Test: Honda CBR 250 RA
Alles gutt a gutt, mee hien verdéngt wierklech net sou vill R a sengem Numm. R steet nämlech fir Rennen, an et gëtt wuel kee Coureur deen net weess wat CBR ass. Schärft, Kraaft, Explosivitéit, brutal Bremsen an déif Steigungen. ... Loosst eis direkt vun Ufank un kloer sinn: Dir wäert dat net mam CBR 250 erliewen. Also verdéngt dës Honda den CBF Numm méi wéi den CBR.
Firwat? Well et sëtzt ganz bequem, well d'Deeler net emol rennen, a well en net méi wéi am Sportstouring-Programm, awer net am Rennprogramm, nieft de 600 an 1.000 cbm Rakéite klasséiert wier. Ofgesinn vun dëser Streck am Numm, ass dëst e Produkt op der Plaz. Et sëtzt nëmmen e bësse no vir, sou datt méi laang Reesen einfach op d'Handgelenk an zréck sinn. De Sëtz ass grouss, gepolstert an no genuch um Buedem (780mm) fir en Ufänger (oder Ufänger!) Fir et einfach z'erreechen. Et huet e gutt gelagert Dashboard (Auer, Motorgeschwindegkeet, Brennstoffniveau, Motortemperatur!), Gutt Bremsen a wat mir besonnesch e Plus betruechten, et kënnt mat engem verbonne C-ABS Anti-Lock-Bremssystem. Honda, bravo!
Erwaart keng Wonner vun engem Eenzylinder-Véiertaktmotor, awer sidd och net faul mat engem Moped: en zitt zouversiichtlech bis op eng Spëtzt vu ronn 140 Kilometer an der Stonn (Dir gesitt e bei Vollgas beschleunegen hei), an d'Gearbox ass eng Freed ze benotzen. Et huet net wierklech sportlech kuerz Schlag, awer et ass glat wéi Crème an zouverlässeg korrekt. Fueren ass ganz einfach dank dem Liichtgewiicht, Sëtzhéicht an Lenkraddréinen, a wa mir (urban) Benotzerfrëndlechkeet mat Supercars wéi déi al NSR oder Aprilia RS a Cagiva Mito vergläichen, huet dës Honda e klore Virdeel. Wat d'Manöverbarkeet ugeet, bal wéi e Scooter. Eng Fläsch drénkt net méi wéi véier Liter pro honnert Kilometer, maximal en hallwe Liter manner wann Dir net presséiert.
Den CBR 250 RA ass déi richteg Wiel fir Ufänger, Ufänger a jidderee gesetzlech erlaabt genuch Geschwindegkeet, Wäertsécherheet an niddreg Aschreiwungs- an Ënnerhaltskäschten ze hunn. Wéi och ëmmer, och an engem Dram, wäert dëst net e Véier-Schlag Nofolger vum NSR 250 R Modell sinn, deen d'Knéi Schieber zerstéiert. Mir verstinn géigesäiteg? Gutt.
Text: Matevž Gribar Foto: Саша Капетанович
Gesiicht zu Gesiicht: Marko Vovk
Ech muss zouginn, datt et gutt Ëmgank huet, ABS Bremsen, flott gutt gesäit an niddereg Dreifstoffverbrauch. D'Fuerpositioun ass och "verdaubar" fir meng Héicht vun 188 Zentimeter. Wéi och ëmmer, well d'Zuel op der Säit gedréckt ass
Den 250 verklot déi gutt al Zwee-Taktmotoren, déi vill méi Sportlechkeet erreecht hunn wéi dësen CBR.
Honda CBR Rs 250
Test Auto Präis: 4.890 EUR
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, Véiertakt, 249 cm6, Flëssegkühlung, 3 Ventile, Elektrostarter.
Maximum Muecht: 19 kW (4 km) bei 26 U / min.
Maximum Dréimoment: 23 Nm bei 8 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: viischt Disc 296 mm, Dual-Piston caliper, hënneschter disc 220 mm, Single-Piston caliper.
Ophiewe: virun telescopic Gabel 37 mm, reesen 130 mm, hënneschter Single Schock, 104 mm reesen.
Pneuen: 110/70-17, 140/70-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 780 mm.
Brennstoff Tank: 13 l.
Wheelbase: 1.369 mm.
Gewiicht: 161 (165) kg.
Vertrieder: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Mir luewen:
Liichtegkeet, Geschécklechkeet
mëll, präzis Transmissioun
Bremsen (ABS!)
(bal sécher) niddereg Ënnerhalt Käschten
Dashboard
Dreifstoffverbrauch
Mir schummen:
Mangel un Sport Perséinlechkeet
