Testfueren Skoda Karoq fir Russland: éischt Andréck

Alen Turbo-Moteur, nei automatesch a Frontradantrieb - den europäesche Skoda Karoq huet däitlech geännert fir d'Russen ze gefalen

Zënter e puer Joer war et e Lück am Skoda Modellberäich um russesche Maart. D'Nisch vum pensionéierte Yeti war laang eidel. Amplaz huet de russesche Büro vum Skoda sech op d'Lokaliséierung vum méi deieren a méi grousse Kodiaq fokusséiert. An eréischt elo koum den Tour op de kompakte Karoq, deen op der Versammlungslinn zu Nizhny Novgorod registréiert war.

De Karoq ass zënter méi wéi engem Joer an Europa ze verkafen, an de russesch zesummegesate Auto ass visuell net anescht wéi deen europäeschen. Bannendran sinn et déiselwecht konservativ Linnen an déi traditionell Architektur vum Frontpanel, aus groer an onbestänneger, awer zimmlech anstänneg fir de Touch Plastik.

Den Ënnerscheed hei ass meeschtens an den Trimmniveauen. Zum Beispill, e bescheidenen Swing Media System mat engem 7 Zoll Touchscreen huet sech um Testauto am räiche Style Package erausgestallt. Wéi och ëmmer, Skoda verséchert datt e méi fortgeschratte Bolero Mediesystem mat engem gréisseren Display an enger Heckkamera ënnerwee ass. True, se spezifizéieren net wéi vill et zum Präis vun esou engem Auto bäikënnt, dee scho $ 19 kascht.

De Rescht vum Karoq ass en typesche Skoda mat komfortabele Sëtzer, eng grouss Sekonn nieft engem gutt profiléierten Heck Sofa an e risege Gepäckfach. An nach eng Kéier, all d'Ënnerschrëftstricke vun der Simply Clever Philosophie wéi Dreckskëschten an den Dierentäschen, e Schrott an der Brennstofffëllklappe an Haken mat Netzer am Stamm sinn och hei verfügbar.

De Basismotor vum russesche Karoq ass en 1,6-Liter gesprengte Motor mat 110 PS. mat., déi kombinéiert mat enger Fënnef-Gang Mechanik. Dës Kraaftapparat ass zënter e puer Joer an eisem Land lokaliséiert a war scho laang fir russesch Keefer fir Octavia a Rapid Liftbacks vertraut. Eng Modifikatioun mat enger sechs-Band automatescher Maschinn wäert méiglecherweis optrieden. Awer och déi deklaréiert Basis Versioun gëtt op der Tschechescher Crossover net fréi wéi an der zweeter Halschent vum Joer verfügbar.

An der Zwëschenzäit kréien d'Käfer en Auto nëmme mat engem Top-End 1,4 TSI Turbomotor mat enger Kapazitéit vun 150 Liter ugebueden. mat., déi mat engem 8-Gang automateschen Aisin gekoppelt ass. Ausserdeem ass d'Kombinatioun vun engem iwwerluede Motor a klassescher "Hydromechanik" nëmme relevant fir d'Frontradantioun vum Karoq. Wann Dir eng Allradtransmissioun fir de Crossover bestellt, gëtt den automateschen duerch e sechs Gang DSG Roboter mat enger "naasser" Kupplung ersat. Wéi och ëmmer, den Allradantriebssystem, wéi de Basismotor, ass och nach net ze bestellen.

Sou eng Kraaftapparat gefält mat engem extrem spilleresche Charakter. Puer Crossovers an dëser Klass kënne mat ähnlechen Dynamik bretzen. A mir schwätzen net nëmmen iwwer Beschleunegung op "Honnerte", déi an 9 s passt, awer och iwwer e ganz kräftege Pickup beim Beschleunegung ënnerwee.

De Punkt ass am Spëtzmoment vum Turbo-Motor, deen traditionell iwwer e ganz breet Ëmdréiungsberäich "geschmiert" gëtt, ab ongeféier 1500. A wa mer zu dësem Faktor déi korrekt Operatioun vun der fäeger "automatescher Maschinn" bäifügen, an där aacht Getrieber sinn zimlech no beienee geschnidden a Gearrelatioun, da schéngt sou en Dynamo net méi eppes Aussergewéinleches ze sinn.

Zur selwechter Zäit, dank der direkter Injektioun an all déiselwecht aacht Gang, huet den Auto e ganz bescheidenen Dreifstoff Appetit. Natierlech kënnen d'Referenz 6 Liter "pro Honnert" net erfëllt ginn, awer de Fakt datt e gewiichtege Crossover an engem kombinéierten Zyklus ka sécher manner wéi 8 Liter pro 100 km verbrauchen schéngt ganz wäertvoll.

En anere gläich wichtegen Detail ass d'Rittqualitéit fir déi de Karoq kloer aus der Konkurrenz erausstécht. Hei an d'Steierrad mat guddem Feedback, an exzellenter Direktiounsstabilitéit, an Gehorsam a séier Dréiungen. Den Auto, och a knappe Wendungen, bleift zesummegebaut a fest geklappt - eng gemeinsam Geschicht fir Autoen op der MQB Plattform.

Op där anerer Säit, wéinst sou Chassisastellungen, kann de Karoq engem onnéideg haart schéngen fir ënnerwee. Op d'mannst funktionnéiert seng Suspension ganz elastesch. A wann d'Dämpfer Stroossegrëffer bal net erkennbar fir Passagéier schlucken, da gi Vibratiounen op gréisser Onregelméissegkeeten wéi "Geschwindegkeetsstéiss" nach ëmmer an de Salon weiderginn, net limitéiert op eng einfach Schwéngung vum Kierper.

Op der anerer Säit hunn d'Fans vun der tschechescher Mark ëmmer raffinéiert Fuergewunnechten a gutt Handling an dësen Autoe geschätzt. Och wann et ëm konventionell Modeller vum ënneschte Präissegment geet.

Wéi och ëmmer, et ass ze fréi ze beuerteele wéi de "budgetäre" Karoq ausgesäit. De russesche Büro vum Skoda huet de Präis vun nëmmen der eenzeger Versioun vum Crossover mat engem 1,4-Liter Turboladier a Frontrad uginn. Et ass $ 19. fir den Ambitiounspak an $ 636. fir d'Stile Versioun.

Béid Versioune sinn zimmlech gutt equipéiert, awer ëmmer nach net ganz bezuelbar, an ausserdeem kënne se nach weider $ 2 op $ 619 bäifügen wann Dir matgefouert gëtt andeems Dir zousätzlech Ausrüstung bestellt. Als Resultat ass de Karoq exakt e Schrëtt méi niddereg wéi de Kodiaq, awer zur selwechter Zäit besetzt hien d'Top Positiounen am Segment vu kompakten Crossovers vun der selwechter Gréisst. Anscheinend ass dat genau dat wat virgesi war.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4382/1841/1603
Wheelbase mm	2638
Buedemfräiheet, mm	160
Koffervolumen, l	500
Trëtt Gewiicht	1390
Motortyp	R4, benz., Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1395
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150/5000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	250 / 1500-4000
Fuerttyp, Iwwerdroung	Virun., AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h	199
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	8,8
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	6,3
Präis vun, $.	19 636