunn de Mangel vun engem Handfräie System als seng Nodeeler ugesinn, an e puer wäerte gestéiert ginn datt et keng Parksensoren virun sinn. Mir hunn och e puer Defiziter am Interieur gemierkt, sou datt et net all Punkten a punkto Qualitéit vun der Veraarbechtung kritt huet. Ass dëst eng Tax op der Tatsaach, datt e Véier-Dier Sedan an der Tierkei gemaach gëtt?
Och de Véier-Dier Civic kann säi geneteschen Rekord net verstoppen, obwuel mir schonn op d'Camionette-Versioun freeën, déi op d'mannst nach ee Joer muss waarden. Loosse mer hoffen, datt Honda deemools net dee selwechte Feeler mécht wéi mat der Véier-Dier Sedan, déi nëmmen e Bensinmotor ubitt.
Text: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Basis Daten
| Verkaf: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.490 € |
| Testmodell Käschte: | 20.040 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 104 kW (142 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front transversal - Verdrängung 1.798 cm³ - Maximal Leistung 104 kW (141 PS) bei 6.500 U/min - Maximum Dréimoment 174 Nm bei 4.300 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor ugedriwwe vu viischter Rieder - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,0 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2 Emissioun 156 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Sedan – 4 Dieren, 5 Sëtzer – Selbstützend Kierper – Front Individual Suspension, Blatfederbeen, Duebel Wënschbeen, Stabilisator – Hannerachswelle, Schraubefedern, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator – Front Disc Bremsen (zwangkühlen), Rear Disc Bremsen – Ronnrad 11 m – Brennstofftank 50 l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.211 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.680 kg. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Stécker: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometerstand: 5.567 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,9 Joer ( 136 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 7,8 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Idling Kaméidi: | 38dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Mir luewen a reprochéieren
Gangbox
Steierung Präzisioun
Raum op der hënneschter Bank
digital Konter
Motorrauschen am sechsten Gang bei 130 km/h
keen Handfräi System
méi steiwe Chassis
d'Veraarbechtung ass net um Niveau vun (japanesch) Honda
