Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Net nëmmen en aneren Sports Utility ...
Inhalt
Obwuel ech an der viregter Editioun vill iwwer den neie Cupra Formentor geschwat hunn, wäert et dës Kéier sécherlech richteg sinn d'Basis ze widderhuelen. Also, de Formentor ass den éischten "autonomen" Auto vun der spuenescher Premium Mark (deen nach ëmmer ënner dem Seat Regenschirm ass), awer et ass net hiren éischte Sports Utility Gefier. Och virum Formentor huet Cupra Clienten den Ateca-Modell ugebueden, d'Technologie an d'Mechanik vun deem bal d'selwecht sinn. Iwwerdeems de Cupra Ateca gesot gëtt séier a ganz "komfortabel" an den Ecker ze sinn, ënnerscheet se sech net vill am Design vum Standard Seat. Wéi och ëmmer, de Formentor ass e Premiummodell deen och an der Emotiounskaart fir Cliente spillt.
A Jong, Formentor, wann et drëms geet wat d'Ae gär gesäit, huet hien definitiv eppes ze weisen. D'Tatsaach datt hien d'Roll vum Hausführer vun Ufank un zougewise gouf, sou datt hien net nëmmen eng "gefaltet" Versioun vum Standardmodell vum Haus war, manifestéiert sech a sengem verführeresche Muskelbild, klore Linnen a Silhouette, déi bei op d'mannst op den éischte Bléck gläicht staark op e puer méi léif Vertrieder vun Autos Exotik.
Mäi Punkt ass, datt déi méi grouss Loftintaken a Schlitze, déi méi grouss Auspuffspëtzer a besonnesch déi méi grouss Bremsscheiwen net onbedéngt Upgrades sinn, mee en integralen Deel vun engem suergfälteg geplangten an noutwendege Ganzt. Ech trauen definitiv ze soen, datt de Formentor-Grupp no laanger Zäit wierklech un hirer Iddi geschafft huet an en Auto erstallt huet, an deem et net am Mëttelpunkt war, dat bescht Resultat mam mannst méigleche Bäitrag zum Design ze erreechen.
Leider ass d'Fräiheet vum Design am Interieur verluer gaangen a Formen a Léisungen, un déi Dir scho gewinnt sidd, souwuel am Grupp wéi och an der Seat Marke. Wärend d'Cupra e Premiumauto mat op d'mannst ee Paart Rieder ass, kann ech net soen datt den Interieur eng besonnesch Grandeur ausstraalt.awer dëst ass sécher net enttäuschend. E Spill vu Faarwen, Materialien a Polsterung ass normalerweis genuch fir e sportleche a premium Look ze kréien, an de Formentor ass keng Ausnahm. Dem Cupra seng Designer hunn eng gutt Aarbecht an dësem Beräich gemaach an alles gouf a modernem Geescht aktualiséiert mat senger eegener Chauffergrafik an engem zentrale Multimedia Bildschierm.
Op der internationaler Cupra Presentatioun, wou ech fir d'éischt de Formentor live am fréien Hierscht kennegeléiert hunn, si betounen besonnesch seng familiär Orientéierung a Villsäitegkeet... Ech mengen et ass ganz gerechtfäerdegt. Nämlech ass de Formentor a Gréisst niewendrun mat SUVs wéi Ateca, Tiguan, Audi Q3 an dergläiche, awer mat dem eenzegen Ënnerscheed datt et tatsächlech ënner deenen opgezielt ass.
Am Duerchschnëtt gutt 12 Zentimeter, a wann e bëssen anescht, De Formentor ass just 5 Zentimeter méi héich wéi konventionell fënnef-Dier Sedan.... Fir nach méi präzis ze sinn, deelt se och seng Basis MQB Evo Plattform, déi a Raumgläichheet iwwersat gëtt heescht datt et genuch Plaz fir d'Bedierfnesser vun de meeschte Famillen huet, deenen hir Memberen op d'mannst ongeféier bannent prett-ze-droen Standards gewuess sinn. ...
