Test: Honda CBF 1000 F

Inhalt

Basis Daten
Technesch Informatioun

CBF 1000 ass Autoshop ale Frëndwell mir et op d'mannst dräimol getest hunn: soubal et 2006 op de Maart koum, zesumme mat Konkurrenten (wou et 2007 op der éischter Plaz koum!), zesumme mat sengem 600 cc Kolleg (am 2008) ... CBF 1000 säi Kolleg De Matjaz Tomažić war och gefuer, a just virun e puer Deeg hunn ech hie ronderëm Ljubljana gefuer wéi mir Testbikes opgeholl an zréckginn hunn. D'Fahrerfarung ass ëmmer déiselwecht: de Motor feelt nëmmen e puer Sportsduschen. Sinn.

D'Joer viru lescht goufen dës Wënsch (deelweis) erfëllt. CBF gewonnen méi Sportsmaske mat Scheinwerfer ganz ähnlech dem CBR 600 RR, 12 Zentimeter héich, Véier-Etapp justierbar Windschutz, dann eent demper amplaz vun zwee an e puer Ofschloss am Motor. Ass hatt méi schéin? Jo. Wéi och ëmmer, wann Dir anescht seet, bleift d'Propositioun "al".

Am hënneschte Sëtz Koffer installéiert versprach eng méi entspaant Streck op Chervar, well no enger laanger Rees fänkt de Rucksak un ze langweilen. Awer ech hat Angscht datt wéinst dësem risegen "Eemer" de Moto op der Streck danzen géif. Oh nee.

Op enger eideler normaler Strooss hunn ech souguer d'Lenkrad a verschiddene Geschwindegkeete gesat an nëmme mat 70 Kilometer an der Stonn huet d'Front vum Moto liicht geréckelt. Dat nennt ee Motocyclisten shimmy Effekt... Héicht manuell justierbar Windschutz (ouni d'Schrauwen ofzeschrauwen, forcéiert!) Am Verglach mam CBF vum Tomažić erhéicht et de Komfort, och wann et mat méi héijer Geschwindegkeet en aneren Zentimeter leeft. Hie sëtzt ganz gutt um Moto, ass entspaant, an de Sëtz frëndlech fir den Hënner... De Säitestand ass ze no beim lénksen Been a B-Sail, awer Dir kritt et gewinnt.

De Motor zitt wéi wann en op Elektrizitéit leeft. Kee Kriibs, keng plötzlech Ännerungen am Kraaftgewënn an 5,1 Liter Flowrate fir honnert Kilometer. De Matyazh seet datt hien seng Hoer besser zitt wéi seng eegen. Gutt, trotz dem stilisteschen Update, bleift d'Zil datselwecht: Tourismus an, wann néideg, e puer Sport. D'Suspension fällt kuerz op eng sprëtzeg Ride, och wann den hënneschte Schock zwee Klicks méi schwéier ass a gutt funktionnéiert mat engem Reider dee weess datt et net CBR ass, mee CBF op de Kanten.

Dëst ass e Moto dee jidderengem empfeelt ka ginn, och en Ufänger mat engem ordentlechen Dachgeschoss, op d'mannst ouni EC an HO. Mam CBF ass et schwéier ze verpassen.

Text: Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar

Gesiicht zu Gesiicht - Matjaz Tomajic

Wann Dir net un den alen CBF ugezunn sidd, bleift Dir kal och mam neien. Awer dëst heescht net datt eppes mat hatt falsch ass. Dëst ass e super Allround Vëlo deen wierklech näischt ze beschwéieren huet. Dir musst just akzeptéieren datt et ass wéi et ass. Den Ënnerscheed tëscht neien an Alen beim Fueren ass vernoléisseg, awer insgesamt méi wéi offensichtlech. De Motor huet méi Dréimoment a léisst léiwer dréinen, d'Transmissioun ass méi laang a méi mëll, de Wandschutz ass besser a méi einfach ze ajustéieren, den Dashboard ass méi räich, de Sëtz ass besser gedämpft ... De Präisdifferenz ass sécherlech gerechtfäerdegt, awer net bëlleg .

Basis Daten
Verkaf: Motocenter AS Domzale Ltd.
Basismodell Präis: 10790 €
Testmodell Käschte: 11230 €
Technesch Informatioun
Motor: Véierzylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 998 cm3, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximal Muecht: 79 kW (107,4 PS) bei 9.000 U / min
Muecht: 79 kW (107,4 km) bei 9.000 U / min
Dréimoment: 96 Nm bei 6.500 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Aluminium
Bremsen: virun zwee Scheiwen 296 mm, Dräi-Kolben Caliperen, hënneschter Scheif 240 mm, Een-Piston Caliper. Kombinéiert ABS
Ophiewe: 41mm Frontgabel, justierbar Virbelaaschtung, 120mm Rees, hënneschten eenzegen Dämpfer, justierbar Virbelaaschtung an zréck, 120mm Rees
Pneuen: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Wuesstem: 795 (+/– 15 mm)
Brennstoff Tank: 20
Wheelbase: 1.495 mm
Gewiicht: 228 kg
Testfehler: