Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), Gewënner (7 Sëtzer)
Inhalt
Wa mir Daten iwwer nei Konkurrenten an eise Vergläichstester verëffentlechen, musse mir op Lodgy goen fir bei Occasiounsautoen ze kommen. Wat kéint ongerecht sinn par rapport zum neie Modell aus der rumänescher Dacia, an där op d'mannst en Deel vun der Leedung Franséisch schwätzt; Huet den neie BMW M5 keng Rivalen am Verglach zum gebrauchten M5, oder huet den neie Berlingo am nächste Gaart keng seriéis Konkurrenten a Form vu sengem Virgänger, deen e puer Joer al ass? Firwat ass Loggia eng Ausnahm?
Natierlech ass d'Äntwert an Ärer Hand: all Nofolger ass besser, méi mächteg a méi ëmweltfrëndlech, wärend Lodgy haaptsächlech op e méi nidderegen Eenzelpräis vertraut. Dëst ass déi richteg Äntwert dës Deeg, sou datt de Renault (deen Dacia besëtzt) nëmmen déif kann op seng verständlech Entscheedung béien fir eng bëlleg Marke erëmbeliewen.
Wéi och ëmmer, ob de Renault Scenic virun e puer Joer eng besser Wiel war wéi den neien Dacia Lodgy ass dem jidderengem seng Diskretioun. Am folgenden Text hoffe mir Iech mat dësem Dilemma ze hëllefen.
D'Dacia Lodgy gëtt an enger neier marokkanescher Planz gebaut, wou déi lescht Kangoo Achs op déi scho berühmt Logan Plattform bäigefüügt gëtt, alles an e grousse Kierper gepackt. Et ass wierklech vill Plaz, also mat enger Längt vu 4,5 Meter kënnt Dir sou vill wéi siwe Sëtzer placéieren.
Och wa se net individuell sinn, well mir en zweeten an drëtte Stand an der Testmaschinn haten, beandrockt et och mat senger Flexibilitéit. Mat siwe Sëtzer ass de Gepäckraumvolumen nëmmen 207 dm3, an dann kann déi hënnescht Bank geklappt, geklappt mam Sëtz (a mat enger anerer Bank befestegt) oder einfach ewechgeholl ginn. Wa mir déi hënnescht Sëtzer an der Garage oder am Appartement setzen, an dëst ass e richtege Kazhust am Verglach zum Peugeot Expert Tepee, well se onregelméisseg méi hell sinn, gi mir sou vill wéi 827 dm3, a mat der Bank an der zweeter Zeil gefaltet, d'selwecht wéi 2.617 dm3.
Hären, dëst ass schonn en anstännege Courrier! Aus menger eegener Erfarung, wéi déi drëtt Zeil ewechgeholl gouf, hunn ech den zweete Kannersëtz an d'Isofix Mounts direkt an der Mëtt vun der Mëttelbank gestach, hunn en Drëttel vun der Bank ëmgedréit an eng Famill vu véier an zwee Vëloe geholl. fir Service. Gutt, nëmme Fra- a Kannervëloe si bei der Tankstell gelant, an dës Kéier hu mir d'Famill net servéiert. E Witz, e Witz.
Wéi och ëmmer, mir hunn déi sechst a siwent Plaz net lächerlech gemaach: gleeft mir, mat mengen 180 Zentimeter kann ech ganz einfach eng nach méi laang Rees iwwerliewen, wann Dir net berécksiichtegt datt Dir wéinst der Héicht meng Nues mat mengem Knéi kraazt. Gutt gemaach, Dacia.
Mir kënnen och den Daum an d'Loft kréien dank dem Motor an der Iwwerdroung. Mir hunn eng roueg Fahrt vun engem 1,5-Liter Turbodiesel erwaart, awer kruten eng wiertschaftlech, beschleunegen et mat idealen Toeren.
Mat kuerzen berechente Gangverhältnisser weist et séier Kraaft (Dréimoment) scho bei 1.750 RPM an ech gleewen datt et e Stéck souguer fir e vollgelueden Auto wäert sinn. Virausgesat, natierlech, datt Dir net e vollen Otem vum Turbocharger verpasst, soss gëtt de Volume vun 1,5 Liter geschwënn op. Am synchronen zweeten Gang war schonn e bëssen Middegkeet ze gesinn, sou datt mir e bësse méi virsiichteg waren mat dësem a mir waren absolut zefridde mam Dreifstoffverbrauch, deen tëscht 6,6 a 7,1 Liter loung. Fir sou e groussen Auto ass dës Figur déi richteg Balsam fir de Portemonnaie.
