Test: Kann Am Outlander mat Apache Tracks sinn

Well mir net an Alaska liewen, kënnen d'Schneemobile nëmmen an eisem erwuessene Land bedingt benotzt ginn. Ech soen net datt wann Dir wierklech genuch Zäit an eng Caravan hutt, e Weekend iergendwou bei Krvavets oder Dir schafft als Betreier vun enger Bierglodge zu Kofce, d'Propriétéit ass gerechtfäerdegt an op d'mannst am drëtte Fall och rational.

Soss mécht et fir déi puer fräi Wanterdeeg, wou et ufänkt iwwer déi schnéiwäiss Häng ze rabbelen, méi Sënn (ah, schlau an adrenalinpompelende Sport ...) fir dëse Weekend einfach e Schlitt fir déi 300 € ze lounen.

Eng aner Optioun fir de wäisse Tick ze besiegen ass e Véierrad, laut engem Véierrad fueren Heem Quad. An echte Pneuen agewéckelt, geréiert hien de Schnéi ganz zouversiichtlech, besser wéi déi meescht Offroad-Gefierer, awer wann en de Schnéi am Schouss huet, geet et net méi weider.

Dofir gëtt et eng drëtt Optioun: véier-Rad Raupen... Vum Fréijoer bis Enn Hierscht hutt Dir Rieder mat (Offroad) Pneuen op Ärem Auto, déi Dir fir de Wanter duerch Gleiser ersetzt.

E System vun engem amerikanesche Hiersteller gëtt Apache genannt, awer et ass e Raupen, dee fir d'Installatioun op véier-Radundriff ATVs ugepasst ass. Ewechzehuelen d'Rad an ersetzen et mat enger Streck.

Laut Ski & Sea Service Manager Marco Jagr, kann den Iwwergang vu brong Bier op wäiss och an Ärer Heemgarage gemaach ginn, wann Dir während Ärer Jugend e bësse mat Tomosaki trainéiert hutt.

Outlander Gamme, déi ee vun de schaffen véier-wheelers Offer vun der amerikanescher Fabrikant beschwéiert Can Am ass, besteet aus Modeller mat enger Verréckelung vun 400, 500, 650 an 800 Kubikzentimeter Zentimeter an huet e puer Ännerungen fir 2010 weiderentwéckelt.

Si hunn geännert Frontrad Ophiewe Geometrie, Front- an Heckschockdämpfer ersat, Kraaft erhéicht ëm 650% op der XNUMX cc Versioun, verbesserte Loftfloss op de Flëssegkühler, nei (méi liicht) Aluminiumrieder gepasst, nei designt a vläicht am wichtegsten addéiert DPS (Dynamic Power) Steering ) oder no lokalen "Servobalance".

Dat ass richteg, et hëlleft dem Chauffer d'Richtung ze änneren Elektromotor... Ofhängeg vun der Komplexitéit vum Terrain kënnt Dir tëscht zwee Aarbechtsniveauen (MIN a MAX) wielen: fir méi séier ze fueren (zB op Kiesstrooss) gëtt den éischte Programm benotzt, a fir e méi luesen "Opstieg" op enger technescher Erausfuerderung wielt mir "max. Hëllef "mat zousätzlech elektresch Ënnerstëtzung.

De Katalog versprécht dat mat Equipéiert mat DPS de véier-Rad Gefier iwwerdréit manner Uewerfläch Schock un de Lenker, mä leider konnten mir dat net verifizéieren oder et ass schwéier dëst ze bestätegen, well d'Streck-equipéiert Streck anescht op den Terrain reagéiert wéi e konventionellen ATV.

D'Elektronik ass fir Apache awer praktesch komm, well d'Cornéiere bei méi nidderegen Geschwindegkeete keng einfach Aufgab war. Well et vill méi Buedem (Schnéi) op ​​de Gleiser ass, ass d'Lenkresistenz beim Corner logesch méi héich, an aus deemselwechte Grond, an och wéinst der méi héijer Reibung vun de Gleiser (vergläicht mat Pneuen), ass och e bësse Motorkraaft néideg. selwer.

