Beschreiwung: Can-am Spyder ST-S Roadster

Et gi ganz wéineg Autoen dës Deeg, déi esou vill Interessi, Virwëtz, Genehmegung an Begeeschterung bei der Allgemengheet generéieren, déi mir op a laanscht de Stroosse begéinen, wéi dëst Can-am mécht.

Awer de Spyder ass net gëschter opgetaucht, mee fir e puer Joer. A kuerzer Zäit huet hien eng Fanbasis entwéckelt wéi déi, déi en Harley-Davidson fueren, zum Beispill: si hunn Suen (vill), de Wonsch ze treffen a laang Strecken zesummen ze fueren, si fueren zimlech riicht (mir mengen dat an Zäit Dir wäert net Jeeër op géi Steigungen an Wendungen fannen) a si souwuel Léift Individualitéit oder, besser nach, fueren engem ganz "personaliséiert" Moto oder Tricycle.

Mir hunn dëst natierlech scho gesot, also sidd net beleidegt wa mir dës Kéier drop hiweisen datt dëse Can-am dat bescht Beispill ass fir d'Welt op véier Rieder an een op zwee Rieder ze kombinéieren. Liwwert vill Freed vum Motorrad wann Dir sécher fiert (ESP, TC, ABS). A nee, wann Dir him net iwwerwannt, léisst dem Bosch seng fortgeschratt Technologie him et net maachen. Wann et weider geet, wier et e ganz seriöse Konkurrent fir all déi grouss Touring Vëloen.

Dëst ass de Fall a senger Kategorie, wou et am meeschte mat Asphalt Schnéimobile verglach ka ginn. Wann Dir jeemools een gefuer hutt, e Spyder fueren ass op vill Manéiere ähnlech. A mir werfen d'Kanadier net dofir zou, well se doheem Traditiounen a Klameren bleiwen - Schnéimobilen an ATVs.

D'ST-S Badge op der gieler Hornet bezeechent Sportlechkeet, an et feelt wierklech Schärft. Wärend mir iwwer zwee aner Tourmodeller beschwéiert hunn datt se d'Eckschärft feelen, ass dat net de Fall mam ST-S. Et schéisst de Fliger méi séier aus engem Tour an ass och däitlech méi séier duerch den Tour. D'Sécherheetshëllef si gesat fir nëmme während ganz haart Fueren oder bei exzessive Geschwindegkeeten opzekommen a fir d'Iwwerdreiwungen vum Chauffeur ze korrigéieren.

Duerfir erfuerdert de Spyder ST-S datt Dir de Lenkrad fest hält an an enger Knéi-Kniebéi hannert d'Rad "hänken". Natierlech kënnt Dir et ganz roueg fueren a reesen, awer dëse Roadster ass fir dynamesch Fuere entworf. Duerch d'sequenziell Gearbox ze wiesselen a bei Vollgas ass pure Racing Spaass well den Zündschalter den Drosselhebel zu allen Zäiten hält an et gëtt eng haart Verréckelung vum Akrapovic Auspuff beim Upshift. Wéi no engem Superbike Rennauto lauschteren, puren Adrenalin! Nëmmen de Verbrauch ass e bësse manner beandrockend, well e staark iwwer 130 km/h klëmmt, soss loung den Testduerchschnëtt tëscht aacht an zéng Liter, wat fir en Zweezylindermotor mat 998 Kubikzentimeter vill ass.

Glécklech sinn d'Brembo Bremsen (mat dëse Spezifikatioune) net niddereg Regal, sou datt se déi dräi Bremsscheiwen mat onheemlecher Geschwindegkeet gräifen an de Spyder iwwerraschend séier stoppen. Dank enger liicht sportlecher Fahrpositioun déi d'Fortschaltung erlaabt, hu mir et och einfach fonnt fir seng Leeschtung duerch de Kierper ze verfollegen.

Nieft dem gemittleche Sëtz an trotz senger ausgeprägter Sportlechkeet huet en och e ganz gudde Wandschutz, deen och bei liichtem Reen et erlaabt Reendrëpsen laanscht de Chauffer a Passagéier ze kommen, wa se mat enger Geschwindegkeet vun knapp 80 km/h ënnerwee sinn.

Wann de Spyder Iech verlockt, musse mir Iech warnen datt et Är Jackett net nëmmen dréchen hält wann Dir am Reen reest, mee leider ass et och e bëssen dréchen op Ärem Portemonnaie. Dir kritt eng Basis fir 21.600 Euro, an de Präis vun engem liicht besser ausgestatteten klëmmt séier op 24 oder souguer 27 dausend Euro. Dir kënnt ëmmer en Testfahrt bei Ski & Sea maachen, well se wësse wéi se et handelen, sou datt Dir souguer kënnt kucken ob de Roadster fir Iech richteg ass. Wann den ET op d'Äerd géif zréckkommen, géif hien wahrscheinlech léiwer e Spyder fueren wéi e BMX-Vëlo. "Weide" zesummen, Alien!

Text: Petr Kavcic, Foto: Primož Jurman

• Basis Daten

  Verkaf: Ski a Mier

  Basismodell Präis: 21.600 €

  Testmodell Käschte: 24.600 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Zwee-Zylinder, Véier-Schlag, 998 cm3, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 74,5 kW (100 km) bei 7.500 U / min

  Dréimoment: 108 Nm bei 5.000 U / min

  Energie Transfer: 5-Gang-Sequential mat Reverse-Gang

  Kader: Stol

  Bremsen: zwee Spiraler virun, eng Spiral am Réck

  Ophiewe: viischt duebel A-Schinne, 151mm Rees, hënneschter Eenzelschock mat Schwenkarm, 152mm Rees

  Pneuen: virun 2x 165/55 R15, hënneschter 225/50 R15

  Wuesstem: 737 mm

  Brennstoff Tank: 25

  Wheelbase: 1.711 mm

  Gewiicht: 392 kg

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

Sécherheet

Beschleunegung, Dréimoment

de Sound vun engem Sportsmotor (Akrapovič)

Confort, Wand Schutz

grousse Stamm

den Präiss

Tour Signal On / Off Schalter

Duuscht fir dynamesch Fueren

Laut a rau Transmissioun (wann Dir an d'éischt an ëmgedréint Gears wiesselt)