Da komme mer zu Feeler oder Mängel, vun deenen et vill gëtt. Déi éischt an déi meescht alarméierend ass déi geréng Torsiounskraaft vum Fall. Mir sinn nach net op esou e knaschtege Kierper begéint, deen eemol (!!) Synonym mat Cabriolet war (wann een en "flaach" Daach, ee vun de trageschen oder Verbindungsdeeler vum Auto ewechhuelt).
De Kierper belaascht sech duerch Verdrehungen, awer wann Dir op engem Pneu bis zur Héicht vun der Grenz fuert, fillt Dir souguer wéi verschidde Diere méi schwéier zou ze maachen. Déi zweet ass d'Gefill datt se wierklech bei all Schrëtt gespuert hunn.
Dagesliicht Luuchte beliichten nëmmen d'Front vum Auto, dat ass gesetzlech genuch, awer da fueren verspreet Chauffeuren duerch Tunnel am Heck ouni Beliichtung, et gëtt keng Baussentemperatur, den Zougang zum Brennstofftank ass nëmme méiglech mat engem Schlëssel, der Heck huet en onsichtbare a manner praktesche Knäpp, déi hënnescht Säidüren rutschen net, awer klassesch, d'Fënstere op der Heckluch ginn net getrennt op, déi hënnescht Sëtzer beweegen sech net an der Längt, d'Frontsäitfenster maachen net zou oder op wann de Knäppchen ass kuerz gedréckt, de Schalter, awer de Kommando muss bis zum Enn gehale ginn, de Piep ass nëmmen am lénksen Hiewel Lenkrad, etc.
Beim Fueren hu mer d'Croisière verpasst, déi ech perséinlech léiwer wéi de Geschwindegkeetsbegrenzer hätt (nëmme mat besseren Ausrüstung), d'Parksensoren sinn optional Ausrüstung, an nëmmen hannen, a virun allem hätte mir besser Pneuen gesat. . Et ass mir egal, datt de Lodgy nëmmen 15-Zoll 185/65 Rieder kritt, well se méi bëlleg si wéi 16- oder 17-Zoll-Rieder, a Plastikdeckelen amplaz vun ambitiéise Aluminiumfelgen hunn eis net gestéiert.
E Minus kéint nëmmen op de Barum Brillantis Pneuen gesat ginn, déi sech net gewise hunn och wann een op enger drécher Strooss bremst, an nach méi op enger naasser Strooss. Soulaang ech net op der Autobunn op voller Drossel am zweete Gang rutscht, an der Spur all Kéier gefuer war, an den ESP Stabiliséierungssystem net berouegt huet nëmmen an der Spuer am drëtte Gang, war ech ëmmer nach couragéiert, an näischt méi .
Also, an der Firma Renault-Nissan Slovenija, dat sinn d'Vertrieder vun der Dacia Marke an eisem Land, op der haiteger Pressekonferenz bei der Presentatioun vun dësem Auto, hu si versprach nëmmen d'Versioun mat ESP ze annoncéieren, awer op ausdrécklech Ufro vum de Client. kéint och den (méi bëllegen) Dacio Lodgy ubidden ouni dësen aktuell onverzichtbare Sécherheetsapparat an eiser Meenung no.
Am Auto Store denken se datt d'Dacia Lodgy guer net sollt ugebuede ginn ouni e seriellen ESP! Zousätzlech sinn déi véier Airbags, zwee Front- an zwou Säitairbags fir de Kapp an den Torso ze schützen, wierklech de Minimum vu passiver Sécherheet, an ech géif op Är Séil e bëssen Gedanke maachen iwwer wat mat Äre Kanner geschitt an engem Niewenimpakt. Dir kéint iwwerliewen, awer wat iwwer hinnen?
Lodgy ass déi éischt Dacia Firma fir e Fabréck installéiert Media NAV Apparat ze bidden. Dir kontrolléiert de Radio, d'Navigatioun an d'Handfräi Wireless-Kommunikatioun iwwer e siwen-Zoll Touchscreen.
Schlësselen an Interfaces sinn och super fir eeler Leit well se grouss an einfach ze benotzen sinn, an den USB Hafen ass méiglecherweis praktesch fir déi Jonk. D'Klimaanlag ass manuell an, op d'mannst wärend dem Test, huet et hir Aarbecht gutt gemaach, an d'Späicherkëschte si wierklech enorm. D'Planer hunn hinnen 20,5 bis 30 Liter (ofhängeg vun der Ausrüstung) ginn, sou datt de Risiko vergiess wou eppes ze leeën ass méi wéi näischt ze botzen.
Wéi all Occasiounsauto huet den neien Dacia Lodgy Virdeeler an Nodeeler, awer op d'mannst wësst Dir datt et net deen éischte Besëtzer ass fir eng Kaz an enger Täsch ze kafen. Mir hunn alleguer héieren datt eng immens Unzuel u gebrauchten Autoen a Slowenien "gesponnen" Kilometer hunn, oder? An hei sti mir erëm mam ursprénglechen Dilemma: huelt eng Chance a kaaft (vläicht besser?) En Occasiounsauto oder spillt op enger méi zouverléisseger, awer manner prestigiéiser Kaart mam Numm Dacia Lodgy?