Mir wäerten net streiden datt 650 "cc" ze wéineg ass, well dësen Auto iwwerraschend séier beweegt, awer trotzdem - wann déi oppe Strooss e bëssen eropgeet, d'Kraaft fir ze reiwen leeft op an deemools weess den Adrenalinjunkie schonn, datt hien beim Kaf déi 800cc Versioun sollt wielen.

Kraaft ass genuch fir sécher Ofstänn well et nach ëmmer verfügbar ass Getränkdat bremst a léisst et esou géi Steigungen eropklammen, datt et de Chauffer an dréngend Nout léisst, ier den Auto brécht, oder, wéi de Fotograf gesot huet bei der Sich no enger passend Plaz fir den Outlander digital ze schéissen: rëselt mech net! "

Awer loosst eis net nëmmen luewen - et kann och begruewe ginn... Et war dës Kéier wéineg Schnéi, mee ech erënnere mech nach un d'Presentatioun d'lescht Joer zu Rogla, wéi de Chauffeur just d'Réckradfahrt virun mir gelooss huet (Derailleurs mat engem Derailleur op der rietser Säit vum Lenkrad) an ech war an engem Koup ageklemmt. vum geploufte Schnéi. vun der Strooss.

Weder de Véierradantrieb, nach d'Gearbox, nach d'Pusher vun de Kollegen hunn gehollef, d'Hëllef vun engem anere Véierradgefier op Apache war net gebraucht.

Dofir gouf et an dësem Testfall en aneren Apparat deen an esou Fäll praktesch ka kommen - Kalb, deen op eng Tonn zitt a waacht 300 Kilogramm. Also mat Outlander kënnt Dir och engem Noper zu Hëllef kommen, wéi hien an den onbestännegen Lado Nivo verdéift.

D'Wënsch vum renomméierten Hiersteller Warn kann souwuel vum Lenkrad wéi och mat der Fernbedienung (iwwer Kabel) kontrolléiert ginn, déi ënner dem viischte Rack gelagert ass. Jo Stéck Standard Ausrüstung op der XT Versioun, nieft DPS (Dynamic Steering), e verbessert a méi séier Visco-Lok QE Differenzial, 12-Zoll Legierungsfelgen, méi Off-Road Gears, virun an hënneschter Schlauchschutz an Aarmschutz.

Sou ass de Package ganz räich ausgestatt, wat och fir de Präis opfälleg ass. Präis fir militäresch (oder Juegd) Grafiken vun engem Faarf ATV mat zousätzlech Apache Bunnen iwwerschratt 20 dausend.

Fir ze denken: en Allrad ugedriwwen Suzuki Jimny kascht ongeféier fënnefdausend manner, fir net ze soen wéivill russesch Felder Dir fir dat Geld kritt.

Awer den Händler bitt eng aner Mathematik: e Véierrad (14.400 €) plus e Schnéimobil (déi bëllegst an hirer Offer ass 8.390 €) ass méi wéi e Véierrad mat Apache Bunnen (20.594 €). Net ze ernimmen d'Bild vun der Lada Niva ...

Technesch Informatioun

Modell: Can Am Outlander Max 650 XT mat Apache Tracks

Basismodell Präis: 13.900 EUR

Test Auto Präis: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € Apache Bunnen

Motor: zwee-losen V, Véier-Schlag, flësseggekillt, 649 cc? , 6 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Automatesch Transmissioun Variator, véier-Radundriff, gearbox.

Kader: STAINLESS Stol Päif

Bremsen: zwee Spiraler virun, eng Spiral am Réck.

Ophiewe: viischt duebel A-Waffen mat eenzege Schock absorber pro Rad, 203 mm Rees, hënneschter Single Suspension mat engem Stot absorber pro Rad, 229 mm Rees.

Pneuen: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Sëtz Héicht vum Buedem: 877 mm.

Brennstoff Tank: 16, 3 l.

Wheelbase: 1.295 mm.

Gewiicht (dréchen): 326 kg.

Vertrieder: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ motor, gearbox

+ räich Equipement

+ Veraarbechtung, Zouverlässegkeet

+ Feldkapazitéit

+ Komfort

+ kann d'ganzt Joer benotzt ginn

-

den Präiss

- fir méi exigent Chauffeuren am Fall vun enger Streck Mangel Muecht

- intensiv Manöveren op niddereg Vitesse

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič