Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Éischt ënner Gläichen - a vill Konkurrenz

Ier Dir eng propper 180 Kilogramm gelueden Muskel an en eenzegaartegt Erscheinungsbild ass - all Detail op et erfuerdert vill Stonnen Ingenieursaarbecht. An natierlech - brutal 208 "Päerd" déi Iech einfach net egal kënne loossen, besonnesch mat engem Toun deen un MotoGP Rennauto erënnert. All dëst ass eng Formel vun Opreegung gespuert. Et war méiglech bis de Moien ze streiden wat besser ass - awer dat ass alles. déi ass déi bescht ze Datum, kloer. Datt ech dës Ouvertureswierder mat sou Vertrauen ënnerschreiwen kann, huet mech no just e puer Deeg Tester iwwerzeegt. Soss, direkt nodeems ech de Vëlo zu Trzin kaaft hunn, um Heemwee, hunn ech op d'mannst gemierkt datt et gutt war.

Wéi gutt, awer nëmmen nodeems Dir et op Äre Liiblingswendungen probéiert hutt, op der Autobunn an an der Stad. Dës Realiséierung huet nei Dimensioune fir mech opgemaach. Ech hunn nach ni op engem plakege Moto gefuer, dee mat sou enger Präzisioun, Rou a Kompromësser Determinatioun op eng knalleg Vitesse beschleunegt.

Ech ginn zou datt ech et schwéier fonnt hunn un d'Limiten op dësem Vëlo ze halen. Dofir dëst ass keen Auto fir déi onerfueren, loosst déi, déi mengen datt se maache kënnen, wat se op der Strooss passen.... Hien huet mech mat Liichtegkeet iwwerrascht, wéi ech him all Dag um Wee fir duerch d'Stadmassen gefuer sinn. Kee Kribbelen, keng beonrouegend Hëtzt tëscht Äre Been wéi d'Motorhëtzt bléist wéi Dir bei de Verkéierluuchten waart. Ech hat Angscht virun der Hëtzt vum Véierzylinder V-Motor, awer d'Italiener hunn e Motorprogramm entwéckelt, deen déi zwee Frontzylinder bei nidderegen Ufang ausgeschalt huet. Ech ginn zou, clever an effektiv.

Smart Elektronik mécht dëse Vëlo och onheemlech nëtzlech fir den Alldag.... Dëst erlaabt et seng Kraaft op d'Heckrad mat aussergewéinlecher Präzisioun a maximaler Effizienz ze transferéieren, souwéi ze beschleunegen wann Dir et freet. Wann Dir sécher duerch d'Stadmassen wëllt fueren, brullt net oder sidd rosen, awer gitt sécher datt de Moto gutt gepflegt a roueg bleift wärend Dir an urbanen Ëmstänn fuert.

Soss Streetfighter V4 brutal séier... Et ass en zweifelhaften Fakt datt mat engem superieure a präzise Drivetrain Dir dat Bescht erliewt wat d'Motorradsindustrie de Moment ze bidden huet.

Quickshifter funktionnéiert super. Genau, séier, an enger Fraktioun vun enger Sekonn - op all Geschwindegkeet. A wann Dir op an erof beweegt, a gläichzäiteg, kléngt esou eng Melodie vum Auspuff, datt nëmmen dësen Toun Adrenalin duerch de Kierper féiert. Wann ech un meng nootste Konkurrenten denken, erënnere mech un d'A Aprilia Tuono, den Yamaha MT10 an de KTM Super Duk.e. Sidd Dir averstanen datt d'Konkurrenz an dëser Klass zimmlech haart ass?

Ech erënnere mech datt ech ähnlech, awer net sou staark Gefiller hunn nëmmen op dëse Vëloen. Gutt, den Ducati geet nach méi wäit, geet nach méi wäit a virun allem méi intensiv! Wat ass d'Geheimnis a wat ass den Ënnerscheed?

Et ass mechanesch gesinn Streetfighter V4 trimmt den Ducati Panigale V4 superbike... Den Ënnerscheed läit an der Motorelektronik an der Positionéierung hannert dem Rad, wat natierlech méi vertikal ass am Streetfighter well de Lenker méi héich a perfekt Niveau sinn. De Frame, eenzege Schwenkarm, Rieder, Brembo Bremsen an Ophiewe sinn d'selwecht wéi op engem Superbike.

An dëst ass genau dat wat Dir Iech fillt wann ech déi perfekt Linn einfach a laangen Ecker halen, wärend zur selwechter Zäit den Ducati mir kloer hindeit datt et nach ëmmer enorm Reserven u Suspension an Elektronik huet. Eckstabilitéit ass och e Resultat vum Design vum ganze Superbike Moto. De Radstand ass laang, d'Geometrie ass sou datt se d'Virrad op de Buedem dréckt, an ech däerf net vergiessen iwwer de Schub aus de Klappen.... Sécher, den 208-Päerd Ducati kann einfach op d'Heckrad klammen, awer interessant mécht et et just wéi de Panigale.

Et ass net sou vill en hënnescht-Rad-Undriff Auto wéi e Rennauto deen Iech erlaabt déi perfekt Bunnen op laange, kronkelende Stroossen ze fannen. Oh, wéi super wier et mat him op der Rennspur ze fueren! Ech brauch dat definitiv sou séier wéi méiglech ze geschéien. Och de Schutz géint de Wand ass net esou e Problem wéi ech et am Ufank ausgesinn hätt. Bis zu 130 km / h konnt ech ganz einfach eng oprecht Haltung erhalenAwer wéi ech de Gas ugedriwwe hunn, hunn ech no vir geluet an all Kéier fir déi nächst puer Sekonne eng richteg Offenbarung vu Vitesse erlieft.

