Test: CFMoto CForce 450

Mä hien huet och festgehal, den Hang, laanscht deen hien déi ëmgefallene Beem misst ëmgoen, gouf ze géi. Gearboxen hunn op eemol gefeelt. Zu Fouss oder no alle véier, well hien sou verdammt haart war, hunn ech d'Stolschnouer aus der Winch gerappt a ronderëm de Bam uewen gesongen. Wéi ech zréck op den ATV gerullt sinn, hu mir dëst Hindernis och zesumme mat der Winch iwwerwonne. Dee Moment war et mir absolut kloer, datt een net méi Chinesesch Off-Road-Produiten sollt ënnerschätzen. Ech zouzeginn, datt ech e Viruerteeler haten, mä wéi ech et fir d'éischt op enger Messe zu Mailand gesinn hunn, an dunn um Terrain gefuer sinn, hunn meng Zweifel ugefaang ze verschwannen. Well fir de Präis vu 5.400 Euro kritt Dir en extrem grousse Véierradgefier! E Vertrieder vun der SBA (www.sba.si) vu Grosuplje, spezialiséiert op ATV-Händler fir d'Ljubljana an d'Dolenjska Regioun, huet just frëndlech gelaacht wéi d'Thema op d'Spëtzt koum a sot: "Probéiert et a sot mir dann. eis wat mengs du. Nom Test ass hir Selbstvertrauen verständlech, well et tatsächlech e Qualitéitsprodukt ass deen e puer Mängel huet, awer well et zu engem gudde Präis verkaaft gëtt, kënne mir et net bemierken. . Well et iwwerzeegt op den éischte Bléck! Eng modern orange Faarf, e modernen liicht aggressiven Design, LED Luuchten an Accessoiren, dorënner e Front- an Heckstamm, e staarken tubuläre Frontschutz, eng Winch, eng Windshield an, lescht awer net zulescht, en Seelhaken si wäit vun de meeschte verbreet Lëscht vun Ausrüstung.

Natierlech wäert dëst alles dem Benotzer praktesch kommen, a well dëst eng méi laang Versioun ass, reest de Passagéier och ganz bequem. Et wäert gutt Ënnerstëtzung am Réck hunn, zwee robust Säitegriffe a vill Beenraum.

De Chauffer Sëtz ass och gutt Gréisst, et sëtzt oprecht an engem ganz sportleche Fahrt, wann Dir braucht déif an en Eck ze leeën bitt et vill Plaz fir ze spin. Ech brauch e bësse méi Weichheet vum Lenkrad wann ech op der Plaz dréinen, d'Leedung wier hei ganz nëtzlech, awer dann wier de Präis wuel net sou bezuelbar. Leider ass de Walzenkrees e bëssen grouss, dat heescht datt et an engem ganz limitéierten Raum heiansdo néideg ass fir zréck ze dréinen an d'Richtung unzepassen. Dofir ass e méi klenge Wenderadius eng Erausfuerderung fir déi nächst Generatioun! Well et am Fong eng Aarbecht Maschinn ass, kann ech net soen, datt de Motor mech enttäuscht huet, mä de Fait ass, datt e puer extra Kraaft an praktesch kommen kéint, virun allem bitt méi drifting Spaass op Kies Stroossen. Wann een ënnerwee op e ganz géigen Hiwwel trëppelt, gëtt et nieft der permanenter Heckradfahrt och mat engem Knäppchen viischt an d’Virradfuerer, mä wann dat net duer geet, iwwerwannt d’Getriebe bal all Steigungen. D'Wënsch ass fir ganz extrem Feld-Abenteuer entworf, wat net fir déi manner erfuerene recommandéiert ass, awer am Wanter nëtzlech ass, wann et benotzt ka ginn fir de Plo ze erhéijen oder ze senken fir de Schnéi ze ploen.

Mat dësem Modell ass CFMOTO op e méi héije Gang geklommen an huet den exigent europäesche Maart méi eescht geholl. Et ass en extrem bequemen an unpretentiöse Véierrad, ugedriwwen vum bewisenen 400cc Eenzylinder Véier-Schlag-Motor mat 31 Päerd oppener Versioun, an d'CVT Iwwerdroung bitt onbedéngt Notzung souwuel op der Strooss wéi och um Feld. Wann Dir mat enger méi laanger Rees matgitt, empfeelen ech definitiv datt Dir e bësse manner geschloene Wee a Strooss hëlt, well wann den Asphalt ënner de Rieder ophält, fänkt de richtege Spaass un.

Text: Petr Kavčič, Foto: Ana Grom

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 5.799 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véierschlag, 400 cm3, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun.

  Muecht: Véier-Radundriff CVT Iwwerdroung, niddereg Gang, Récksäit, Heckrad oder véierrad.

  Dréimoment: 33 Nm bei 6000 U / min / Min.

  Energie Transfer: 22,5 kW / 31 HP bei 7200 U / min.

  Bremsen: hydraulesch, zwee Scheiwen virun, eng Scheif am Réck.

  Ophiewe: duebel A-Aarm virun, individuell Ophiewe hannert.

  Pneuen: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Wuesstem: 540/250 mm.

  Brennstoff Tank: 15 l (8 l Äerd, 10 l Kuerf).

  Wheelbase: 1.460 mm.

  Gewiicht: 360 kg.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Veraarbechtung par rapport zum Präis

den Präiss

der Vielfältegkeet

räich Equipement

Sëtz fir Passagéier

schwéier Lenkrad beim Manöver

mir hunn nach e puer "Päerd" verpasst

ongenau Brennstoffmesser

Dreifstoffverbrauch