Testfueren Jaguar F-Typ. D'Ära vu politescher Korrektheet
Déi erfrëscht Jaguar F-Typ Coupe a Roadster weisen komplett aner Temperamenter, awer bleiwen ëmmer nach e britesche Stilikon
D'Presentatioun vum aktualiséierte Jaguar F-Typ ass sou verspéit datt et ufänkt mat enger Virliesung iwwer industriellen Design ze gleewen. De Julian Thompson, den neie Chef Stylist vun der Mark, ass sou begeeschtert vun de Verhältnesser vun de verschiddene Jaguar Coupen, datt et schéngt d'Zäit komplett ze verléieren.
Hie fänkt seng Geschicht vu wäitem un, als éischt de klassesche XK140. Da fänkt hien un de legendäre E-Typ ze skizzéieren. An nëmmen duerno zitt hien mat engem F-Typ Stylus mat engem aktualiséierte Gesiicht.
Et ass kloer datt opfälleg Design dee wichtegste Bestanddeel vun esou Autoen ass, awer firwat gi se kee Wuert un aner Spezialisten déi un dësem Projet geschafft hunn? D'Äntwert ass einfach: dës Kéier war hir Aarbecht net sou bedeitend. Tatsächlech gouf déi aktuell Moderniséierung vum F-Typ haaptsächlech fir déif Facelift gestart an nëmmen zweetens fir den techneschen Opfëllen ze aktualiséieren.
De Fakt ass datt de Coupe an de Roadster vu Coventry wärend hirer siwejäreger Geschicht méi wéi eemol moderniséiert goufen. Déi bedeitendst war am Joer 2017, wéi den Auto zimlech op d'Linn vun de Motore gerëselt war an en neien Zwee-Liter Turbomotor bäigefüügt huet. Awer d'Erscheinung vum Auto ass zënter dem Debut am Joer 2013 praktesch onverännert bliwwen. An nëmmen elo, grouss Scheinwerfer am Stil vum klasseschen E-Typ goufen duerch dënn Blieder vun LED Optik ersat. D'Loftopnamen am neie Knuppauto sinn och geschwollen, d'Heizgrill liicht eropgaang. Allerdéngs passt et ëmmer nach harmonesch an de Look vum Sportsauto.
Den Thompson erkläert datt den aktuellen Querschnitt vun der viischter Loftopnahm seng maximal Gréisst erreecht huet a wäert net weider eropgoen. Hie selwer ass en häerzleche Géigner vum modernen Trend fir Heizkierper ze erhéijen, wat vun däitsche Produzenten agehale gëtt. Dir kënnt natierlech seng Meenung net deelen, awer mir mussen zouginn datt den neie "Grinsen" ganz vill den Haapt Jaguar Sportsauto vun de leschten zwee Joerzéngten ass.
D'F-Typ Nahrung huet och e bësse manner radikale kosmetesche Changement gemaach. Nei Luuchten mat dynamesche Fliessignaler an ausgeprägte Béi vun Diode-Bremsliichter hu visuell d'Stréck vum Auto erliichtert. Elo schéngt si net iergendwéi an engem vun de Wénkelen.
Et gi manner Ännerungen dobannen: d'Architektur vum Frontpanel ass déiselwecht, an de klenge Block vu "live" Knäppercher op der Mëttelkonsol, déi verantwortlech ass fir d'Fuermodi ze kontrolléieren, Auspuffklapp, Stabiliséierungssystem a Klimakontroll bleift selwecht.
Et ginn zwou sichtbar Ännerungen. Déi éischt ass en neie Mediesystem mat engem Widescreen Touchscreen Display. Et funktionnéiert méi séier wéi déi virdrun, an d'Grafike si besser. Awer de matte Touchscreen ass ëmmer ganz reflektiv bei kloerem Wieder. Déi zweet ass e virtuellt Dashboard, op deem Dir net nëmmen d'Instrumentwaage kann uweisen, awer och d'Liesunge vum Bordcomputer, eng Navigatiounskaart an zum Beispill Radio oder Musek. Déi erweidert Funktionalitéit vum neie Schëld hëlleft vill wann Dir näischt um Mediescreen gesäit wéinst hellem Sonneliicht.
Dir kéint denken datt mat sou engem grëndlechen Iwwerdenken vum F-Typ Stil guer keng Ännerungen an der technescher Fëllung waren, awer dëst ass net esou. D'Haaptakquisitioun ass eng Modifikatioun mat engem V8 Motor ënner der Kapuze. Dëst ass eng vertraute Kompressor-Eenheet mat engem Volume vu 5 Liter, deen op 450 Liter ofgeleet gouf. mat. a méi streng europäesch Norme fir den Inhalt vu schiedleche Substanzen an Ofgase setzen.
