Test: BMW S1000 xr (2020) // Usability kennt keng Grenzen
Inhalt
Dräi Saisons hannereneen ouni merkbar Ännerungen an der Welt vu Motorrieder bedeit nëmmen eng Saach - Zäit fir grëndlech opzefrëschen. Wéi och ëmmer, ier ech soss eppes iwwer den neien XR soen, fannen ech et wichteg alles ze erënneren, vun deem ech den alen erënneren.... Gutt, dat enthält sécher eng grouss Inline-véier, kleng Vibratiounen a Schwéngungen an, natierlech, de "Quickshifter" deen deemools just an de Moto Produktioun war. Erënnerungen enthalen och Vëlosweeër, exzellent elektronesch justierbar Ophiewe an exzellent Ergonomie. Keng wierklech schlecht Erënnerungen.
De Motor ass méi hell, propper a grad sou mächteg. An, leider, ass et ëmmer nach an der lafender Etapp.
Mam Update huet d'Transmissioun sou vill wéi fënnef Kilogramm verluer, a gläichzäiteg, parallel mat méi strenge Ëmweltstandarden, ass et och méi propper a vermeintlech méi wiertschaftlech ginn. De Motor um fuschneie Moto war nach ëmmer lafend.Wat fir BMW bedeit, virun allem, e Circuit Breaker ënnerbreet de Spaass bei vill méi nidderegen Uwendungen wéi soss.
Just wann d'Saache interessant ginn. Wéi och ëmmer, dank dem Plateau op der Dréimoment a Kraaft Diagramm geplot, konnt ech net behaapten an enger besonnesch benodeeleger Positioun ze sinn. Plus, ech erënnere mech nach ëmmer zimmlech gutt wat dësen am Fong gläich mächtege Motor vu sengem Virgänger kapabel war.
Also, nëmmen dat Bescht am Motor, glat a delikat bis zu 6.000 U / min, da gëtt lues a lues méi a méi lieweg, entscheedend a blénkeg. Ech hu keng speziell Differenze vu sengem Virgänger gefillt, op d'mannst aus der Erënnerung, awer dëst gëllt sécher net fir d'Getrieb. Dësen ass elo wesentlech méi laang an de leschten dräi Gears. An nach eng Saach: et gi véier Motorkaarte verfügbar, vun deenen dräi, ech mengen, ze vill sinn. Wielt dee reaktiounsfäegsten a sportlechsten Dynamic Dossier a genéisst just exemplaresch Reaktiounsfäegkeet an alles wat dësen Apparat ze bidden huet.
Wat d'Aen gesinn
Natierlech wäert den neie Look net onnotéiert bleiwen. Dëst gëllt fir bal de ganze Moto, an natierlech déi exzellent. frësch Liicht Ënnerschrëft LED déi och d'Innere vun der Bieg beliicht. Eeler Modellbesëtzer wäerten och e vill méi groussen Ënnerscheed am Niveau tëscht de viischten an hënneschte Sëtzer bemierken. D'Front ass elo e bësse méi déif an de Réck ass méi héich. Fir mech perséinlech sëtzt se ze héich am Réck, awer d'Urshka war beandrockt mat der méi grousser Transparenz a manner gebogen Knéien.
Den zentrale Informatiounsbild ass och nei. Et gëtt héich ugesinn op der ganzer Welt, awer ech sinn net besonnesch begeeschtert vun der aktueller Generatioun BMW Schiirme, och wa se wierklech super sinn. Trotz der aussergewéinlecher Transparenz, séierem Menü scrollen an einfach Sich no verschiddenen Donnéeën, schéngt et mir datt eppes ëmmer feelt... Wier et net besser, mat all de Méiglechkeete vun der moderner Technologie, zoufälleg "iwwerlageren" um Bildschierm all d'Donnéeën, déi ech wichteg fannen?
Ergonomie a Komfort - kee Kommentar
Den 1000 XR hat ëmmer e Vëlo, deen e bësse méi no beim Virrad sëtzt, awer dat kompromittéiert de Sëtzraum oder de Komfort net. Nämlech gëtt de breede Lenker och no vir gedréckt, wat natierlech och d'Gewiichtverdeelung an dofir d'Fuerleeschtung beaflosst. Déi elektronesch justierbar Ophiewe kann net all Upassunge maachen, awer et ass wierklech net néideg.
