Test: Honda CBR 650 FA

Seng Fro huet mech ze denken. Jo, ech wier mat him d'accord: den CBR 650 ass e gudden Auto. Dir hieft Är Wenkbrauwen e bësse wann Dir erausfënnt datt et an Thailand gemaach gëtt, awer déi lescht Qualitéitskontroll gëtt ëmmer nach a Japan gemaach. Honda Qualitéit ass onverkennbar, wat en detailléierten Ae fir Detail weist. Fir dës Statiounsbekannte gesäit et aus wéi e schwéier schueren Sportsauto an Honda's wäiss, rout a blo Rennfaarwen gekleet, awer et ass eigentlech just no baussen, méi ze beandrocken - wäit vun Aen zu Aen.

Modell Wuerzelen

Den Honda 650 FA ass e Sportsvëlo, den Nofolger vun de populäre CB 600 F Hornet a CBR 600 F Modeller, awer mat manner Motorkraaft wéi seng Virgänger. Den aktuelle Modell ass méi schwaach ëm eng Dosen "Päerd", awer wéineg ass iwwer Fueren bekannt. Et ass nëmme fir déi Reider geduecht, déi d'Limite vun hire Fäegkeeten net drécken an den Auto net an d'Sportreibung op der Streck drécken. De Moto huet e Sport Lenker, awer et erlaabt Iech eng relax genuch Haltung ze huelen, wat et einfach mécht fir op Dubrovnik oder Garda ze kommen. De Chauffer gëtt vun enger zimmlech gutt erhale Eenheet gehollef, déi maximal sportlech Schärft huet, sou datt den intelligente Besëtzer d'Sportlechkeet fillt. Awer dëst ass wäit vun aggressiv a grausam, awer handhabbar.

Eenheet an Ausrüstung

Tatsächlech ass de Charakter vum Motor dat wat de ganze Package vum Motorrad definéiert. Bei nidderegen Touren ass et sanft an nëtzlech, d'Méiglechkeeten sinn esou datt et Iech erlaabt all Dag op d'Aarbecht ze fueren oder, jo, wéi ech, fir Bananen an de Buttek ze sprangen, domat kënnt Dir Kaffi fir zwee do op der Küst sprangen um Samschdeg. Fir Spaass a Flucht no enger beschäftegter Woch. Wéi och ëmmer, wann Dir d'Drossel méi haart dréckt, gëtt et e méi brëllend Béischt bei méi héije RPM'en, awer nach ëmmer ziviliséiert genuch fir vun all duerchschnëttleche Motocyclist ze tämmen, deen net Extremsport gär huet.

Net nëmmen d'Eenheet, awer och aner Ausrüstung follegt den Zweck vun der Maschinn. De Sëtz ass mëll genuch fir net ze sportlech ze sinn, d'Lenkrad ass op e liichte Wénkel op, wat kann gesot ginn datt et eng Aart opgehuewe Piston ass, an et ass ziviliséiert genuch fir alldeeglech Gebrauch. Esou sinn d'ABS Bremsen an de Rescht vun der Ausrüstung vun der berühmter Qualitéit vum Finale Honda Produkt. Tatsächlech ass et näischt falsch mat dësem, awer et sollt bemierkt datt d'Réckspigel esou installéiert sinn datt de Besëtzer seng Ielebou méi bewonnert wéi dat wat hannert him geschitt. Wéi och ëmmer, dëst verwinnt d'Gesamtmotorraderfahrung net.

Primož Ûrman, Foto: Saša Kapetanovič

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Testmodell Käschte: 8.290 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 649cc, 3-Zylinder, 4-Takt, XNUMX Ventile pro Zylinder, PGM-FI elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 64 kW (87 km) bei 11.000 U / min

  Dréimoment: 63 Nm bei 8.000 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Bremsen: Front zwee Scheiwen 320mm, Zwilling-Piston calipers, hënneschter disc 24mm, Single-Piston caliper, ABS

  Ophiewe: viischt teleskopesch Gabel 41 mm, hënneschter justierbaren demper

  Pneuen: 120/70-17, 180/55-17

  Wuesstem: 810 mm

  Brennstoff Tank: 17,3

  Wheelbase: 1.450 mm

  Gewiicht: 211 kg