Test: Ducati Scrambler 1100
Den Ducati Scrambler ass e ganz speziellen Ducati. Virun dräi Joer huet Bologna decidéiert, de Keefer Motorrieder ze bidden, déi sech net op d'Performance an déi lescht technologesch Léisunge konzentréieren, mee op e Motorrad fir alldeeglech Reesen. E Vëlo deen - och wann en nëmmen e Motor, zwee Rieder, e Lenker an alles huet - just iwwerhëlt. Dir wësst, virun engem Véirel vun engem Joerhonnert huet de berühmten Ingenieur Galluzzi seng eegen Monsteren.
Wann, zum Zäitpunkt vu senger Schafung, de Monster gewiescht wier wat e modernen Marlon Brando gewielt hätt, haut ass et den Ducati Scrambler. Dank clevere Marketing an engem schéine Motorrad hunn d'Italiener an der Welt vun de Scramblers wuertwiertlech iwwer Nuecht eng nei Mark erstallt - Scrambler.
Awer d'Zäit ass komm wéi zwee Membere vun der Scrambler Famill verzweiwelt en Drëttel gebraucht hunn. Méi mächteg a virun allem méi. De Scrambler 1100 ass tatsächlech eng logesch Fortsetzung vun der Geschicht. Als éischt, no dräi Joer, sinn déi éischt Clienten vun hirem Scrambler erausgaang a wëllen méi. Zweetens, zu enger Zäit wou d'Wirtschaft boomt, denken vill vun eis un en anere Moto, awer dee sollt anescht aus all Wénkel sinn. An drëttens, ähnlech awer méi mächteg Vëloen hunn Konkurrenz.
All Kéier wann iergendeen en neien, méi grousse Modell virstellt, fokusséiere Motorradfuerer zoufälleg op Muecht a Leeschtung. Am Verglach zum eeleren a méi klengen 1100cc Modell huet de Scrambler 803 schlecht performant am Verglach zum eeleren a klengen XNUMXcc Modell. 20 Kilogramm an net sou spezifesch 13 'Päerd'sou vill hu sech gefrot ob en Neiegkeet eppes méi an d'Famill brénge kann. Awer déi, déi woussten datt d'Bedeitung an d'Essenz vun esou Motocyclone soss anzwuesch verstoppt waren, waren absolut richteg. Zréck op d'Wuerzelen? Scrambler kann et maachen, d'Fro ass, kënnt Dir et maachen.
De Scrambler huet seng eege Motorradidentitéit erstallt, an de Scrambler 1100 huet et ouni déi geringsten Zweiwel op den nächsten Niveau bruecht. Als éischt ass et wesentlech méi grouss am Verglach mat sengem méi klengen Zwilling. Nëmmen Plaz am Duerchschnëtt véier Zoll méi breet, an d'Wielbasis ass méi laang duerch 69 MillimeterAlso, offensichtlech ass de grousse Scrambler elo och e grousse a relativ komfortabele Vëlo.
Awer ier et alles ugefaang huet, de loftgekillte Motor muss nei reaniméiert ginn, wat mir gefaart hunn den Ducati vergiess hat. Ikonesch Tagebuch mat engem Volume vun 1.079 Kubikmeter. eng Kéier ass hien mam Monster gefuer, deen ëmmer als ee vun de fiichtste Moto ugesi gouf. Wann net, vergiesst net datt dëse loftgekillte Motor a senge gëllenen Deeg kaum déi honnert "Päerd" Limit iwwerschratt huet, sou datt den 86 "Päerd" Scrambler beim Hals zouzedrécken wéinst dem Standard Euro4 eigentlech e super Resultat. Trotz dem Versteesdemech datt d'Konkurrenten iwwer dëst Thema méi mächteg Modeller ubidden, hunn ech net verpasst an hunn net e bësse méi Motorkraaft wärend dem Test gebraucht. D'Schéinheet vun dësem Motor ass net verstoppt, awer schwëllt wuertwiertlech aus der flësseger Versuergung an alle Fuertmodi. Et ass am mannste gëeegent fir mat den héchsten Uwendungen ze fueren, a bei nidderegen Ufang ass d'Pulsatioun vum Zylinder ganz ausgeschwat awer agreabel. Fir déi, déi léiwer mëttel-héich Uwendungen léiwer maachen, dëst mechanesche Motor Gem op der Haut geschriwwen.