Text: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.990 € |
| Testmodell Käschte: | 16.360 € |
| Muecht: | 79 kW (107 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, Mobil Gerätergarantie 3 Joer, Lackergarantie 2 Joer, Rustgarantie 6 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 909 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9.530 € |
| Pneuen (1) | 472 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 10.738 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2.090 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 28.444 0,28 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 76 × 80,5 mm - Verdrängung 1.461 cm³ - Kompressioun 15,7: 1 - maximal Kraaft 79 kW (107 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 54,8 kW/l (74,5 PS/l) – Maximum Dréimoment 240 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad Motor fiert - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 1,96 Stonnen; III. 1,32 Stonnen; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Differenz 4,13 - Felgen 6 J × 15 - Pneuen 185/65 R 15, Rollkrees 1,87 m. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, CO2-Emissioun 116 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, Dräierkoalitioun wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Leedung, 3,1 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.262 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.926 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 640 kg - zulässlech Daachlaascht: 80 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.751 mm - Gefier Breet mat Spigelen 2.004 mm - Front Gleis 1.492 mm - Hannergebai 1.478 mm - Fahrradius 11,1 m. |
| Innen Dimensiounen: | Breet virun 1.420 mm, Mëtt 1.450 mm, hënneschter 1.300 mm - Sëtz Längt virun 490 mm, Mëtt 480 mm, hënneschter Säit 450 mm - Lenker Duerchmiesser 360 mm - Brennstoff Tank 50 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksak (20 l). 7 Plazen: 1 × Koffer (36 l), 1 × Rucksak (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer a Front Passagéier Airbags - Säit Airbags - ISOFIX mounts - ABS - Muecht Leedung - Héicht justierbar Lenkrad - getrennt hënneschter Sëtz. |
Eis Miessunge
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneuen: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kilometerstand: 1.341 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,2 Joer ( 123 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 6,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 7,3 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,1m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | Onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (293/420)
D'Welt ass sou designt datt manner Suen och manner bedeit ... Dir wësst, Musek. Mir hunn den Techniker net fir näischt anescht wéi déi ënnescht Torsiounsstäerkt vum Fall zouginn, an et waren zimmlech e puer Kommentarer iwwer Sécherheet an Hardware. Wat fir ze wielen, nei oder gebraucht? Puer vun eis géife léiwer op e gebrauchten wetten, awer fir e puer si méi niddereg Ënnerhalt an éischt Besëtzskäschte méi wichteg. En anere Fakt fir Lodgy: all Accessoiren si relativ bëlleg!
Exterieur (6/15)
Natierlech ass et net dee schéinsten an net dee Beschten, awer et gesäit ëmmer nach net sou schlecht aus op der Strooss.
Interieur (98/140)
Dir wäert net enttäuscht sinn mat der Raumfaart vum Passagéierraum an der Kofferraum, an et gëtt manner Freed u Materialien an Ausrüstung. Schallisolatioun limitéiert effektiv Wandstéiss a Motorrauschen.
Motor, Transmissioun (46
/ eent)Et ginn och Reserven am Chassis a Lenkungssystem; an der éischter fir Komfort, an an der zweeter fir Kommunikatioun.
Fuertleeschtung (50
/ eent)D'Strooss Positioun wier bestëmmt besser gewiescht mat de méi mächtege Pneuen, sou datt d'Bremsgefill net dat Bescht ass. Direktional Stabilitéit verschlechtert wéinst héije Säitewänn.
Leeschtung (21/35)
Genuch fir den duerchschnëttleche Konsum, awer net fir exigent Chauffeuren.
Sécherheet (25/45)
Nëmme véier Airbags an optional ESP, d'Bremsdistanz ass méi schlecht.
Wirtschaft (47/50)
Gënschtege Brennstoffverbrauch a Präis, méi schlecht Garantiebedéngungen (nëmme sechs Joer fir Rust).
Mir luewen a reprochéieren
den Präiss
Gréisst, Flexibilitéit
haltbar Materialien
Dreifstoffverbrauch
Gangbox
siwen wierklech nëtzlech Plazen
Touch Screen
schlecht Torsiounsstäerkt vum Kierper
just véier Airbags an optional ESP
Dagesliicht Luuchten beliichten nëmmen d'Front vum Gefier
de Brennstofftank mat engem Schlëssel opzemaachen
Pneuen meeschtens op naass Asphalt
keng Cruise Kontroll
Tailleöffneröffner Button
keng Outdoor Temperatur Display
et huet net méi bequem Schieidüren