Och wann d'Dachlinn no hannen fällt wéi eng Coupe, ass et och vill Plaz an den hënneschte Sëtzer (wéi scho gesot - fir déi meescht Passagéier), a virun allem wäerten d'Passagéier ni e Gefill vu Krampfung erliewen, egal wéi de Sëtz. , op déi se sëtzen. De Chauffer a Passagéier genéissen e bal raimleche Luxus. Den Offset vun de Sëtzer ass extrem grouss, datselwecht gëlt fir d'Erhéijung an d'Fall Héichten vun de Sëtzer, awer si bedeite meeschtens méi niddereg, well egal wéi d'Positioun vum Sëtz, et sëtzt ëmmer e bësse méi héich.
Awer sou wéi SUVs (oder op d'mannst Crossover), vun deenen de Formentor net dat mannst ass. De Stamm ass net dee gréisste a senger Klass (inklusiv wéinst dem Allrad), awer, mat engem Volume vun 420 Liter, sollt dëst genuch sinn fir eng méi laang Vakanz. Tatsächlech, vertraut mir, mat de mächtegste Formentor verpasst Dir méi praktesch Virdeeler wéi Gepäcknetzer a Bänner, net méi Gepäckraum.
Et schéngt mir ganz logesch datt se zu Cupra waren. decidéiert fir d'éischt Formentor an der mächtegster Versioun ze bidden... Éischtens, well an dësem Fall en extrem zouversiichtlechen Auto ass, deen eng Plaz op engem Maart besetzt wou et net vill direkt Konkurrenten sinn. Wéi och ëmmer, seelen si meeschtens vill méi deier. Zweetens, och well de Performance Fändeldréier e puer Interesse a Respekt vu Clienten kritt ier méi schwaach Versioune kommen. Wéi och ëmmer, déi éierlechste Leit froe souwisou selten de Präis. Soss bleift dat extern (an intern) Bild, déi meescht vun den Technologien a besonnesch d'Fahrdynamik d'selwecht, och mat méi schwaache Modeller.
Loosst mech just soen ier déi wichtegst Punkte iwwer sou engem Modell: De Formentor ass keen extremen Auto wat d'Sportlechkeet ugeet. Wéi och ëmmer, dëst kéint geschwënn geschéien well Cupra scho ganz haart flüstert datt mir och eng R-markéiert Versioun erwaarden kënnen.
Trotz senger 228 Kilowatt Konfiguratioun verstoppt den turbocharged véierzylindresche Bensinmotor säi sportleche a mëttelméisseg spannende Charakter relativ gutt.... Ënnert de Likes hunn ech et ganz uewen a Saache Wuesstem gesat, wat och gehollef gëtt vun der exzellenter Synchroniséierung mat der automatescher (oder robotescher, wann Dir wëllt) Duebelkupplungstransmissioun. Nämlech hëlleft d'Geschaltkëscht am Beschten d'Tatsaach ze verstoppen datt de Motor tatsächlech mat 2.000 U / min erwächt a vun do aus eng stänneg Dréimomentwelle op dat rout Feld mat 6.500 U / min vun der Haaptwelle propagéiert.
Och wann den Haaptdeel vun den 310 "Päerd" aus de Seelen erauskoum, gëtt et net ze vill Kaméidi ronderëm, an an der Kabine a béide Sportastellungen (Sport a Cupra) erënnert de Sound un d'Spülen vun engem V8 -Motor. hëlleft e Lautsprecher ënner dem Sëtz ze kreéieren. Ech verstinn datt zwee Liter Aarbechtsvolumen schwéier ass fir konkret Donner ze produzéieren, awer ëmmer nach Ech denken, datt mat der Cupra houfreg op säi mächtege Motor, mir d'Ambiance an de Salon mat Kläng vu verschiddene Frequenzen fëllen konnten. a manner konstant, soen, dës si sprangähnlech Amplituden. Op d'mannst an deene Sportfuerprogrammer.
Wärend dem Test, mat Ausnam vun Zwee-Wee-Reesen, hunn ech ëmmer de Sport- oder Cupra-Programm gewielt, awer de Sportprogramm (agreabel knacken aus dem Auspuffsystem) passt mäi Ouer besser. Nämlech, de Basisprogramm fir de Führkomfort op oppenen a schnelle Stroossen verlaangt ze liicht Leedungs- (Elektro -Steierung) an eng bal lues Äntwert vun der Gearbox beim Bremsen a ier een an en Eck beschleunegt. Ech ginn zou, trotz de véier Kräizer op de Schëlleren, sinn ech ëmmer nach net iwwerzeegt datt en 310 Päerdsauto datselwecht handhabe kann wéi e wiertschaftlechen Diesel.
