Test: Honda CB1000RA
Slowenien hunn eng speziell Bezéiung mam Kaffi, kuckt wat de berühmten Ausdrock vum Ivan Tsankar iwwer eng Taass Kaffi ginn ass. Den Honda CB1000RA, deen ech getest hunn, war schwaarz wéi Kaffi an, wéi de Chankar, hunn ech geruff, "Kaffi, ech géif. Wéi och ëmmer, w.e.g.! "
Sasha Kapetanowitsch
Och de gréisste vun de japanesche véier, Honda, huet endlech der Popularitéit vum Kaffetrend noginn. D'lescht Joer am Milan Motorcycle Salon. EICMA Extensioun, mir hunn et fir d'éischte Kéier gesinn, an déi deenen hir Häerzer méi séier am Rhythmus vun neie Retro -Motocycletten klappen, hu sech an den Himmel gekuckt an iergendwou geruff: "Wéi och ëmmer!" Jo, Honda nennt traditionell dës nei Kreatioun CB (heh, wat och ëmmer, et wier) a placéiert se an der Motorradkategorie, méi an der Nisch déi se pionéierend den Neo Sports Café genannt hunn. Verfügbar a verschiddenen Ännerungen, CB1000RA Fotoen an CB1000R +. Plus zum méi héije Präiss bedeit datt de Vëlo a schwaarz gekleet ass an e puer extra Zucker enthält: Kupplungslos Gangschaltungssystem, gehëtzten Hiewel, Aluminiums Visir, Sëtzdeckel, Frontfender, Heckeschutz, Logo Frigo Schutz; Kuerz gesot, schwaarze Kaffi fir eng Erhéijung vun der Puls an Adrenalin Rush.
Sport interferéiert mat Klassiker
Wann de Look vun der neier Honda e Gedächtnis an Hommage un e Klassiker ass - e Motorrad mat raffinéierten an einfache Linnen, ouni onnéideg Plastikbeschichtung an dofir einfach an d'Kategorie vu gesträifte Motorrieder plazéiert - ass säi Motor eng Derivat vu Sportlechkeet. Aus dem Supersport Fireblade Modell an engem neien "Quilt" geholl, kann et 16 Prozent méi Energie a Sonneliicht produzéieren. mat 145 Päerd... Ofhängeg vun der Modellpositioun ass de Dréimoment ëm fënnef Prozent eropgaang iwwer den duerchschnëttleche Betribsberäich vun der Maschinn. Dësen ass och méi wiertschaftlech am Verglach mam Auto vun der Rennschwester.
Iwwert dem Powertrain, natierlech, huet Honda en Iwwerfloss vun der moderner Elektronik: de System Choke-by-wire (TBW) erlaabt Iech dräi Fahrmodi ze benotzen (Reen, Standard, Sport) an e individuell justierbare Programm (Benotzer) - mat Kraaftsteuerung (P), Motorbremsen (EB) a Réckradrutschkontrolle Honda justierbaren Dréimoment (HSTC)... Wann e Programm ausgewielt gëtt, gëtt eng spezifesch Faarf och um klengen Écran ugewisen. Beim Reiden ass den neien Honda reaktiounsfäeger a sportlech, d'Positioun um Moto ass entspaant, d'Waffen sinn e bësse méi breet, liicht no vir gekippt sou datt de Coureur de Brennstofftank gutt mat de Knéien ergräift.
Fueren, trotz net vu Wand bis zur gesetzlecher Limit op der Autobunn geschützt ze sinn, ass net stéierend, d'Böen vu Wandwellen sinn tolerabel, an de Moto huet nach ëmmer genuch Reserven u Kraaft a Dréimoment. Den Akrapovic Auspuffsystem mat deem den Testbike ausgestatt war ass exzellent, awer kann nach ëmmer ze roueg sinn fir dës Zort Vëlo. Awer d'Normen musse observéiert ginn.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 13.490 €
Technesch Informatioun
Motor: Véierzylinder, an-Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 998 cm3
Muecht: 107 kW (145 km) bei 10.500 U / min. / Min.
Dréimoment: 104 Nm bei 8.250 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: Stol
Bremsen: virun disc 310 mm, hënneschter disc 156 mm, ABS
Ophiewe: Showa SFF-BP Front USD Gabel, Showa BRFC hënneschter Schwéngarm mat Zentrum Schock
Pneuen: 120/70 17, 190/55 17
Wuesstem: 830 mm
Brennstoff Tank: 17
Wheelbase: 1.455 mm
Gewiicht: 212 kg
Mir luewen a reprochéieren
Design
insgesamt
dreiwend Leeschtung
hënneschte Spigelen
d'Liicht vum ausgewielte Programm um Dashboard stéiert d'Konzentratioun vum Chauffer
Schlussgrad
Den neie Klassiker "cebejka" ass e gëftege Motorrad, dee mat sengem Ausgesi a senger Leeschtung beandrockt, wat net iwwerrascht ass, wa mir wëssen datt e puer vun der Ausrüstung vum Fireblade Sportsmodell iwwerdroe gëtt. E Moto fir erfuerene Fuerer mat enger roueger Hand an engem nodenkleche Sënn vu Klassizismus.
