Test: BMW R NineT Pure ass d'Basis vun Ärer Fantasi
Inhalt
Воображение? Конечно, это только основа, на которой вы можете воплотить в жизнь свои мечты о собственном уникальном мотоцикле, который вы можете настроить самостоятельно или с помощью каталога аксессуаров. Они сделали это для артистических душ NineT Pure, которая также является моделью начального уровня в семействе Nina T. Тем не менее, она настолько характерна, что оставляет сильное впечатление после первого запуска.
По сути, это неописуемый лист бумаги, чистый холст, на который нанесен только фундамент. Итак, мотоцикл – это основа, а ваше воображение устанавливает границы. В этом семействе двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением объемом 1.170 кубических сантиметров есть также сексуальный скремблер, эндуро Urban Urban GS и полуфабрикат в стиле ретро, который они назвали просто Racer.
Да, рама из Словении
Технически и конструктивно он такой же, как у модели R nineT, рама такая же, сварена в Словении на территории бывшего завода Tomos в Копере (Hidria Mototec), двигатель – надежный, универсальный и узнаваемый оппозитный двухцилиндровый. со 110 “лошадками”, и разница в оснащении .подобнее, и в подвеске. Вместо спортивной вилки он имеет классические телескопы спереди, а тормоза не имеют радиальных суппортов, а имеют более дешевые и более классические осевые. Таким образом, они предложили клиентам, и особенно сцену, где производятся уникальные преобразования, отличный мотоцикл, который в основном не слишком дорогой, и вы можете обновить его самостоятельно, если хотите.
Хотя это модель начального уровня, она ни в коем случае не является мягкой или дешевой. При повороте дроссельной заслонки из укороченного круглого глушителя доносится очень мужской звук. Удовольствие от езды будет полным, когда он резко ускоряется со звуком, а широкий руль и правильное удобное положение на мотоцикле предлагают приятную и расслабленную позу, в которой прогулка по улицам города – это фантастика.
Нет счетчика оборотов или индикации текущей передачи.
Pure отлично себя чувствует в городе не только из-за его ультрасовременного внешнего вида, но и из-за его игривости в руках и точного управления. Он надежно изгибается на поворотах и вселяет уверенность, а тормоза, несмотря на то, что они не суперспортивные, отлично справляются со своей задачей. Следует почувствовать, что каждая деталь, каждый компонент были усовершенствованы, а их функции пересмотрены. Экономия ощущается только при взгляде на ультра минималистский калибр, который обслуживает только самую основную информацию. Счетчика оборотов нет, я также тщетно искал индикатор передач в очень хорошей коробке передач. Они оставили эти вещи другим моделям, здесь они хотят, чтобы водитель сосредоточился на собственных ощущениях, что действительно очень приятно.
Вы вдвоем сможете прокатиться на нем, но не очень далеко, может быть, в короткой поездке. Для чего-то вроде этого сиденье слишком минималистично. У меня такое ощущение, что BMW R NineT Pure – это машина для эгоистичного одиночного удовольствия, для тех первобытных девизов души, которые не уделяют слишком много внимания мнению других и делают ставку на треугольник: водитель-дорога-двигатель для полное наслаждение. V 17-литровый «классический» удлиненный топливный бак, что приятно видеть на чистом изображении, топлива достаточно, чтобы проехать 250 километров целым. Впечатляющая деталь – это классические колесные диски со спицами из проволоки, которые являются частью аксессуаров и подходят даже лучше, чем оригинальные литые диски. Несмотря на то, что это классика, на ней можно хорошо ездить в более резком ритме, но поездка наиболее приятна, когда вы делаете серию поворотов.
Было бы грехом оставить это без намека на свое творчество
Я не думаю, что есть что-то плохое в том, что NineT Pure остается полностью серийным, но обидно, если вы не начнете переделывать его и не оставлять на нем свой уникальный отпечаток. Во-первых, рычаг тормоза и сцепления, затем крышка клапана, масляная пробка, винт здесь, винт там, выхлоп для еще более чистого звука и внешнего вида, и постепенно он станет настоящим произведением искусства. Хотя BMW задумывал его как модель начального уровня, на самом деле это очень хороший мотоцикл по относительно хорошей цене.
Petr Kavchich
Foto: Саша Капетанович
Basis Daten
Verkaf: BMW Motorrad Slowenien
Basismodell Präis: Präis: 12.800 EUR €
Testmodell Käschte: Präis: 12.800 EUR €
Technesch Informatioun
Motor: 1.170 см3, двухцилиндровый боксер, воздушно-масляное охлаждение.
Muecht: 81 kW (110 km) bei 7.750 U / min.
Dréimoment: 116 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.
Kader: стальные, трехкомпонентные трубчатые.
Bremsen: viischt Scheiwen 320 mm, véier-Link radiell montéiert Brembo Kiefer, hënneschter Scheif 265 mm, Zwee-Piston Kaliber, ABS, Traktiounskontroll.
Ophiewe: передняя классическая телескопическая вилка 43 мм, задний одинарный Paralever, регулируемый одинарный амортизатор
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.
Wuesstem: 805 mm.
Buedemfräiheet: NP
Brennstoff Tank: 18 л / 5,6 км, расход топлива на тесте: 100 л / XNUMX км.
Wheelbase: 1.515 mm.
Gewiicht: 219 кг (с полным топливным баком)
Mir luewen a reprochéieren
аккуратный и надежный в вождении
гибкий мотор, звук
Gangbox
Wäert vu Suen