Gutt, am Prinzip kéint de Formentor, well mat enger gewësser Selbstdisziplin an engem normalen Fahrtempo fällt de Verbrauch einfach op favorabel aacht Liter, souguer en Deciliter manner. Et sollt net vergiess ginn datt et vun Null op 230 Kilometer an der Stonn a fënnef Sekonne beschleunegt, an engem Abléck op 250 schéisst (wou erlaabt), an dann dësen Ënnerscheed relativ séier op elektronesch limitéiert XNUMX Kilometer accumuléiert. an der Stonn. Dëst ass Informatioun déi Besëtzer vu wäertvollen Cayenne och eescht musse huelen.
Aus enger Leeschtungssiicht ass de Formentor fair ze soen als en aussergewéinleche Sportler, awer ech erënnere mech net un en extremen Sportler. Et ginn zwee Grënn dofir. Déi éischt läit natierlech an der Physik. Ech sinn zouversiichtlech datt de Cupra Leon mat manner Gewiicht a mam selwechte Motor e wesentlech méi extremen an explosive Auto wäert sinn, wärend de Formentor, och wann ee vun deenen niddregsten a senger Klass, e vill méi héije Schwéierpunkt am Verglach zum Klassiker huet " waarm Luuchten ". (ähnlech Gréissten).
Natierlech, mat der Ënnerstëtzung vun der Elektronik an der individueller Ophiewe vun alle Rieder a schnelle Corner, ass den Auto nach ëmmer ganz wiertschaftlech. Gutt Grëff an alle Phasen vum sportleche Fueren, egal ob beschleunegt um flaache Buedem oder entscheedende Corner. Natierlech füügt allradantrieb säin eegent bäi, wat mat der Hëllef vun enger elektronesch kontrolléierter Kupplung ëmmer suergt datt d'Front net aus dem Eck kënnt, wärend den hënneschte Radsatz dem Véier genee verfollegt. Als Resultat kënnt Dir de Gas de ganze Wee bal direkt drécken nodeems Dir en Tour aginn hutt a genéisst just déi bal schaarf Beschleunegung andeems Dir e Lenkrad derbäigesat.
Wann Dir de Beschleuniger an d'Bremsen nei spillt, ass et awer net schwéier den Hënneschten z'erreechen fir e liicht anescht Radius ze kréien wann Dir am Eck geet.... Tatsächlech kann ech soen datt den Hënneschten vum Formentor sou séier ass, awer de Chauffer kann ëmmer nach op d'Hëllef vun der Sécherheetselektronik zielen. De Stabilitéitskontrollsystem besteet aus e puer Etappen an erlaabt Iech zimmlech haart ze sinn fir Iech selwer ze halen, awer gläichzäiteg bleiwen d'Blat a Passagéier sécher. Gutt, wann een wierklech wëllt, dann am Cupra Programm, kënnt Dir och d'Sécherheetselektronik komplett auszeschalten. An och dann spillt de Formentor nach ëmmer d'Roll méi clever.
Wann den hënneschten Enn am Fall vun Iwwerstierm ewechgeholl gëtt, ass déi séier a kontrolléiert Beschleunegung vum hënneschte Radsatz genuch fir eng séier Beschleunegung Beschleunegung a kleng Lenkrad Richtungsjustéierungen déi kritt ginn. präzis Steierung, deen iwwregens de Chauffer gutt informéiert iwwer wat geschitt.
En anere Grond ass de Formentor menger Meenung no nach ëmmer méi familljefrëndlech wéi en Offroad Racer, ech hunn fonnt, Dir géift et net gleewen, e super Powertrain. De notoresch séier a reaktiounsfäeger siwe-Vitesse DSG ass ze faul wann se manuell wiesselen, a souguer am manuelle Modus reagéiert se mat e bësse Verspéidung op d'Commande vum Chauffer. Et ass just datt d'Origine vun der Mark an dem sportlechen Ënnerton vun dësem SUV, ech wënschen, datt d'Transmissiounselektronik e bësse méi Vertrauen vum Chauffer wier - an manuellen an automateschen Modi. Dir gesitt, meng gearbox ass meng Äntwert. Et gëtt definitiv e Sécherheetsmarge.