Wielt schwéier wann Dir séier fuert, oder mëll wann Dir wielt Äre Liiblingsstrooss op eng elegant an dynamesch Manéier ze iwwerschreiden. D'Ingenieure këmmere sech ëm de Rescht, net du. Gutt, wann Dir gär mat héijer Uleedung fuert, reesen d'Vibratiounen och mat Iech. Si sinn awer net ze stéierend, also géif ech soen datt se d'Bayerien net entgoe gelooss hunn, awer suergfälteg doséiert goufen.
Äh, wéi hie fiert
Et schéngt mir ganz logesch datt de Mann mam Moto, fir deen hien déi räich 20 Dausend bezuelt huet, gär hei an do ronderëm d'Stad fueren. Den XR widderstetzt dëst net, an zu Zäiten wéi dëst ass seng Glattheet a Rou bei nidderegen Uwendungen besonnesch opfälleg. Wéi och ëmmer, meng Gefiller an d'Wahrnehmung vun dësem Vëlo hunn dramatesch geännert de Moment wou ech op enger méi oppener Strooss gefuer sinn an et erlaabt hunn voll Atem ze otmen.
Och bei héijer Geschwindegkeet, wéinst der gudder Aerodynamik, hunn ech d'Lenkrad net gepackt, awer ech hunn déi extrem Präzisioun vum Frontmodell fir dëse Konzeptbike gär an d'Freed déi hënneschter Ophiewe bei enger ze héijer Dämpfungsgeschwindegkeet ginn huet. an der Biegung garantéiert d'Sécherheet vun der Elektronik. Wann de Chauffeur wëll, kann hien och skaten, gehollef vun enger ganz schneller Gearbox déi, beim oppenen Drossel, Ënnerhalung bitt, déi ganz lëschteg verbessert ass.
Tatsächlech sinn et ganz wéineg Motocycletten déi sou motivéiert sinn fir eng dynamesch Fahrt. Kee Zéckt, keng Schwéngung, a Sécherheetsinterventiounen si ganz seelen a bal onsiichtbar, sou datt d'Séil och no all Rees ernährt gëtt.
Wann Dir mech freet ob ech recommandéiere XR ze kafen, soen ech jo.... Wéi och ëmmer, ënner bestëmmte Bedéngungen. Et ass gutt datt Dir net ganz kleng sidd, awer et ass nach méi wënschenswäert datt Dir eng positiv Haltung vis -à -vis vun dynamesche a séiere Fueren hutt. Et huet kee Sënn ze lues mam XR ze fueren. Einfach well et net ass wat Dir bezuelt.
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Basismodell Präis: 17.750 €
Testmodell Käschte: 20.805 €
Technesch Informatioun
Motor: 999 cc XNUMX, véierzylinder, waassgekillt
Muecht: 121 kW (165 PS) bei 11.000 U / min
Dréimoment: 114 Nm bei 9.250 U / min
Energie Transfer: Fouss, sechs-Vitesse
Kader: Aluminiumrahmen
Bremsen: Schwämm virun 320 mm, Radialkaliper, hënneschter Scheif 265 mm, ABS, Traktiounskontroll, deelweis kombinéiert
Ophiewe: USD 45mm Frontgabel, elektronesch justierbar, hënneschter Zwilling Swingarm, eenzege Schock, elektronesch justierbar, Dynamic ESA
Pneuen: virun 120/70 R17, hënneschter 190/55 R17
Wuesstem: 840 mm (reduzéiert Versioun 790 mm)
Brennstoff Tank: 20 XNUMX Liter
Gewiicht: 226 kg (prett fir ze fueren)
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
dreiwend Leeschtung, elektronesche Package
Ergonomie, Komfort
Motor, Bremsen
Schwéngungen mat méi héijer Geschwindegkeet
Transparenz an de Réckspigel
Dichtheet am Beräich vum Gearshiewel
Schlussgrad
De BMW S1000 XR ass e Motorrad deen ech mengen no engem Algorithmus entworf gouf deen all Wënsch vun de soziale Medien Benotzer follegt. Sportlech fir déi, déi gären rennen, sécher fir déi, déi gär liewen, a schéin fir déi, déi gär Selfies maachen. Leider ass et nëmme verfügbar fir déi déi et hunn.