Gott verbidd déi zwee méi kleng Scrambler sinn net e super Vëlo fir d'Erwaardungen vun engem Reider gerecht ze ginn, awer de gréisste Member vun der Famill wat d'Performance, d'Ergonomie an d'modern Elektronik ugeet. däitlech iwwerschratt... Als éischt ass de Scrambler 1100 ausgestatt mat ABS biegt-om, véier-Etapp Heckradrutschkontroll an dräi verschidde Motormodi (Aktiv, Rees, Stad). D'Dashboard ass och méi räich a méi transparent, mam Zousatz vun engem ovale Geschwindegkeetmeter, wat méi Plaz gëtt fir méi Donnéeën iwwer d'Haaptronnelement an "Méi" Reescomputer... Wann et ëm d'Menünavigatioun an um Bildschierm kënnt, gesinn ech vill Plaz fir Verbesserung am Scrambler. Zum Beispill, ech fehlt en dobausse Temperatursensor an en zousätzleche Schlëssel fir d'Gestioun vum ganzen Informatiounssystem ze vereinfachen. Awer dëst ass alles wat Motorradfuerer selten benotzen wa mir de passendsten Ëmfeld fannen.
Awer wéinst dësem alles war de Scrambler gutt fir mech all Kéier wann ech gefuer sinn, perfekt gefillt de Bremshiewel, de Guergelen an d'Knackelen vun den zwee Schalldämpfer. Trotz der Erwaardung datt et mat héijer Geschwindegkeete schwéier bléist, huet de Scrambler mech iwwerrascht. Et bléist nach méi haart wéi ech erwaart hunn an ech si gewinnt mat klassesche Vëloen ouni Kleeder.
Ech mengen den Ducati Scrambler 1100 ass ee vun de schéinste Vëloen vu senger Aart, awer et gi sécherlech e puer déi net an de Look passen. Awer wat d'Veraarbechtung an d'Detailer ugeet, De Scrambler enttäuscht net... Dir fannt keng Iwwerflächlechkeet oder e Bestanddeel drop, deen op d'mannst net nodenklech befestegt wier wann et näischt Besonnesches drun hätt. E méi déife Bléck weist och eng Rei exzellent Komponenten op, radiell montéiert Brembo Bremsen a komplett verstellbar Ophiewe. Ech hu gär och d'Schrëft, déi an de ronne Scheinwerfer agebaut ass. Xdat symboliséiert d'Dekaler, déi vun den Amateurfuerer an de 70er Joren op d'Koplampe vun hire Motocycletten befestegt sinn. Ech hunn och gär datt et nëmme fënnef grouss Plastikdeeler huet. Een ass d'Loftfilterhaus, an op der Special mat Aluminiumfender sinn nëmmen dräi Deeler aus Plastik. Dir gesitt, den Ducati Scrambler ass och ee vun de beschten aus dëser Siicht. Wéi och ëmmer, dëst justifiéiert säi Präis.
Haut ginn d'Leit ëmmer méi gär zréck op hir Wuerzelen, op d'mannst an hirer Fräizäit. An den Ducati Scrambler 1100 ass definitiv e Vëlo deen et maache kann an ass prett Iech domat ze hëllefen. Hie wäert Iech net forcéieren ze presséieren, och wann hie séier handele kann. Et forcéiert Iech net Kilometer ofzeginn, awer déi, déi Dir fuert, och wann nëmmen op den éischte Bauerenhaff iwwer Ärem Haus, wäerten entspaant a berouegend sinn. Dëst ass e Moto deen Iech all Kéier invitéiert ze fueren. Wann Dir an engem beschäftegten an ze schnelle Tempo lieft, musst Dir et hunn. Och wann Dir phlegmatesch sidd an e Genossléifer vun der Natur sidd. Punkt.
Basis Daten
Verkaf: Motocenter AS Domzale Ltd.
Basismodell Präis: 13.990 €
Testmodell Käschte: 13.990 €
Technesch Informatioun
Motor: 1.079 cc, zwee-losen L, Waasser-ofgekillt
Muecht: 63 kW (86 PS) bei 7.500 U / min
Dréimoment: 88,4 Nm bei 4.750 U / min
Energie Transfer: 6-Vitesse gearbox
Kader: Stahlrohrgitter
Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, Radialmontage Brembo, hënnescht 1 Scheif 245, ABS Corner, Anti-Rutsch System
Ophiewe: viischt Teleskopgabel USD, 45 mm, hënneschter Schwéngarm, justierbar Monoshock
Pneuen: virun 120/70 R18, hënneschter 180/55 R17
Wuesstem: 810 mm
Gewiicht: 206 kg (prett fir ze goen)
Mir luewen a reprochéieren
Motor, Toun, Dréimoment
Erscheinung, Beweeglechkeet, Liichtegkeet
Bremsen, aktiv Sécherheet
Komplex Aarbecht vum Bordcomputer beim Fueren
Hard Sëtz op laange Reesen