Ech erlaben d'Méiglechkeet datt ech pickeg sinn, awer ech maachen dat ëmmer wann de ganze Package ganz no bei der Perfektioun ass. A wann d'Gearbox net fir déi genannte Faulkeet Schold ass, dann ass de Grond fir et beim Bremsen net ze halen, an d'Bremsen ze kucken. Virun huet de Brembo de Bremssystem ënnerschriwwen. A wat dëse Bremsekit ka maachen (e puer Mol hannereneen) ass einfach anormal... Ech mengen, an dësem Präisbereich ass et wierklech seelen datt e Mann Kierpermüdegkeet virun de Bremsen erliewt. Dir sollt definitiv drop zielen datt de Bauch vu ville Passagéier einfach net gewinnt ass fir sou intensiv Belästegung. Lift Äre Fanger op fir effektiv Bremsen a Pedalgefill.
Wéi och ëmmer, wéi d'Kanner an d'Dame heiansdo mam Här bäitrieden, dee schlussendlech de Kaf vun dësem "Family Express" mat sengem Segen approuvéiert, huet Cupra d'Famill reesen mëttelméisseg bequem a virun allem roueg gemaach, als Deel vum Comfort. dreiwend Programm. D'Motorverdrängung ka limitéiert sinn op déi vum ganz normalen Ateca, an de Chassis mëttelméisseg mëll bequem lateral Bumpelen op der Strooss. De Formentor huet nach ëmmer eng méi steif Ophiewe wéi konventionell SUVs. Tatsächlech verursaacht et op gudde Stroossen keen Onbequemen, och wann d'elektronesch kontrolléiert Schockdämpfung op säin haardste Wäert gesat ass.
Wat d'Konnektivitéit an d'Multimedia Plattform ugeet, bréngt Formentor vill Frëschheet als neien Auto. Gutt beschriwwen, gelueft a kritiséiert Plattforme schéngen eis elo méi séier gewinnt ze gi wéi mir geduecht haten.... Perséinlech betruechten ech mech nach ëmmer als "Dinosaurier" an dësem Beräich, sou datt d'Direktioun mech wesentlech manner beandrockt huet wéi déi meescht vu menge Matbierger, déi aus offensichtleche Grënn et méi einfach fonnt hunn op all déi verfügbar Funktiounen ze fokusséieren beim Fueren.
Wéi och ëmmer, ech muss ënner der Linn schreiwen datt no der éischter Verbindung mat engem Handy dës Saach méi wéi super funktionnéiert, also sinn ech sécher datt déi lescht Grupp Approche geschwënn vun alle Chauffeuren vun all Alter adoptéiert gëtt. ... Haaptsächlech well déi meescht Basis Kommandoen am Zesummenhang mat exzellente Audio- an Heizungs- a Killinstellungen séier an d'Motorgedächtnis sprangen, an d'Mier vun de verbleiwen Optiounen ass tatsächlech guer net vital.
Kuerz virum Enn, kuerz iwwer firwat de stäerkste Cupro Formentor iwwerhaapt gewielt gëtt. Natierlech, well fir e verstännege Präis (inklusiv wat d'Käschte vun de Besëtzer ugeet) bitt et e gudde Kompromëss tëscht Prestige, Sportiness an alldeegleche Komfort. Haaptsächlech well iwwerschësseg keng Kappwéi verursaacht. Dem Formentor seng 310 "Päerd" si richteg.
Cupra Formentor 310Drive VZ 4 (2020 г.)