Den Haaptverloscht ass déi verréckte 550 PS Versioun vum SVR. Awer elo ass eng méi mächteg Ännerung an der Opstellung mat der fréierer "Aacht" erschéngt, gezwongen bis 575 PS. mat., déi mam Buschtaf R bezeechent gëtt, awer, leider, net méi sou e laangen Auspuff huet. D'Opstellung enthält och en 2-Liter 300-Päerdsmotor vun der Ingenium Famill an en 380 Päerd "sechs". Déi lescht gëtt awer net méi an Europa angeboten a bleift nëmmen an e puer auslännesche Mäert, och a Russland.
Déi alleréischt Rees op engem Roadster mat In-Line "Four" mat enger Kapazitéit vun 300 Liter. mat. hëlt all d'Witzer iwwer den Zwee-Liter Jusbeutel ënner dem Capot ewech. Jo, beim Iwwerklocken gëtt et an den Ae net däischter, awer d'Dynamik um Niveau vu 6 s bis "Honnerte" ass nach ëmmer beandrockend. Besonnesch wann Dir dës Spuer mat enger oppener Spëtzt ausféiert.
Wéi och ëmmer, d'Haaptfäegkeet vun dësem Motor ass anescht. An och wann de Pick-up vun ënnen net seng Tromp ass, mä de Wee genee de Schub iwwer d'Aarbechtsberäich vun den Ëmdréiunge vu 1500 bis 5000 verdeelt ass wierklech beandrockend. D'Drehmomentkurve ass bal linear, sou datt d'Miessgas a Kontroll vun der Zuchbunn an den Ecken esou einfach ass, wéi wann e groussen natierlech aspiréierte Motor ënner der Capot leeft.
Den F-Typ selwer an dësem Design schéngt eng Referenz beim Fueren ze sinn. Wéinst dem klenge Motor ass d'Achsgewiichtverdeelung bal perfekt, an d'Steierrad ass sou präzis an transparent datt Dir wuertwiertlech den Asphalt mat de Fangerspëtze spiert.
E komplett aneren Androck mécht den F-Typ R mat engem gigantesche 575 Päerd V8 ënner der Kapuze. Als éischt, well Allrad ass hei installéiert. An zweetens ass d'Gewiichtverdeelung laanscht d'Axen hei komplett anescht. Bal 60% vun der Mass fällt op déi viischt Rieder, déi d'elastesch Elementer nei konfiguréieren (iwwregens, d'Schockdämpfer hei sinn adaptiv a veränneren d'Steifheetseigenschaften ofhängeg vum Fuermodus), souwéi d'Lenkung.
D '"Lenkrad" op dëser Versioun ass ufanks méi enk, a mat der Geschwindegkeet gëtt et mat sou engem staarken Effort gefëllt, datt een heiansdo ufänkt net mam Auto ze fueren, mee wuertwiertlech mat deem ze kämpfen. Plus Dynamik um Niveau vun 3,7 s op "Honnerte" an erstaunlech Reaktiounsfäegkeet vun alle Kontrollen. Als Resultat erfuerdert all Handlung vill méi Konzentratioun. A wann e Roadster en typeschen Auto fir eng witzeg Faart ass, dann ass e Coupe e richtegt Sportsausrüstung, wat besser ass fir e ganz kompetenten an ausgebilte Chauffer hannert d'Rad ze kommen.
Déi eenzeg enttäuschend Saach iwwer den neie F-Typ R ass den Sound. Nee, den Auspuff mat engem oppenen Dämpfer ass nach ëmmer saftbar an haart brummelt ënner dem Gasauslaaf, awer de primitive Brüll a Rummel, deen d'SVR Versioun produzéiert huet, ass endlech eng Vergaangenheet. Héich europäesch Ëmwelt- a Kaméidi Reglementer hunn Jaguar Ingenieuren gezwongen de F-Typ a seng haart Stëmm roueg ze maachen. An trotz Brexit an dem britesche Verlaangen no Identitéit, spillt hir Industrie weider no europäesche Regelen, endlech an d'Ära vun Null Emissiounen a politescher Korrektheet eran.
| Typ | Roadster | Coupe |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Wheelbase mm | 2622 | 2622 |
| Trëtt Gewiicht | 1615 | 1818 |
| Motortyp | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 1997 | 5000 |
| Max. Kraaft, l. mat. (um RPM) | 300/5500 | 575/6500 |
| Max. cool. Moment, Nm (U / min) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Hënneschter Säit, AKP8 | Voll, AKP8 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 250 | 300 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Präis vun, $. | vum 75 321 | Keng Informatioun |
