Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda mat automatescher Iwwerdroung
Et ass ganz offensichtlech wann eng Persoun op engem Scooter klëmmt fir den Drossel ze drécken an et fänkt un. Gas a loosst eis goen. Wann hien en Zweerad stoppen wëll, setzt hien einfach d'Brems. An den Zweerad hält op. Füügt Gas, ouni Gears z'änneren an d'Kupplung ze benotzen, da Bremsen - all dat gëtt vun der Mechanik vun der Eenheet gemaach. Einfach. Gutt, esou e System ass och verfügbar op der "richter" Africa Twin. Heresy? Ech mengen net.
Honda
Den Honda Africa Twin ass e Referenz-Off-Road-Modell, deen zënter 30 Joer mat senger Praktikitéit, Haltbarkeet an exzellenter Fuereleistung beandrockt. Déi zwee-Zylinder Liter Eenheet ass reaktiounsfäeger an agile. Fir d'Modelljoer hunn se d'Motorelektronik verbessert fir mat den Zäiten an Ëmweltbedéngungen ze halen. Den neie System erlaabt dräi Motormodi, de siwe-Vitesse Traction Control System gouf verbessert, d'Eenheet ass e bësse méi reaktiounsfäeger ginn, an de Sound ass nach besser ginn. Gläichzäiteg mécht et méi einfach fir 2 Kilogramm... Grof Pneuen sinn elo souguer homologéiert bis zu 180 Kilometer an der Stonn... Dës Kéier hu mir d'Versioun mat enger automatescher Transmissioun getest.
De Kupplungslos System gëtt zu Honda genannt. Dual Kupplung Transmissioun (méi kuerz DCT), awer funktionnéiert ähnlech wéi Autoen mat automatescher Transmissioun. D'Kupplung besteet aus zwou verschiddene Kupplungen, déi éischt ass verantwortlech fir komesch Gears op éischt, drëtt a fënnef Gears ze wiesselen, déi zweet fir souguer Gears, zweet, véiert a sechst. D'Kupplung bestëmmt elektronesch, wéini e bestëmmte Gang muss engagéieren, dat hänkt vum gewielte Fuerprogramm of, an d'Sensoren erzielen och d'Elektronik, wou de Vëlo hi geet - ob et biergop, biergof oder biergof ass. Fliger. Et kann schwéier sinn, awer an der Praxis funktionnéiert et.
Et ass éischter ongewéinlech wann et kee Kupplungshebel op der lénker Säit vum Lenker ass - gutt, et gëtt en Hiewel op der lénker Säit, awer et ass d'Handbrems déi mir benotze fir de Vëlo ze verankeren. Awer et gëtt e Stärekoup vu verschiddene Schalter. Dat brauch e bësse Praxis a Gewunnecht vum Chauffer, an ausserdeem funktionéiert de lénke Fouss net, well et näischt ass wou de Schaltpedal normalerweis wier. Wann eng Persoun op esou engem Moto sëtzt, ass hien am Ufank e bëssen ongenéiert, awer hie gewinnt sech un d'Übung. Gefiller sinn och am Ufank ongewéinlech vun der Iwwerfloss vu Knäppercher um Lenkrad, awer wann Dir un se gewinnt sidd - et ass ganz akzeptabel - och beandrockend. Traditionalisten, also jidderengem, dee sech op klassesch Verréckelung a Kupplungsqueezing schwéiert, wäert dës Aart a Weis vum Fueren wahrscheinlech (nach) net ënnerstëtzen. Jongen a Meedercher, Hindernisser sinn nëmmen am Kapp.
Basis Daten
Verkaf: Motocenter AS Domzale Ltd.
Basismodell Präis: 13.790 €
Technesch Informatioun
Motor: Véier-Schlag, an Zeil zwee-Zylinder, flësseggekillt, 998 cm3
Muecht: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min
Dréimoment: 99 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse Dual-Kupplung Iwwerdroung, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: virun duebel disc 2 mm, hënneschter disc 310 mm, ABS wiesselt als Standard
Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock
Pneuen: virun 90/90 R21, hënneschter 150/70 R18
Wuesstem: 870/850 mm
Brennstoff Tank: 18,8 l, Verbrauch am Test: 5,3 l / 100 km
Wheelbase: 1575 mm
Gewiicht: 240 kg
Mir luewen a reprochéieren
Konduktivitéit
Beweeglechkeet a Liichtegkeet vum Fueren
Feldkapazitéit
d'Geschaltkëscht verwinnt Iech
gutt Fuerpositioun
intermittéierend Kribbelen bei nidderegen Uwendungen beim Schalteren
Dir gräift de Kupplungshiewel och wann et net do ass
schlecht transparent digital Konter an der Sonn
Schlussgrad
Automatesch Iwwerdroung kéint eng vun de Léisunge fir d'Zukunft vum Moto -Sport sinn a kéint nei Cliente fir de Moto -Sport unzezéien. Gutt Léisung déi an engem Package funktionnéiert