Basis Daten
| Verkaf: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 50.145 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 45.335 € |
| Testmodell Präis Remise: | 50.145 € |
| Muecht: | 228 kW (310 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,2–9,0 l / 100 km |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie ouni Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Joer verlängert Garantie mat 160.000 3 km Limit, onlimitéiert mobil Garantie, 12 Joer Lackgarantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Brennstoff: | 8.292 XNUMX € |
| Pneuen (1) | 1.328 XNUMX € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 31.321 XNUMX € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 56.400 0,56 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Turbo-Bensin - Front montéiert transversal - Verdrängung 1.984 cm3 - Maximal Leeschtung 228 kW (310 PS) bei 5.450-6.600 U/min - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 2.000-5.450 an der Camion / min. (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor fiert all véier Rieder - 7-Vitesse DSG Transmissioun - 8,0 J × 19 Felgen - 245/40 R 19 Pneuen. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 4,9 s - Duerchschnëttsverbrauch (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-Emissioun 186-203 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Crossover - 4 Dieren - 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, Drei-Speech transversal Schinne, Stabilisator Bar - Heck Single Suspension, Spiralfeder, Stabilisator Bar - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), Heck Disc Bremsen (zwanggekillt), ABS , elektresch Parkbrems op den hënneschte Rieder (tëscht Sëtzer wiesselen) - Lenkrad mat Zännstaang, elektresch Lenkung, 2,1 Wendungen tëscht Extrempunkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.569 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.140 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: np kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.450 mm - Breet 1.839 mm, mat Spigelen 1.992 mm - Héicht 1.511 mm - Radstand 2.680 mm - Frontspor 1.585 - Hënneschten 1.559 - Buedemofstand 10,7 m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal front 890-1.120 mm, rear 700-890 - front width 1.480 mm, rear 1.450 mm - Brennstofftank 1.000 l. |
| Këscht: | 420 |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneuen: Continental Conti Wanterkontakt 245/40 R 19 / Kilometerstand: 3.752 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,6 Joer ( 163 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (D) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 8,3 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 62,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 64dB |
Allgemeng Bewäertung (538/600)
Déi mächtegst Versioun vum Formentor ass wäit vum sportlechen, awer gläichzäiteg nach méi wäit vum ganz duerchschnëttleche Familljenauto. Wann Dir Iech fillt datt Dir net alles braucht wat et ze bidden huet, ass dat ok. De Motor an d'Präisberäich vun de Modeller si breet genuch.
Kabine a Kofferraum (95/110)
Dem Formentor säin Interieur ass politesch korrekt. Zur selwechter Zäit ass si net ze arrogant a gläichzäiteg net ze bescheiden. Formentor kann spezifesch op der Strooss blénken, sou datt d'Boxen an de Stamm musse mat staarken Impakt adaptéiert ginn.
Komfort (107
/ eent)Den Interieur verstoppt keng enk Affinitéit mam SEAT, awer déi donkel Kupferdetailer maachen et erfreelech. Mir fannen et schwéier ze gleewen datt een am Formentor sech schlecht fillt.
Iwwerdroung (87
/ eent)Et gi sécher méi séier a méi mächteg Autoen dobaussen, awer no de Critèrë vun der Klass, zu där se gehéiert, ass den Drivetrain méi wéi iwwerzeegend. Mir recommandéieren absolut. Iwwerhaapt wäert Dir d'Besëtzer vu méi prestigiéisen a méi grousse Hybriden um halwe Präis vernoléissegen.
Fuertleeschtung (93
/ eent)Och a senge bequemsten Astellungen ass de Formentor manner bequem wéi all konventionell Crossover. Wéi och ëmmer, de Komfort ass genuch fir och déi alldeeglech Famill ze droen.
Sécherheet (105/115)
Sécherheet ass gesuergt duerch e komplette Set vu Sécherheetssystemer. Wéi och ëmmer, mat sou enger mächteger Maschinn ass et ëmmer eng gutt Chance datt eppes eescht falsch ass.
Wirtschaft an Ëmwelt (60
/ eent)Formentor ass iergendwou tëscht raisonnabele Kompromëss. Mat e puer Selbstdisziplin kann et och familljefrëndlech sinn, a fir déi, déi et e Schrëtt weider wëllen huelen, kënnt geschwënn eng mächteg Hybrid Versioun.
Fahrfreed: 5/5
Formentor huet alles wat Dir braucht fir eng dynamesch a sportlech Fahrt, sou datt och méi erfuerene Chauffeuren et gär hunn. Wéi och ëmmer, e puer sportlech Racing Reserven goufen behalen fir de (scho ugekënnegte) Model R.
Mir luewen a reprochéieren
Fahrleistung, Fahrdynamik
baussenzeg an bannenzeg Erscheinung
zefriddestellend Kapazitéit
Transmissioun, véier-Radundriff
Chassis a Bremsen
iwwerméisseg verréngert Réckbléck Kamera Bild
Empfindlechkeet vu Sëtzdecken fir Flecken
Multimedia Zentrum Kontroll (eng Saach vun der Gewunnecht)
Gepäckgürtel goufen och net am Kofferraum befestegt