Ech hunn aus engem einfache Grond net méi wéi 260 Kilometer an der Stonn gefuer - ech sinn ëmmer aus Fligeren ausgaang. Fir net sou séier ze goen wéi de Panigale V4 d'Vitesslimit verhënnert, déi op 14.000 ophält... D'Superbike Versioun huet eng Revolutioun vu knapp 16.000 U / min, déi natierlech fir d'Benotzung op der Rennspur ugepasst ass.

Awer méi wéi Geschwindegkeet, de Vëlo ass iwwer Flex, Kraaft a Dréimomentverdeelung, wat tatsächlech ganz nëtzlech ass fir den alldeegleche Pendel.

Eppes anescht? Oh jo, et ass de S-markéierte Modell deen och elektronesch kontrolléiert Öhlins polariséiert Ophiewe a liicht Marchesini Rieder bitt. Wat dem Akrapovich säin Auspuff zu dësem Auto kéint bäidroen, trauen ech net emol ze denken, awer hie laacht scho vu mir.

Gesiicht zu Gesiicht: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 ass no bei perfekt. Mat Genen, déi zréck an d'Rennwelt vun de MotoGP- a Superbike-Klassen zréckkommen (hey, ech späichere beim Gedanke vun engem V4-Motor an, oh, kuckt op déi Frontfenders), ass dëse Moment eng naass Drammaschinn. Mat sengen 210 "Päerd" - egal a wéi engem Operatiounsmodus de Motor ass - fiert et rau, schaarf a schaarf Rennen.

Déi éischt puer Momenter fanne mech ze denken datt dëst ze vill ass, datt ech et net brauch, datt dëst Nonsens ass. Wat ass de Punkt an der Tatsaach datt am véierte Gang op der Autobunn wärend enger haarder Beschleunegung de Frontend nach ëmmer an der Loft heft, datt de roude Feld ongeféier 13.000 U / min ass, an d'Finale Geschwindegkeet op der Strooss ongëlteg ass? Tatsächlech géif de gesonde Mënscheverstand soen datt ech et net brauch.

Wat iwwer d'Häerz? Am Motorismus spillen d'Emotiounen awer eng wichteg Roll, net e berechnende kale Geescht. An d'Häerz seet: Jaaaaaa! Ech wëll dëst, ech wëll dat rout, dës gëfteg Luuchten, déi bal onlimitéiert elektronesch Auswiel vun Astellunge fir verschidde Parameteren, dëse schaarfe Piep an de séiere Gangwiesselmodus. Ech wëll et wéi e Pfeil sinn, dee riets duerch d'Knéien féiert, ech wëll dës bequem Fuerpositioun an dës super Bremsen.

Ech brauch dës Fonctiounen, déi ech nëmmen op der Strooss Verdacht, mee ech weess, datt se do sinn. Iergendwou. Vläicht beréieren ech se just op der Streck? Zur selwechter Zäit weess ech awer, datt an dësem Rush vum omnipotente Wonsch ouni Fridden vum Geescht, deen d'Spannung vum richtege Handgelenk an déi néideg Reife moosst, déi domat verbonnen ass, et einfach net funktionnéiert. Awer vläicht - oh, sënnlech Gedanke - amplaz vun enger kënschtlerescher Kreatioun als italienesche technesche Bijou vun héijen Design, ass et derwäert et direkt an der Stuff vum Haus ze hunn.

• Basis Daten

  Verkaf: Motocenter AS, Trzin

  Basismodell Präis: 21.490 €

  Testmodell Käschte: 21.490 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1.103 cc, 3 ° 90-losen V-Design, desmosedici stardale 4 desmodromesch Ventile pro Zylinder, flësseggekillt

  Muecht: 153 kW (208 PS) bei 12.750 U / min

  Dréimoment: 123 Nm bei 11.500 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Aluminium Monocoque

  Bremsen: 2 x 330 mm semi-schwiewend Scheif, radiell montéiert 4-Piston Brembo Monobloc Caliperen, Corner Standard ABS EVO, 245 mm Hënneschter Disc, Zwilling-Piston Schwämm Caliper, Corner Standard ABS EVO

  Ophiewe: USD Show Ganz verstellbar Gabel, 43mm Duerchmiesser, Sachs Ganz justierbar Heckschock, Eenarm Aluminium Heck Swingarm

  Pneuen: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Wuesstem: 845 mm

  Brennstoff Tank: 16 l, Sklave: 6,8 l / 100 km

  Wheelbase: 1.488mm

  Gewiicht: 180 kg

Mir luewen a reprochéieren

Moto Erscheinung, Detailer

Motor Toun a Leeschtung

Fahrleistung an der Stad an op kronkelenden Stroossen

Benotzerfrëndlechkeet fir all Dag

elektronesch a Betribsprogrammer

Sécherheet Systemer

klengen Tank (16 Liter)

Brennstoffverbrauch, Kraaftreserve

kleng Spigelen

Schlussgrad

Et ginn e puer Motocycletten déi Iech sou vill beréieren. Den Ducati Streetfighter mécht eng ganz nei Dimensioun op a kombinéiert Spezialfeatures, déi gëeegent si fir Rennspuren, deeglech Pendelen a Sonndespendelen. Et ass net bëlleg, awer all Euro gëtt u Adrenalin ausginn, verréckten Führungsempfindungen an d'Freed déi Dir kritt wann Dir just en Auto kuckt wéi dësen.